衣锦还乡不如常回家走走
- 来源:汽车测试报告
- 关键字:MINI,Cooper S,试驾
- 发布时间:2014-11-11 15:24
新一代MINI也许拥有历代中最饱受争议的造型,但其车型数量依然我行我素,标准三门版已经到来,今天你我看到的则是专为后排乘客着想的五门版。无论如何,将试驾地点选在英国,怎么说也算是衣锦还乡荣归故里,也许吧……
其实MINI这个品牌本身就颇守争议,爱它的人发誓爱到地老天荒,恨它的人可以恨到时间终结,至于新一代MINI,单就外观设计而言,一些原本爱着它的人突然恨之入骨咬牙切齿,同时也有一部分原本恨着它的人被瞬间打动难以支持。这就是MINI的魅力吧,无论爱或者恨,总之任谁都无法否认,MINI已经变得越来越不迷你了。
之所以不再迷你的最重要原因正是为了兼具实用性,而实践告诉我们,没有什么比增加后排空间更能体现实用性,所以五门版在轴距方面加入了72mm长度,其中绝大部分被用来增加后排腿部空间。只看数据有些抽象吗?那我们来点实际的,新一代五门版MINI的后排实际乘坐感受——抱歉,实在没有更适合的词汇——依然很迷你。
以我们试驾的Cooper S为例,它的总长度是4005mm,也是五门版车型中最长的一辆,普通版则一律被控制在4m以内。换句话说,相比元祖MINI,新一代车型完全就是个激素摄取过量的傻大个,可如果阁下依然生活在现代文明社会,新MINI的身材依然还是会被归类在童装区。
再说身材仅仅只是多个衡量标准中的一个而已,姚明生下来可能就比我现在个头大,难道他就不能拥有童年吗?用感性的眼光来看,新MINI的车身比例依旧完美,起码五门与三门版的区别就小得难以发现。后门比前门短小很多,车身的整体加长使得前后悬比例不变,高度仅相应提高11mm,与此同时前脸与车尾造型保持高度一致,无论从哪个角度看去,五门版MINI始终还是那个让人又爱又恨的小鬼头。
一个“小鬼头”能有什么实用性呢?这恐怕也是最让MINI设计师挠头的问题,说句心里话,与主设计师面对面聊天的时候,我们还真是打心底里为他愈见稀松的发型而担忧。“如今的实用性概念并不局限在行李厢空间的多寡,在我们想来,如何能够让用户与家人或朋友一起充分享受其乐融融的旅程也是体现新MINI更为实用的重要表现。”他说,“MINI不会为了加长而加长。”可它还是加长了,这难道不会为身为经典小车的它带来困扰吗?“我们的设计前提只有一个,就是要保证新MINI的驾驶乐趣不变,即使是五门版也同样如此。加长轴距并拓展实用性是大势所趋不得不为,但依然不能改变我们的原则。”
MINI的安身立命之本吗?答案似乎不会逃出可爱、好玩、身材小、浓郁英国风之类的范围。身材问题放一边,可不可爱是个见仁见智的问题,好不好玩的事情也一会儿再说,至于浓郁英国风,这可不是在酒店里随便点一份Great BritishTraditional早餐或者在比斯特购物村买三件bubbery风衣就能了解透彻的小事情。幸运的是,我们在英国期间还恰逢其时地参加了古德伍德复古风情节、邦德展、伦敦设计周等等充满浓郁到不能再浓郁的英式风情当中。
复古可能永远无法成为主流,但是在古德伍德,尤其是以复古为主题的风情节,来自全英国“两岸三地”的人们将足有三个足球场大的停车坪占得满满当当,外围的复古服装已经卖得脱销,当然也有很大一部分人都以自家特意保存至今的老物件来装点自己。所有人的复古情结得以集体爆发,在这里有20世纪60年代风格的露天酒吧,有来自50年代的老爷车大赛,而穿戴整齐荷枪实弹的“二战军官”们可谓满眼皆是,我个人当然也不介意买一身德国——你懂的——全黑色军服来装装帅,如果真有人敢卖的话。
作为地主的马奇爵士同样拥有一份MINI情节,他的奶奶就曾拥有一辆元祖MINI,只不过里面硬塞了一台劳斯莱斯发动机。由此想来在复古节上出现几百架二战甚至一战时期的战斗机似乎也不是什么太难的事了,而且我还亲眼见到罗温·艾金森穿着一身脏兮兮的赛车服钻进了某栋房子的二楼,十分钟后又西装笔挺地钻了出去……
邦德展和伦敦设计周则是相对规模小了太多,但我还是见到了多张007电影的手绘分镜头、可以发射导弹的捷豹,还有那辆在《皇家赌场》里被摔得七荤八素的阿斯顿·马丁。至于设计周,唯一能够在活动现场亮相的汽车,不是阿斯顿,也并非捷豹,而是新一代MINI。不用我再解释更了吧?
是的,我只是简单地告诉各位我看到了什么,因为英国的文化底蕴深厚,历史同样多姿多彩,我自问还远没有达到可以妄加评论的地步,只不过窃以为像布鲁斯南那样被人打到水里还不忘整一整领结的绅士范似乎并不足以概论。
其实这个所谓的英国风问题也同样困扰着MINI。他们的大老板高乐先生就向我们抛出了这样一个问题:“保持原汁原味的英式风格,或者只要做到好开好玩,哪个更重要呢?”现场的回答五花八门,有人选前者,有人选后者,当然更有人两者都选。而我则在人群中碎碎念地想着另一件事:“难道MINI大老板也范迷糊吗?”
他心里的真实想法就不得而知了,我也只能继续说一些我的亲眼所看,亲手所感。新一代MNI五门版依旧无愧于他们自己所宣称的口号:如卡丁车一般的驾驶乐趣。扎实的底盘配合硬朗的悬架,让整个车的驾驶感觉非常直爽,拖泥带水瞻前顾后绝不会发生。2.0T发动机的141kW和280N·m仿佛是从右脚直接施力到地面,你可以随心所欲地向前飞驰,甚至可以随心所欲地让车尾甩出去那么一点点。无论是长度还是重量的加码都无法对它的行驶造成影响,英国的道路狭窄多弯,而新五门版的应对就像回到自家后院一样,即便是对我这个第一次驾驶右舵车的人也毫不为难。
它确实还是那个让人哭笑不得的小鬼头。选择Sport模式,将沉睡的那部分动力直接拉到台面上来,轰鸣的声浪和源源不断的推背感让人喜笑颜开,不过讲到舒适性,尤其是面对久劳成疾的英国B级公路,本该柔和一些的普通模式反而不如Sport模式来得更容易接受。
话说回来,新五门版的确为后排乘客的进出提供了方便,至于高乐先生所提出的那个问题,还是留给各位自己判断为妙。这个世界的每一样事物都在改变,鱼与熊掌也并非不可兼得,何必搞得像高中状元似的轰轰烈烈,没事常回家看看,慢慢来嘛。
文/罗丹 图/罗丹、MANUFACTURE
