存在即合理 宝马X4

　　“存在即合理”这句话总是十分有效，无论任何人，也不管支持还是反对，对于那些让我们抓破头皮也想不明白的事，这样一句话就足以让所有人都闭上嘴巴。所以当我们的英国同事用一句“把X6扔进洗衣机，然后就得到了X4”来形容的时候，我只是很轻松地接受了这个英式冷幽默，至于“谁会买X4”之类的事情，我不知道，也不想知道。

　　如果是在当初X1或X3刚刚面世的时候，这样的问题也许还有讨论的价值，而随着时间推移，尤其是苹果依然还在死皮赖脸地为iPhone5C和iPad Mini大作广告宣传的现如今，我们唯一能做的也只有见怪不怪，慢慢等着其怪自败。很明显，并不是所有人都能做到见怪不怪，起码在我开着X4满大街跑的时候，几乎所有路人都会在第二时间向我投来疑惑的目光。是的，第二时间，因为实在没有谁能瞬间区分出X4和X6的区别。唯一的线索便是车身大小，长短高更缩水197mm、93mm、73mm，其他外形特征差异？压根不存在。

　　好在我从坐进车厢的那一刻起就没觉得它是X6……见鬼，这个内饰造型和X3根本就是一模一样，如果不是后视镜中窄到不能再窄的后车窗还在提供着唯一的证据，我一定会精神错乱。区别？请别再问我这样压根不存在答案的问题。

　　其实像我们这样的汽车媒体，虽然远称不上对每辆车都了如指掌，但一些基本的常识总还是有的，举一些很简单的例子，大部分奔驰的换挡杆都不在中控区，很多美国和日本车采用脚刹而非手刹，还有宝马的中控锁都在中央出风口的中间……可惜啊，X4就好好让我这个所谓的专业人士丢了一把脸，智能安全按钮——可自定义开启或关闭某些智能安全配置——霸占了原本中控锁的专属座位，后者被十分没有创意地搬到了驾驶席车门上，而寻找这一事实真相的过程花费了我近10分钟。宝马这一看似不经意的举动实在让我汗颜，俗话说得好，门都打不开，还怎么行侠仗义啊……

　　总结来说，这辆全新X4外看是X6，内看是X3，在一些细节上还会拿新X5的东西来耍耍，所以我更喜欢称之为X3.1415926，但不管怎么说，它依然是宝马家族的一位正式成员，只要它依然还是那个灵活敏捷天生好动的个性，其他事情便都不再重要。

　　当3.0L双涡管增压发动机的400N·m在1200r/min时经由四条轮胎释放到地面的一刻，我实在想不出还有什么东西更能体现一辆宝马车的存在感，运动型8速ZF变速器也是经验老道的家伙，对于换挡时机的把握精准无比。0-100km/h需时5.5s，这个数字其实远远反应不出它的真实实力，从油门踩下的那一刻，推背感毫不掩饰地倾泻而出，它可以像所有宝马一样快，同时却做到了X6一直做不到的事情：轻盈感。当然，X4的确不是一辆轿车，所以无法避免弯中侧倾也在意料之中，X4的表现倒也中规中矩，这一点没什么可惜的，而真正让人给可惜的是，发动机的咆哮声，涡轮的泄压声，所有最能让驾驶者和乘客同时肾上腺素爆表的诱因，在你降下窗户的一刻都将不复存在。

　　合成音效是当下很多车型都会采取的措施，好吧，严格来说X4现在并没有任何一个完全相同类型的竞争对手，但让我们面对现实吧，保时捷Macan，路虎极光，还有即将正式发布的雷克萨斯NX全都是X4的潜在对手。借用某主流汽车网站的调查数据，五成人认为X4的配置适中，喜爱其动感车身造型的人超过八成，同时也有超过九成人认为其售价离谱。这组数据恐怕已经足够说明所有问题，至于在这300多名受访者中有多少人符合宝马所定义的“X4潜在车主”，又或者“X4潜在车主”是什么样的人，我不知道，也不想知道。