新人报道

　　上海通用雪佛兰全新科鲁兹1.5L SE AT

　　新人前来报道，请将老款科鲁兹的形象和印象完全忘记吧。

　　值得我们完全将老款车型抛之脑后的原因自然并非局限于新款科鲁兹身上有99%的零件都经过全新设计，起到关键作用的并不是硬件，而是软件，或者说感觉。从前的科鲁兹，从硬件方面说既够用也实用，并且因为设计方面的成功，所以它给人的感觉很年轻也很动感，博得了非常高的关注和回头率。至于眼前这位新同学，虽然雪佛兰声称其设计源自“Tru140S”概念车且传承了Corvette经典理念，但很抱歉地说一句，我只看到了一个中规中矩的产品而已。

　　也许是审美疲劳作祟，毕竟现如今好像没有任何一家厂商不追求年轻化和运动化设计。其实把新款科鲁兹身上的设计单独拿出来还是挺有看头的，加大前脸的上下双格栅间距所制造的视觉效果、运用Fastback快背设计的车顶、车尾的镀铬饰条与内饰风格相搭配形成的飞翼式元素等等，可把这些亮点糅合在一起之后，新科鲁兹恐怕很难再能得到原来那么多回头率了吧……

　　好在雪佛兰对于新车内在美的提升下了狠功夫，能够在第一时间吸引眼球的自然是通过8英寸多点触控显示屏控制的MyLink 2.0互联系统，1GB RAM、16GB ROM，分辨率虽说不是很高，但与手机的App的链接还是做得有声有色。是的，偶尔会有掉链子的情况，但也只是偶尔；是的，阳光普照时会反光，反得让人什么都看不见。

　　不过这套系统只是最高配车型的选择，所以还是让我们来说说标配的东西。1.5L SIDI中置直喷发动机，所谓中置当然不是把发动机放在车身中间，而是采用喷油嘴顶置的设计，将进排气系统整个在缸体内部，于是乎整体燃油经济性相比上一代的1.6L机提升近两成左右，根据雪佛兰自己的测试结果，90km/h等速油耗可以低至5.0L/100km，当然这也多亏了全新的6速DSS智能启停变速器。

　　这个变速器也比上一代更加聪明实用，换挡逻辑合理，顿挫感控制得恰到好处，自动启停系统作为标配更是在同级别中车型中抢得绝对优势。所以说，雪佛兰对于新科鲁兹最重要的改变并非什么回头率，省油又好开才是硬道理。

　　在当今的科技条件下，我们确实希望所有车型都拥有打破物理定律的超能力，可惜有些物理定律是无法打破的，比如动力与油耗的关系，所以我们也就不能对新科鲁兹的动力有什么过高要求。最大功率84kW，最大扭矩146N·m，0-100km/h需要12.1s，最高极速180km/h，一组十分中规中矩的数据。就实际驾驶感受而言，起步阶段是令人满意的，动力输出得平易近人，既不会前窜也会滞后，中段加速能力有所欠缺，但也在意料之中，毕竟功率和扭矩的峰值分别为4000 r/min 和6000r/min。能够给人带来惊喜的则要数后扭力梁+瓦特连杆后悬架，配合博世第9代车身电子稳定系统，应对所有城市路况和天气变化都是绰绰有余。

　　前文提到新车身上有99%的零件都是全新设计的，这其中就包括了发动机和变速器、使用高轻度钢制造的车身、全铝合金副车架，还有侧安全气囊，甚至于生产新科鲁兹的工厂都是全新的。在试车的闲暇时间，我们也顺道参观了一下在今年8月正式投产的上海通用北盛三期工厂，这里占地2.4万平方米，拥有数字化的生产和工艺监控系统。工厂采用自动引导小车为各个车间工位运送零件，它不仅拥有感应充电的方式，高精度的托台夹具更能精准定位，保证误差距离不会大过0.1mm。除了整车生产，这个工厂的动力总成车间还将年产45万台Ecotec小排量发动机。

　　新车配上新工厂，不管老款车到底什么样，都老老实实地躺在沙滩上去吧。

　　LIFE INSIDE 内部生活

　　1.巡航功能装配在.T车型上，而.L顶配车上却居然没有，还让方向盘上多出了一片大空地。

　　2.驾驶信息显示系统也是全系标配之一，当然如果能与时俱进地改成彩色显示屏就更好了。

　　3.再好的互联系统都会有掉链子的时候，新科鲁兹已经做得不错，而且还配有一个控制旋钮，很实用。

　　4.领先同级市场的自动启停变速器，升挡动作迅速，需要降挡的时候也毫不犹豫。

　　5.得益于新工厂的数字化工艺，新科鲁兹的做工和拼接水平值得称赞。

　　竞争车型

　　福特 福克斯

　　新福克斯配置不低，依然很动感，新科鲁兹……

　　TG 观点

　　新款车型将重心放在节能省油方面，在实用及够用方面也保持了应有水准。

　　文/罗丹 图/李木子