车战又起硝烟

　　提及打车软件，2014年上半年火热的景象想必无论是司机还是乘客都记忆犹新。从2013年年底打车软件横空出世，“烧钱”就成了所有人的一个共识。就是这样一出热热闹闹的抢占市场大戏，在今年8月份戛然而止。滴滴、快的几乎差不多时间停止了司机端最后的2元现金补贴，乘客端的补贴也变成了返红包，双方的烧钱大战彻底熄火了。

　　据一项门户网站调查显示，两大打车软件停止现金补贴后，有52%的网友表示没有补贴后不会再用打车App，仅有28.5%的网友表示还会继续使用。

　　事实上，有数据统计显示，滴滴打车停止补贴之后，日均订单已从峰值530万单，回落到目前的300万单，下滑近四成。

　　但是，这并不表示打车软件的烧钱之战毫无意义。不可否认，通过疯狂烧钱补贴司机和乘客的方式，打车类App的用户黏性得以提升。截至2014年9月，中国打车App累计账户规模达1.54亿。快的打车、滴滴打车分别以54.4%和44.9%的比例占据中国打车App市场累计账户份额领先位置。

　　有着如此大的用户群，打车软件公司自不会放任前期的努力付诸东流。于是，另一场战役打响，为了拓宽市场，滴滴和快的打车软件近日又出了新招，相继推出了“专车预约”服务，用优惠补贴吸引乘客。

　　行业内专家对此表示，专车价位较高，目前都在用“优惠券”砸钱圈地，还在争夺市场阶段，这将和之前烧钱抢占市场将无两样。

　　只能是之前熄灭战火的再次重燃。

　　2014年10月开始，滴滴和快的分别推出了“滴滴专车”和“一号专车”，争抢中高端市场。有人在同一出发地分别采用出租车和专车到达同一目的地，后者车费是前者的3倍多。有租车公司的市场部人员透露，专车服务主要针对的是“不差钱”的中高端用户，车费是普通出租车的2-4倍。

　　尽管如此，由于早期的专车优惠券额度较高，多张优惠券比起坐出租车还是便宜，所以推出至今还是非常受欢迎。快的打车的相关负责人在接受媒体采访时候曾经说，商务租车定位的是中高端群体，目前还处于推广培育期，会有不同程度的优惠和补贴，但是最终赢取客户他们还是会着力在“服务”上。

　　细看专车市场，其实打车软件相当于提供了一个平台，让乘客和汽车租赁公司能够接上线。这个与出租车是完全不同的，因为车是租赁公司的，但是驾驶员是劳务公司的。

　　其实，无论是出租车还是商务车，滴滴和快的打车的出现，为司机、乘客、租赁公司都提供了一个非常好的平台，但是如何去更好地维护这个平台，似乎两家还没有找到合适的路径。一味的烧钱，无论是出租车还是商务车，都不是长久之计。

　　这就如同企业内部的IT系统，总是走在时代的前沿，但却仅仅站在信息部门的角度来看待问题，看到了需求，却又没有办法很好的理解用户真正的需求，只是表面上解决了问题，这样的信息系统就饱受用户诟病，并且也没有足够的粘黏度。

　　文/刘舒佳

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