贴着地面的飞行

　　贴着地面的飞行

　　3000多人中选出35人

　　今年初，贵阳机务段成立了贵阳动车筹备组，地址在位于营盘路中段的一栋大楼里面，贵阳机务段目前有火车司机3千多人，承担着贵州境内的部分旅客列车和货运列车的驾驶牵引任务。动车司机将从这3千多人里面挑选，年富力强、技术精湛、无任何事故，这些条件构成了选拔高铁动车司机的基本标准。

　　选拨动车司机的具体标准为：年龄在45岁以下，两年以上驾驶旅客列车的工作经验，不少于三千公里的安全行驶里程……尽管报考高铁司机的门槛相对苛刻，仍然有两千多人符合报考条件。

　　经过层层测试选拔，最终符合条件的35名火车司机入选。据贵阳机务段动车车间副主任魏贵林介绍：动车司机初选合格后，首先要到中国铁路总公司进行面试及心理测试，内容包罗万象，主要有驾驶途中的反应及应变能力、故障处理、如何安全驾驶等等，之后西南交通大学进行脱产一个月的培训，结束后再到有动车资质的各个铁路机务段进行实作驾驶训练。

　　他们身穿象征高铁司机身份的刺着CRH金字的白衬衣

　　开动车也需拿驾照沉着冷静，举止大方，这是记者对李宗波的第一印象。除了技术过硬，高铁司机还要进行礼仪培训和塑形训练，具体到坐立行走时双手的摆放位置，都有一定讲究，就像军人一样。

　　“至少23万公里。”这是40岁的李宗波16年普速列车司机生涯的安全行驶里程，做个形象的比喻，这一数据相当于沿着赤道绕行地球5.75圈。数据的背后，自然是多年来的实战历练成果。

　　和其他入选的同事一样，李宗波也是从普速客车司机里选拔出来的。李宗波经历了成都铁路局组织的初试和面试，然后到位于北京的中国铁道总公司参加复试，通过理论测试和答辩后，再到西南交通大学进行为期一个月的特训，进行理论知识和心理素质培训。经过一系列的脱产培训考核，终于和其他34名同事一起，拿到了国家铁路局下发的高铁驾照，穿上了象征高铁司机身份的刺着CRH金字的白衬衣。

　　开动车感觉像在飞

　　谈到第一次驾驶动车的时候，高铁司机陈元至今还记忆犹新，那是在今年9月下旬贵阳至从江段联调联试期间，尽管有诸多思想准备，但是第一次驾驶难免有一点紧张新鲜。

　　“第一次驾驶时，重庆机务段的师傅在一边指导操纵，当接到开车的指令时，我把手闸往前轻轻一推，列车启动了，随后不断加速，仅仅10多秒，列车时速就达到了120公里。”陈元说，在都匀部分区段，动车最高时速达到343公里，觉得列车好像在贴着地面飞。后来开的时间久了，新鲜感也就没有了，唯一的要求及标准就是安全驾驶，按照规定操纵机车，将旅客送到目的地。

　　目前，贵阳机务段有动车司机35名，陆续还有100多名后备动车司机在进行学习培训，估计明年6月份开始上岗。据介绍，这35名司机能够满足贵广高铁每天开行的动车组牵引任务，贵广高铁开通后，贵阳机务段动车司机每天担当贵广高铁上贵阳至桂林段的11对动车的牵引任务，其余的动车由南宁机务段动车司机担当牵引值乘任务。

　　睡觉有人专门“监督”

　　在出车前，高铁司机都必须在专门的休息室内强制休息不少于4小时。睡觉的时候，手机必须关机，有专门的服务人员“监督”司机休息，时间到了，服务员就会将司机叫醒，然后开始准备出乘。

　　在饮食方面，因为高铁动车是单司机制，为了避免在行车中上厕所，高铁司机在上车前，会尽量少饮水，尽量把体内尿液排空，食堂也会为高铁司机准备特别的餐食，保证饮食健康。这些军事化管理制度都能保证高铁司机以健康精神的状态投入到工作中，保障行车安全。

　　高铁驾照也有扣分制

　　提到驾照，大家恐怕会联想到汽车驾照。其实高铁驾照和汽车驾照也有相同之处，和汽车驾照一样，高铁驾照也有12分的积分。

　　高铁司机有着严格的操作规程，一旦违规操作或导致安全事故发生，也会像汽车驾照一样被扣分甚至吊销高铁驾照，重新参加考试。

　　不过，高铁驾照却不像汽车驾照那样有实习期，但并不意味着他们不需要实习。实际上，他们的实习期已经在整个严格的驾照考试过程中完成了。

　　高铁上的高科技挡风玻璃能“减速”

　　相比普速列车，高铁动车的速度堪称贴地飞行，驾驶过两种列车的李宗波有何感受呢？李宗波介绍，在视觉上，虽然高铁动车更快，但是列车的挡风玻璃使用的是减速玻璃，保证既能真实反应车外的景物形态与运转状态，又不会让司乘人员在视觉上感到不适。其次，普速列车是双班单司机制，而高铁则只有一名司机，驾驶舱内也只有一个座位。而且相比普速列车，高铁动车的自动化程度更高，高铁司机在驾驶过程中的操作不那么繁琐。

　　不过这看似独一无二的特殊工作环境，实际上并不轻松。

　　相比初次上车时的兴奋和自豪，最大的感受则是责任更重！李宗波说，实现贴地飞行的前提，是要对乘客的安全负责。

　　文丨李易霖 苗国强 图丨赵惠

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