贵州交通的那几个瞬间

　　贵州交通瞬间之——前人黔道

　　清光绪年间，贵阳花溪青岩的青年赵以炯要进京赶考。在那个天高皇帝远的年月，贵州距北京两千多公里的路程，小赵进京赶考要走上几个月。临行前，母亲为小赵卤制了红烧猪蹄，要他带这路上吃。最后小赵金榜题名，成了贵州第一个状元，那道蹄髈也成了有名的“状元蹄”。

　　地处云贵高原东部的贵州，全境多山，东北、西北、西南、北面分别被武林山脉、乌蒙山脉、苗岭山脉、大娄山脉保卫，高山谷深，河流湍急。明代谪居贵州的王阳明曾发出过“连峰际天兮，飞鸟不通”的感叹，可见黔道之难。

　　但这并没有阻挡贵州和外界交流沟通的步伐，从周楚将军庄蹻经黔入滇，泛舟牂牁江首通舞阳河以来，贵州交通发展的历史已有了2000多年。自那之后，秦开“五尺道”、汉通“西南夷”、唐整修牂牁至粤桂道路、宋辟买马之路、元始设驿站直通京都、明清两代设驿站，终发展为以贵阳为中心的黔湘、黔滇、黔桂、黔川四大干线。

　　黔道的开拓，一步步走得并不容易，但却是社会发展的需求使然。

　　早在汉朝，黔地出产的枸酱（今一般认为是茅台酒的前身）就“出市夜郎”而转销南粤，对佳酿的需求，让人们不惜劳苦地在崇山峻岭中开辟了道路；

　　到了宋代，由于北方战事的压力，宋廷不得不到广西邕州、宜州等地买马，本是为了政治军事目的开辟的买马之道，却也活跃了地方经济。所谓“蛮马之来，他货亦至”，买马之道上跑动的不止是马，云贵所产的麝香、胡羊、披毡、药材得以销至外区，而外面的锦缯、食盐、文书以及诸多日用品也得以运往西南边陲；

　　再至明洪武年间，彝族女政治家奢香亲夫人率各部落开辟了著名的水西驿道，打开了与川、滇、湘的通道。这条古驿道，让贵州从中原王朝认知里的“西南蛮夷”形象渐渐脱离开来。不久之后，著名富商沈万三带着他的马队，通过这条驿道来到了黔地，因被明太祖朱元璋流放，他辗转云贵做起了马帮生意。正是这阵山间马蹄声，打开贵州山区与外界的商贸往来，对今后黔中商业发展产生了重大的影响。

　　但在封建王朝时代，由于地势所限，难以行车，来往贵州的运输多以人背马驮为主，驿运长期由官办，主要运输兵、粮、盐、铜、铅等，大多以官运为主，缺乏灵活性，很难满足交易需求。

　　贵州交通瞬间之——现代交通萌芽

　　1927年6月，时任贵州省长周西成从广西购进美制雪佛兰小轿车一辆，水运经榕江至三合（今三都）起岸，车辆拆散，抬至贵阳。省政府发出贵州历史上的第一条“交规”：“汽车如老虎，莫走当中路，如不熟规则，死了无告处。”

　　不管是夜郎自大，还是黔驴技穷，古代关于贵州的成语，似乎都不怎么好听，但它们都从不同角度反映了交通的闭塞给贵州和外界交往造成的隔阂，也反映了贵州落后的面貌与交通之间的联系。

　　辛亥革命过后，古老的中国开始转向现代社会，与此同时，现代交通也开始萌芽，大山深处的贵州也开始出现了现代交通工具的身形。1926年6月，时任贵州省长周西成开始倡修公路，7月路政局成立，贵州的公路建设自此翻开了第一页。1928年春，黔滇线“贵阳—安顺”段建成通车，贵州的第一条通汽车的长途公路终于诞生。抗战时期，国民政府转到重庆，贵州成为战略后方，此期间相继建成了川黔、湘黔、黔桂、滇黔等公路干线。

　　同样因为抗战时期的战略需要，1939年9月，贵州第一条铁路黔桂铁路开始修建，1944年3月，柳州至都匀461.03公里的铁路通车。但这条铁路只修到都匀，没有通到省城贵阳，且铁路质量低劣，经常阻塞，抗战期间受损严重。

　　几乎同时期，1932年，贵州第一个飞机场在贵阳南门外的团坡桥落成，由于机场为原团坡运动场临时改建，长约600米，宽约500米，只能停降小型飞机。1934年，贵州第一个民用航空机场在清镇平远哨建成，清镇机场可降落双引擎，载重上吨的大飞机。

　　尽管解放前现代交通在贵州已经萌芽，但当时贵州的交通主要以公路运输为主，以贵阳为中心向四方延展，有川黔、黔桂、湘黔、滇黔四大公路干线，加上14条直线，全省公路能勉强通车的只有1950公里，而且道路质量差、路基窄，路面坎坷，陡坡、急弯、险路极多，娄山关、凉风垭、鹅翅膀都是有名的“鬼门关”，交通事故频发，全省70%的县不通汽车。

　　贵州交通瞬间之——大踏步迈进的新时代

　　1991年，记者跟随家人去北京探亲玩耍。在幼年模糊的记忆里，一家人塞在挤得满满的绿皮车厢里，大约摇晃了两天才到达首都。后来亲戚又跟着我们来贵州游玩，一家人坐着车奔驰在刚刚修好的贵黄公路上，畅想着黄果树大瀑布的壮观。

　　如果说回顾古代黔人的历史，交通变迁的节奏还有点慢，那当历史的指针划到新中国这一刻度，一切就开始突飞猛进起来。

　　1949年11月贵阳解放后，中国人民解放军贵阳市军事管制委员会建设接管部成立了公路桥梁抢修委员会，仅用40天时间，便修通了因战争受到损坏的由贵阳通往川、滇、湘、桂四大干线。随后的1958年-1965年，全省公路建设进入“大跃进”和调整期，共修建公路和简易公路7982公里。到1964年，“从江—贯洞”公路通车，贵州省内实现了县县通公路。时间再拉到1991年，贵州第一条高等级公路——贵黄高速公路建成通车，这东起贵阳，西至著名的黄果树瀑布的公路，拉开了贵州向旅游大省进发的序幕。

　　在铁路建设方面，新中国成立后不久，对已经存在的黔桂铁路的修复工作就开始了，1950年，西南铁路工程局贵阳工程处就进行了都匀贵阳段的改测工作。1959年1月1日，黔桂铁路通车贵阳，至此，贵州真正意义上的第一条铁路建成通车，“火车通到苗家寨，青山绿水飘彩带”的歌声唱的就是苗乡人民期盼火车的情景。同时期，与黔桂同样重要的川黔、湘黔、贵昆三条干线和开阳、湖林、水大、盘西条支线和120多条专用线也陆续开始勘测、设计、建设。到了1976年，随着湘黔铁路的通车，贵州通往临近省份广西、四川、云南、湖南的四大干线全部建成，贵阳已然成为西南重要的铁路交通枢纽。

　　如果说公路和铁路是在萌芽的基础上发展，那么航空运输几乎就是从无到有的巨变。虽然1932年贵州就有了第一个团坡桥机场，1934年，又有了第一个民用航空机场“清镇机场”，但它们更多的承载的是战时的运输需要。直到1959年5月，贵阳南郊的磊庄机场建成通航，贵阳几乎才可以称得上有了真正意义上民用航空。磊庄机场启用后，相继开启了贵阳至北京、广州、昆明、武汉、郑州、长沙等地的航线。1997年，因为社会发展的需要，贵阳机场由磊庄迁至龙洞堡。龙洞堡机场启用时，共计已有63条国内国际航线，在贵阳可以直飞国内外45个城市。

　　贵州交通瞬间之——飞驰的21世纪

　　24岁的南充妹子陈瑶从今年3月份以来就很忙，自从报名参加贵广高铁乘务员的选拔后，她就开始了边工作边培训的辛苦历程。7年前，她来到贵阳成为了一名火车乘务员，而在不久之后，她就将登上贵广高铁，穿上漂亮的制服，成为令人羡艳的“动妹”。最近她的心情，有点小紧张，又有点小激动。

　　如果说，新中国成立后。贵州的交通建设是在大踏步向前进。那么，近几年贵州交通的变化更是像在风驰电掣的飞驰。

　　就在刚刚过去的11月28日，随着一架波音737—800型客机成功降落六盘水月照机场，结束自此了贵州九个市州不完全通航历史，贵州省已形成“一干九支”的空中交通网络（以贵阳龙洞堡国际机场主干，遵义市、铜仁市、黔西南州、安顺市、兴义市、黔东南州、黔南州、毕节市、六盘水市为9个支线机场），便利的空中通道畅达全省。

　　在公路方面，近些年，贵毕路、贵遵路、贵新路、夏蓉高速贵州段等公路的建成通车，乘着汽车在贵州境内穿梭，那种“山路十八弯”的艰辛伴着盘山公路的惊险旅程将逐渐成为历史。而随着这几年全省“高速公路大会战”的打响，在即将到来的2015年，贵州县县通高速也将不在是梦。

　　而在铁路建设方面，无疑更加振奋人心。在七十年代完成黔桂、川黔、贵昆、湘黔等四大干线的铁路建设后。沉寂寞30多年的黔中大地，将再次迎来铁路建设的高峰期。贵广铁路、沪昆客专长沙至贵阳段以及贵阳至开阳、林歹至织金、白云至龙里北等一批铁路项目都将在不久的未来逐一建成通车。预计截至2017年，全省铁路将形成“三横、四纵、五射”骨架格局，路网将覆盖95%以上的县级及以上经济据点及主要资源产地、工矿重镇、产业园区、旅游景区。

　　2014年12月26日，万众期待的贵广高铁即将开通。明年，沪昆铁路客运专线贵州段也将开通，那将是贵州将迎来第二条高铁。而随着贵广高铁、长昆客专等线路的开通，贵州即将迎来交通上的高速时代，省会贵阳至黔中城市群中心城市1小时、至其他市州中心城市2小时、至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时的交通圈将建成。

　　在可以预见的将来，乘着火车从贵阳出发，4小时到广州，7小时候到上海，与长三角、珠三角等发达经济区域在距离上的拉近，必将进一步助推贵州的发展。

　　文丨本报记者 张妙 图丨赵惠 本报记者 赵欣 部分来自网络

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