黑鹰直升机演绎“人道走廊”传奇

　　雪灾救险被藏民誉为“雪域神鹰”

　　上世纪80年代，中国从美国进口了24架“黑鹰”直升机。多年来，翱翔在青藏高原上的中国“黑鹰”直升机完成了赴西藏空运物资、搜索营救、抢险救灾、回收返回式卫星、军事演习等数百次重大任务。其飞行的航线被称为青藏高原的“人道走廊”，“黑鹰”直升机也被当地人民誉为救苦救难的“雪域神鹰”。

　　“黑鹰”降落中国

　　在中国美丽的大西南，雄踞着素有世界第三极之称的青藏高原，高原上的边防哨所大多在海拔4000米以上，由于那里终年积雪、气候恶劣、地形复杂，边境巡逻和物资补给十分困难，我们迫切需要一种能在高原地区执行任务的直升机。

　　平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量只有海平面的一半，稀薄的空气会使直升机发动机功率大大减小，旋翼效率降低，从而导致飞机升力不足，一般性能的直升机很难飞上青藏高原。20世纪80年代以前，我国一直没有能够在青藏高原使用的直升机。

　　恰在此时，中美关系迎来了蜜月期，双方在军事领域开展了大量合作。1983年，中央军委决定在国际市场上引进一型能适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。当年，各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场进行高原性能试飞。结果，美国西科斯基公司的“黑鹰”直升机表现出色。在这次验证飞行中，“黑鹰”直升机达到了7315米的巡航高度，这一卓越性能使其脱颖而出，成为当之无愧的“高原之王”。

　　1984年7月，中美双方签订了购买24架S-70C民用“黑鹰”直升机的合同。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。中方还派出8名飞行人员和部分机务人员赴美培训。尽管这些飞机价格高昂，但后来的事实证明它们是值得花这么多钱的。1984年11月，首批4架“黑鹰”直升机运抵天津，最后一批7架“黑鹰”直升机于1985年10月交付中国。

　　抢险救灾的“空中功臣”

　　西藏每年冬季都会大雪封山，有时还有雪灾，时常造成牧民粮食短缺。由于地面封冻，给救援带来了极大不便。西藏地区机场少、气象条件恶劣，实施航空救援风险非常大。从内地到拉萨的航线，不少航段被称为“空中陷阱”和“死亡航线”。据美国官方公布的数据，第二次世界大战中，美国空军3年内在这条航线上损失飞机486架，牺牲和失踪机组人员1579人。

　　然而，我英勇的陆航飞行员却驾驶着“黑鹰”直升机，一次次通过这一“死亡航线”，创造了一个又一个奇迹。

　　1995年，藏北那曲等地发生50年罕见的特大雪灾。在巴青县境内，190余人遭灾后音信全无。接到救援命令后，3架“黑鹰”直升机迅速奔赴巴青县。经过一次又一次低空、超低空飞行，飞行员终于找到被困的牧民。当载满救灾物资的“黑鹰”直升机降落在雪地上，机组人员把棉衣送到藏族同胞手中时，挂满欢喜泪水的藏族老人向着直升机连连磕头，口中念道：“天菩萨，天菩萨！”

　　这次救灾，“黑鹰”直升机共飞行16架次，机降物资3070公斤，使600多名受灾群众转危为安，200多万头牲畜死里逃生。

　　2002年4月29日，正在新藏线多玛兵站附近执行任务的两名武警新战士突患高原疾病，引发肺水肿，生命垂危。两架“黑鹰”直升机迎着寒风从喀什机场腾空而起，奉命飞赴阿里高原。在返回途中，“黑鹰”直升机多次遇到强气流，出现大幅度颠簸。机组人员克服重重困难，及时将两名武警战士送达喀什，保住了他们年轻的生命。

　　性能卓越受青睐

　　“黑鹰”直升机是美军广为装备、普遍使用的一种武装直升机，用途广泛，改型众多，其高原性能十分优良。该机于1974年10月进行原型机首飞，1979年6月交付美军使用。“黑鹰”直升机全长19.76米、宽2.36米、高5.1米、旋翼直径16.36米。

　　为满足高原地区使用的需要，出口中国的S-70“黑鹰”直升机与美国陆军标准的UH-60“黑鹰”直升机略有不同。S-70出口中国时，美方采用了新型加大推力的发动机，比美国陆航的“黑鹰”直升机功率增大了10%。由于制式不同，中国“黑鹰”直升机使用的整套电子设备是当时最先进的。飞机最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物，内部油箱1370升。该机配备两名飞行员，货舱内可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。

　　“黑鹰”直升机具有结构简捷、易于维修、安全可靠等突出特点，飞机上的T700发动机只有两个保险丝，其改进型甚至取消了保险丝，所需的随机工具也不多；而俄罗斯米-8直升机的发动机有很多处需要用到保险丝，随机工具甚至多达45件。“黑鹰”直升机的安全性更是一流的，据称它保持着从13米高空坠落、机内成员不受伤的纪录。

　　“黑鹰”直升机还具有良好的防腐蚀能力，机上有完善的除冰系统，可大大降低在高原地区使用的风险，它是解放军青睐的“明星”武器装备，其出勤率非常高，很长时间内，它是我国唯一能在高原地区顺利执行任务的直升机。

　　从“5·12”汶川大地震救灾中的表现看，很多直升机都执行不了的任务，最后还是由“黑鹰”直升机来执行的，这是“黑鹰”直升机优良性能最有说服力的证据。（来源：中华军事网）

　　延伸阅读

　　“黑鹰”战机得名于印第安酋长

　　“黑鹰”直升机落户中国后，最初部署在空军。1986年10月3日，中央军委批准组建陆军航空兵部队，“黑鹰”直升机也随之转入陆军航空兵。划归陆航前，“黑鹰”直升机已累计飞行11000小时。

　　西科斯基公司为我国“黑鹰”直升机分配的编号为S-70C-2，该机型在美军中的编号为UH-60。美国军队习惯以印第安土著部族的名字来给飞机命名，“黑鹰”是福克斯印第安部族的一位酋长。1832年，他在威斯康星州的斧头河边与美军激战，部族被灭，但美国人仍十分敬畏他，于是将20世纪80年代美军主力通用直升机命名为“黑鹰”。另外，“黑鹰”直升机与凶猛的飞禽“鹰”具有某些共性也是以此命名它的重要原因。

　　（来源：中华军事网）