广州地铁知识城线2017年建成

　　2015年3月17日，广州地铁知识城线的第一台盾构机始发，启动隧道施工。随后，全线16台盾构机将陆续开始挖隧道。目前线路土建工程累计完成17%，力争2017年年底建成。

　　知识城线采用6节编组的列车，最高运行时速120公里，和3号线一样。开通初期与14号线贯通运营，萝岗镇龙的居民最快一小时可到达位于市中心的纪念堂和体育西，而现时从公园前驱车前往知识城，全程畅通走高速也要一小时。

　　盾构机每日掘进10米

　　作为全线首个开始挖隧道的区间，3月17日上午，“知识城站-知识城南站”的盾构机正式启动转盘，向知识城南站的方向掘进。地铁盾构机就像“穿山甲”在地下钻洞，前进挖土的同时，筑成圆洞形的隧道壁。

　　“盾构机启动后，将24小时运转，每天大概可以掘进10米。”地铁公司相关负责人说。随后，全线16台盾构机陆续下地开工。全线首发的“知识城站-知识城南站”区间，力争在2016年实现双线隧道贯通。

　　配合知识城规划走地下

　　全长21.9公里的知识城线，除了白云区的一小段，其余19.9公里在地下敷设。记者驱车看到，知识城起步区还是一片片的工地，在郊区建地铁，为什么不选择更加经济快捷的地面或高架方式？地铁公司相关负责人说，为配合知识城规划的需要，线路走地下更适合未来发展。

　　选择建地铁，施工需要面对两个复杂的地质问题。地铁公司介绍，首先，建车站需要挖基坑，知识城线主要处于花岗岩地层，此前在开挖时就试过土层遇水软化，令现场施工变得极为困难，同时还影响基坑安全及地面建筑物安全。其次，隧道掘进过程中会遇到坚硬的“孤石”，容易导致盾构机损坏。

　　为了确保安全，地铁公司通过多重措施，控制了基坑周边地面及建筑物沉降，有效解决了基坑开挖的难题。对于“孤石”，地铁公司表示在施工前将通过地质补勘，提前对“孤石”进行处理，为盾构机正常掘进扫清障碍。

　　9座车站开始土建施工

　　截至目前，知识城线土建工程累计完成约17%。全线10座车站中，9座已开始土建施工，新和站进行前期准备；9个隧道区间中，“知识城站-知识城南站”区间开始盾构施工、“旺村站-康大站”区间进行盾构始发准备，“镇龙北站-镇龙站”区间进行围护结构施工，其余区间进行前期准备工作。

　　地铁公司相关负责人表示：“线路力争于2017年年底建成，但建成不等于开通。建成之后还有全线调试的工作，完成调试达到运营要求才能开门迎客。”

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