规划背景
以往东莞的发展以土地资源为支撑、以村镇为主体，虽然能够有效激发基层的活力，但也导致土地规划碎片化，缺乏整体的协调，资源配置不够高效。纲要就是要改变这种局面。
中心城区优化提升
交通=地铁+有轨电车+公交
备受关注的《东莞市城市总体规划（2016-2030）》纲要（以下简称纲要）近日通过部省联合审查。纲要结合东莞空间发展，充分发挥和利用其独特的区位、产业优势，以及自然山水生态资源，围绕建设“国际制造名城，现代生态都市”的目标定位，在“中心突出、组团发展、快速连接、生态隔离”的指导下，形成了“分区统筹、强心育极、对接湾区、联系广深”的空间发展战略。
记者梳理纲要发现，东莞除了将打破镇域发展模式，以“经济区”的理念统筹镇街（园）发展外，还将重点着力于市域交通体系的建设和中心城区的优化提升。按照纲要提出的远期目标，东莞在未来15年不仅能拥有以6条轨道交通为骨干的立体化现代交通网络，还会在众星闪耀的名镇中间形成一个高品质的城市中心。
交通规划目标是什么
纲要提出，交通发展目标是将东莞建设成为区域重要的综合交通枢纽。
遵循可持续发展原则和公交优先原则，构筑以轨道交通为骨干、现代有轨电车、干线公交为骨干补充，常规公交为主体、各种交通方式协调发展的城市客运交通体系。近期市域公交分担比例达到全方式的15%（占机动车出行40%）；远期提升到全方式的30%以上（占机动车出行的60%）。
有轨电车
中心城区、松山湖、水乡片区尝鲜
近期中心城区、松山湖、水乡片区共规划3条线路，总规模达到47公里。远期中心城区将形成“双中心放射+环状”的开放式网络结构，规划线路8条。
主城区：设站21座，平均站间距约600米，换乘节点为东城站、莞太路站、西平站，总长12千米。
松山湖：主要是联系松山湖、寮步与市中心，换乘节点为东城站，总长23千米。
水乡片区：主要联系洪梅、望洪、望牛墩等片区，有望洪枢纽、望牛墩站两大换乘节点，总长11.9千米。
城市轨道
6条轨道线路途经32个镇区
规划保留原《东莞市轨道建设规划》中城市轨道1号线、2号线、3号线的线位方案，优化调整4号线线位，增加4号线支线，衔接深圳城市轨道4号线，远期预留增加5号线、6号线。城市轨道交通线路总长307.8公里，共设置车站84座，其中城市轨道间换乘枢纽车站8座，途经32个镇区。
1号线：以麻涌西站为起点，途经广麻公路、望沙路、水乡大道、万江大道、鸿福路、八一路、莞长路（G107）、建设路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路至黄江南站。
2号线：北起东莞火车站，向西途经莞龙路、东城中路、东莞大道、莞太路、连升路止于长安新区东站。
3号线：西南起于长安新区南站，途经新沙西路、靖海中路、S358、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道，止于企石博夏站。
4号线：线路始于1号线黄江中心站，经清龙路、塘龙路、清塘路、清凤路、鹿湖路、东风路，止于清溪东站。
5号线：北起于石龙站，向南途经龙升路、月湖路、东园大道、企石环城大道、振华路、东山大道、20号公路，止于谢岗站。
6号线：北起于石排北站，经长青南路、德政中路、莞长路（G107）、新城大道、西环路、创业路、樟木头大道、香芒路、聚富路、清凤路、东深路、止于凤岗南站。
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