公交导航：难做的好生意

　　在移动互联网时代，互联网地图产品更大的想象空间在于可能成为一个“综合性入口”。

　　毫无疑问，“公交导航”是个好生意：

　　它是互联网地图业务里有刚需、且极强刚需的产品；目前市面上已有的公交导航产品痛点颇多，市场空白很大；如果说车载导航这个细分市场，随着私家车摇号等城市新增车辆的增速放缓，增长的天花板已经显而易见，那么针对更广泛用户的公交导航市场，却犹如一座金矿，尚未被开垦，未来会有很大的想象空间。

　　这也是进入阿里体系后的新高德，再出发时，将公交导航作为重要的产品切入点的主要原因。在阿里巴巴集团UC移动事业群总裁俞永福看来，现有的公交类地图产品的思路都是平面的，但事实上，这不符合移动互联网用户的需求，没有用户运动轨迹的记录，很难做到无缝导航。高德做公交导航，希望解决的痛点问题是，公交出行“全程无缝导航”。这也是国内互联网地图厂商里第一个推出专业公交导航产品的。

　　如俞永福所说的，专业的公交导航包含公交基础数据、公交规划引擎、公交导航引擎三个要素。换句话说，公交导航产品做得好不好，取决于以上三个要素。

　　在专业地图数据的采集上，高德的优势毋庸置疑。高德和四维图新（注：已被腾讯入股投资）占据了市场超过90%的份额，这是“在长远发展的中长跑时”的重要能力。

　　在公交基础数据的采集上，俞永福认为，高德仍是目前主要互联网地图玩家里优势明显的：在地图数据采集上做了12年，整个高德在内业、外业各有1000人，他们原来就是在全国进行路网数据的采集，现在将增加公交数据的采集，“这对高德来讲是增加了一个工作项，而不是一个完全的新项目”。

　　作为公交规划引擎、公交导航引擎，路网、公交基础数据的采集只是一方面，另一方面是公交线路规划的智能算法，而智能算法的精确，首先基于海量的用户数据。

　　对于公交导航产品来说，要换乘多条路线多种交通工具，涉及到路线的各种组合、换乘间隙的各种情况，都将大大增加导航的复杂性，这些对互联网地图厂商的能力都是考验。

　　此外，如何让用户愿意用，敢用，用得起？

　　俞永福透露，最新版本的高德地图因为“瘦身”，已经比之前版本能省电30%。“瘦身”源于它们意识到“移动端的入口性产品，如何更小地占用手机性能”非常重要。至于省流量的问题，俞永福表示，未来会推出在实时导航状态下，而非离线模式下的省流量的公交导航新产品或新功能。

　　在移动互联网时代，地图产品或者说互联网地图产品，更大的想象空间在于可能成为一个“综合性入口”：一是满足用户出行的需求，既有用户交通出行的需求，也有旅行出行的需求；二是满足基于位置的信息服务需求（衣食住行、吃喝玩乐等）。

　　阿里系的新高德，野心已经很明显，成为基于移动端的、底层的、基础性的大网——实时动态的地理信息平台。新高德LBS平台业务的2C方向（比如针对普通用户的公交导航产品），应该只是其“LBS专业化”的第一步，是为了收集更多的用户位置数据信息，而这些带有“实时实地”动态性质的用户信息，会比原有的静态的用户地理位置信息，更有商业化价值。

　　而高德的Smart LBS开放平台，则是“实时动态地理信息平台”的另一个纬度（2B）。2014年10月，在阿里云开发者大会上正式发布会的Smart LBS，意欲帮助开发者降低LBS开发门槛，甚至实现“不会编程，也能做地图”。也正是从这个纬度，我们可以理解，为何俞永福说高德做地理位置信息平台，但不会做上面的垂直服务。

　　如果脑洞大开一下，未来阿里系的高德与腾讯系的滴滴打车，在“地理位置信息平台”这个方向上会有一场遭遇战吗？Maybe，毕竟现在盖棺定论还为时尚早。

　　贺文 本刊记者

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