自主品牌 合资品质——试驾吉利博瑞

　　在收购沃尔沃之后，吉利推出了代表品牌全新形象的转型之作——博瑞。

　　博瑞是吉利基于全新KC平台打造的一款中型运动轿车，号称颜值最高的吉利车型，主要竞争对手将会是一些在中级车市场摸爬滚打多年车型，例如：凯美瑞、迈锐宝、迈腾等等这样的“强者”。从车型尺寸到内部配置都已经超越了同级别的竞争对手，这些也是博瑞的优势所在，当你看完这篇文章时，就会了解自主品牌同样可以造出好车。

　　外观 高格调

　　毫无疑问，出自设计大师彼得·霍布里之手的博瑞外形设计十分成功，因为曾在阿斯顿-马丁、捷豹、路虎和沃尔沃品牌在内的高端车从事过设计工作，这就不难解释为何博瑞散发出豪华车身上的高格调感。

　　吉利博瑞在外观设计上有着很强的原创元素，完全看不出任何雷同。同时博瑞很多地方还运用了中国传统的纹饰并且配合时下流行的Fastback（快背）设计，看起来时尚又不乏中国的味道。

　　吉利博瑞最大亮点在于中网的设计，该灵感来自水滴落入水面时荡漾的涟漪，回纹的设计很好的抓住了眼球，动中有静，很有层次感。

　　博瑞可以算得上是近几年自主品牌车中少有的诚意之作，在同级别车型中有着很高的配置，完全能够称得上新标杆级车。如果不看LOGO，博瑞已经和高端合资品牌车型相差无几了，较高的配置搭配低廉的价格成就它的优秀性价比，同时大排量3.5LV6发动机车型也相当有诚意，这些加起来足以震撼国内的B级车市场。

　　吉利博瑞的长宽高分别为4956mm/1860mm/1516mm，轴距达到了2850mm，这等尺寸已经超越索纳塔、K5、迈瑞宝等竞争对手，和同样主打豪华舒适的B+级车型别克君越身材相当。

　　内饰 高标准

　　博瑞的车身尺寸和内部乘坐空间达到了作为一款旗舰车型的标准，配合丰富的座椅功能，提升了车内乘客的乘坐感受。另外，博瑞的车内储物格设置完全可以满足日常需求，如果后排座椅能够放倒，那就更加完美了。

　　博瑞的内饰相比吉利以往的车型发生了很大的变化，扑面而来的豪华质感甚至会让你觉得这是一个C级车，确切的说是上了年纪的C级车。因为目前越来越多的车型在简化中控台，博瑞密密麻麻的的中控台显然不太符合当下的潮流。

　　值得注意的是，吉利博瑞在安全配置上很全面，很显然也是受到了沃尔沃的影响。比如沃尔沃上的那套City safety系统现在在博瑞上也能体验到，在时速30km/h以下时能直接刹停车辆，确保城市低速行驶时的安全。

　　博瑞2850mm的轴距在同级别竞争车型中处于领先地位，其内部乘坐空间良好，同时储物格的设置和内部空间都不错。其内部的最大亮点在于后排的“老板椅”，可将右排座椅前后移动大约10cm，也可通过副驾驶席的老板键将前排座椅向前移动。调整后，身体可以有更好更舒服的姿势，虽然达不到躺着的程度，但在同级别车型中也基本上是数一数二的配置。

　　博瑞的内饰设计体现了吉利旗舰车型的身份，其做工和用料上也很用心，同时在配置上领先同级，尤其是引入沃尔沃车型的环保理念和技术也为它加了不少分。

　　动力 高数据

　　打开发动机盖，机舱内的布局相当饱满，右侧的盖板无疑使发动机舱看着更整洁，干净。此次提供的试驾车搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为163马力，最大扭矩为250牛·米/1500-4500转速。

　　目前自主品牌搭载涡轮发动机的车型不在少数，但往往都是参数抢眼，实际驾驶感受却有着天壤之别。这也让点评君在试驾之前便充满着疑问，而成从参数来看这台发动机的账面参数并不算出色。

　　启动发动机，车内的噪音控制的非常不错，没有涡轮车特有的“哒哒哒”的运转声音，这台发动机在工作时发出的声音很轻盈。

　　这种线性的驾驶感受由起步加速贯穿到高速行驶，当你想要获得更强的动力时，深踩油门踏板后发动机转速会迅速攀升至4000RPM，但实际上的感受仍然很平顺，几乎没有涡轮的迟滞性，发动机的噪音也不大，这点着实令人惊讶不已。

　　为了提高驾驶乐趣，博瑞还提供了两种驾驶模式，除了ECO经济模式之外就是SPORT驾驶模式，在运动模式下，发动机和变速箱的匹配工作要积极了不少，换挡积极了许多，加速感也明显了一些。

　　博瑞的悬挂组合为前双叉臂+后多连杆式独立悬挂，稳健的底盘调教对于行驶稳定性和舒适性有着莫大的帮助。

　　总结：

　　博瑞可以说是吉利收购沃尔沃并吸收转为为自己成果的第一款车型，在博瑞上，我们能感受到沃尔沃工程师对该车的帮助。作为吉利厚积薄发之作，博瑞的表现不负所望，特别是在车身设计、底盘表现、安全配备上给我留下了深刻的印象，称为自主中的又一力作毫不夸张。

　　文丨本报记者 洪英杰 图丨商家提供

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……