“电动+互联网”将重塑出租车市场

　　上海市交通委近日透露，将对个体出租车的管理方式进行创新。滴滴快的正联合出租车公司上海海鸥控股、上海汽车集团工会、上海交通工会成立“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”，通过探索出租汽车驾驶员服务的新模式，来解决个体出租车“托而不管”、服务缺失的问题。

　　笔者认为，这无疑是对出租车管理模式的一次改革，改革工具是互联网，改革的对象是出租车体系中的个体出租，改革的目的是要将挂靠费转变为服务费，最终产生一套新的管理模式，使得“份子钱”也向服务费转变，为将来整个出租车管理体系改革提供借鉴。

　　这次改革的看点是政策对互联网进入传统出租车领域的又一次松动。当2012年互联网敲开传统出租车行业的大门时，有关政策一开始对其进行打压、整顿，后来给予其合法身份，让互联网打车从地下走了上来，再到政府鼓励其发展，到如今有关部门也参与进来，与滴滴快的合作探索新的出租车管理方式。互联网正在对传统行业进行无法阻挡的冲击，在冲击的过程中也是在对传统行业进行一次次改良。

　　互联网打车是出租车行业第一次革新

　　一直以来，有两大问题都困扰着传统出租车行业，一个是打车难，另一个是出租车高空驶率。究其根本原因在于，出租车与乘客存在信息不对称，一边是打车的人不知道哪里有车，于是出现打车难；另一边是出租车司机不知道哪里有人打车，产生了高空车率，需求和供给无法实现有效对接，导致资源的大量浪费，这成为出租车行业的最大痛点。哪里有痛点，哪里就有商机，于是一大波打车软件杀了进来。互联网作为一个信息传递和共享的平台，能够降低出租车与乘客之间的信息不对称，成为传统出租车行业的一剂止痛药。在互联网打车的改造下，传统出租车行业必将发生翻天覆地的变化。

　　另外，传统出租车行业还有两个痛点：一个是出租车司机抱怨“份子钱”高，一个是收了高“份子钱”的出租车公司抱怨赚不到钱。要改变这种状况，需要对原有经营管理模式进行革新。尽管各地政府已制定多项政策来进行出租车改革，但由于多种原因，改革难以奏效。滴滴快的这次与上海市有关部门合作，尽管只是对个体出租车进行改革，但标志着政策开始允许互联网的触角伸向出租车经营管理层面。如果说在成立“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”之前，互联网只是让传统出租车行业换了一副皮囊，那么线上线下相结合的出租车管理模式，能够让行业发生脱胎换骨的改变。虽然个体出租车只是庞大出租车群体的一小部分，但政策已经向互联网松开一道口子，谁能保证这道口子不会越来越大？

　　电动出租车将成下一次革命对象

　　电动汽车在节能环保上有着燃油汽车无可比拟的优势，将是出租车行业未来的发展方向，但充电难、排队长、续驶里程短、“份子钱”高等问题一直阻碍着电动出租车行业的发展。互联网可以解决打车难问题，为什么不能解决充电难问题？打车软件可以告知司机哪里有乘客，为什么不能显示所有充电桩的位置，充电排队车辆数量和时间，从而降低信息不对称，提高充电效率？如果“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”能够对出租车原有经营管理模式进行革新，为什么不能通过互联网改善电动出租车行业的管理模式，降低“份子钱”？既然一些打车平台能对打车业务大肆烧钱，给予巨额补贴，那么未来出租车的发展方向向电动出租车转变岂不是更能吸引他们的投资？

　　这并不是空穴来风，目前，两大打车平台已对电动汽车展现出浓厚的兴趣。优步日前已与比亚迪达成合作协议。滴滴快的已与北汽、上汽、大众就电动汽车展开合作，在北京、上海等地投放了数百辆电动汽车，计划未来半年，在北上广深杭以及成都、武汉、长沙、南京等近二十个城市投放近万辆电动汽车。不难预测，未来电动出租车市场会刮起一股互联网风。

　　国家发改委特邀研究员、中国社科院特聘研究员 郭凡礼|文

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