新能源轻客市场多维突破

　　2015年，国内汽车市场严重低迷，而高补贴下的新能源车的超高速增长则成为车市的最大亮点，与传统车市场形成截然相反的走势。从相关数据能看出，新能源车市场群雄并起，新市场和新热点在高补贴的刺激下快速成长。尤其是客车市场的新能源轻客野蛮生长，成为市场的全新亮点。在超高补贴下的区域市场分化情况下，限购城市的物流和通勤轻客成为绝对主流、小城市的公交市场成为区域主流、轻客的高补贴下高增长的现象均值得研究。

　　2015年1-8月，新能源汽车产销差异较大，如果从产、销、零售三个相对权威口径数据看，新能源汽车的合格证生产大于乘联会厂家批售，厂家批售大于上牌零售，三者的数据差异较大，这是多种原因造成的。

　　首先，生产新能源车的厂家数量较多，部分厂家刚进入新能源生产领域，并没有常规车型的生产销售，合格证数据应该是最大口径的权威数据。

　　其次，部分生产车型属于内部测试使用，没有产生厂家销售的过程。生产企业的占地规模较大，部分内部测试用车在内部使用，也不一定需要上牌。

　　而即使是厂家批发销售出去，但由于上牌需要较繁琐的手续，加之部分城市的牌照价值较大，上牌需要充电桩等手续的完备，还需要实地勘察才能办其手续，因此上牌较慢。

　　由于客车和专用车的数据更复杂，笔者也没有引用其他口径数据进行验证。

　　2015年1-8月新能源汽车上牌数据表

　　从上牌数据看，2014年9月开始出台购置税减免政策，因此2014年1-8月数据偏低。其中，2014年客车的上牌仅有7643台，属于下降状态，这说明公共领域的新能源汽车对政策的敏感度和依赖度都特别高。

　　2015年1-8月狭义乘用车上牌是2013年同期的15倍，而专用车和客车是2013年同期的3倍。以上数据说明，乘用车的发展相对更快，市场认可度也更高。而专用车大多数是纯电动垃圾车、纯电动扫路车、洒水车等市政环卫车，今年以来的车型较小，市场呈多元化发展。

　　商用车的高增速主要体现在专用车的高增长上，尤其是5-8月的专用车上牌数为1564辆，同比增速达到376%。而卡车类的新能源车则没有任何突破。相对于卡车的限行，专用车的城市属性更强，公共领域的特殊特征决定其需求较大。

　　客车类新能源车的增长是新能源大类中最慢的，其原因主要是大客车的增速放缓，城市公交需求相对有限，5-8月的增速也仅有109%。

　　轻客是新能源车的“奇葩”，前期没有市场，被政策催生，高补贴带来了电动轻客的野蛮爆发，获得了巨额的补贴优势。

　　2015年1-8月新能源客车客运情况表

　　2015年的客车新能源市场增速分化严重，其中的主要原因是大客市场的主流用途出现饱和，公交客运市场的大客需求出现停滞。公交车市场占新能源客车需求的65%，2015年1-8月的公交车市场增速仅为128%，且增速主要在轻客市场，新能源大客市场的公交需求仅有1.116万台，但这也是很巨大的。

　　目前，城市微循环公交、纯电动客车领域以及纯电动物流车领域是客车主攻领域。非营运的大客需求较小，仅占新能源大客的12%，没有太大的潜力，租赁等潜力也不大。

　　新能源中客市场的补贴比轻客高，主要集中在公交车市场，缺乏市场认可。

　　而轻客的新能源车市场有巨大的市场需求。一方面，轻客的改装能力强，不仅可以载人、载货，还可以改装成专用车，较好的满足物流运输。另一方面，轻客的高补贴造成非营运的轻客市场异常爆发。

　　2015年1-8月区域市场对比表

　　新能源轻客的市场表现很有特色，大城市用于物流和短途通勤等用途的轻客占比为88%，而用于县、乡的公交客运车为95%，其他方面的用途则相对较少。限购类的特大城市购买纯电动轻客，除中央和地方政府补贴的60万以外，还有纯电动物流车能拿到免费牌照的优惠措施，对于消费者来说，无疑是巨大的优惠，从而造成了非营运车辆在限购城市的高比例。

　　2014年，交通运输部在《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中首次提出，到2020年，新能源汽车在我国交通运输行业的应用将初具规模，并明确总量达到30万辆。其中，新能源城市物流配送车辆将达5万辆。从现实的上牌数据来看，长三角的新能源轻客的表现较好，这是由于部分主力企业生产基地在苏州、无锡、南京等地，加之江、浙、沪的物流业的超强需求，造成了大城市对轻客的需求异常强烈。

　　县、乡市场的部分城市形成较大的数量突破，比如梅州、商丘、济源等城市的新能源轻客销售上牌数量较大。大中城市的租赁用车中给新能源轻客照顾较多，在超高补贴情况下，租赁效益也更容易保障，加之单位需要采购一定比例的新能源汽车，新能源轻客即成为很好的选择。

　　崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长