沈峰：智能沃尔沃，我能

　　在“2015中国国际节能汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”上，源自北欧的豪华汽车品牌沃尔沃汽车携旗下最新的两款新能源明星车型——全新XC90 T8 E驱混动车型和S60L E驱混动车型亮相。

　　沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰告诉《新能源汽车报》记者，基于Drive-E动力总成开发研制的全新XC90 T8 E驱混动和S60L E驱混动汽车，实现了强劲动力、驾驶乐趣和绿色环保的兼容。

　　从混动模式切入

　　《新能源汽车报》：为什么沃尔沃会在现阶段发布全球电气化战略？从目前推出的新XC90 T8 E驱混动车型和S60L E驱混动车型来看，沃尔沃新能源战略是否将以插电式混合动力车型为主？

　　沈峰：沃尔沃从40多年前就已经开始着手进行新能源汽车研究，近几年开始以插电式混合动力为主要研究方向。

　　长远来看，沃尔沃在新能源汽车发展方向是以技术为主导来进行考量。同时考虑到国家对于纯电动车的倡导以及纯电动车型在排放方面的优势等各方面因素，我们也计划在未来向市场投放纯电动车型。

　　作为沃尔沃的第一款纯电动汽车，2011年沃尔沃C30就已经在十几个国家示范运营。其中包括沃尔沃与上海国际汽车城联手，在中国市上海启动沃尔沃C30电动汽车示范项目。沃尔沃在电动车领域起步很早，并且技术也非常成熟。我们之所以没有把这款车在当时进行大批量生产，主要是考虑当时充电桩设施还没有成熟。

　　随着现阶段新能源汽车在社会基础设施的不断完善，我们认为插电式混合动力车型是一种有效的探索，既可以让消费者不失驾驶体验乐趣，消除里程焦虑，又能极大的降低油耗。所以沃尔沃新推出的几款车型都是以混动车型为主。

　　《新能源汽车报》：丰田品牌也正在旗下很多车型上大规模的推插电式混合动力系统，并且把整车价格尽量控制在消费者可承受范围内。沃尔沃在成本与售价方面是如何平衡的？

　　沈峰：沃尔沃认为插电式混合动力是更适合当今社会降低排放的一个措施，因为插电式混合动力车型可以在一定距离下实现纯电动车的排放，同时在远距离时又没有续航里程的焦虑。在此路线选择下，沃尔沃对于成本的考量与普通混动车型是一样的，每款新能源汽车的整个成本主要是技术在主导。

　　业界认为，今年新能源车的销量大致在20万辆左右，或者有可能会超过这个数字，这与去年相比增长了很多倍。这样增长的趋势，在中国政府的倡导下、在消费者环保意识越来越强的背景下，我认为会继续保持很长一段时间。毋庸置疑，销量的增加会直接导致整车成本的下降，售价自然也会随之下降。

　　《新能源汽车报》：现阶段政府相关部门正在大力推广充电设施建设，在公共充电设施方面沃尔沃有什么计划？

　　沈峰：作为全球运营的国际公司，沃尔沃会参考全球充电基础设施的发展状况进而制定自己下一步的计划。2011年，沃尔沃C30电动车在包括中国在内的十多个国家开始示范运营，沃尔沃C30电动车项目本身也得到了瑞典政府的大力支持。

　　目前，我们也正在和政府相关部门一起合作推动整个社会充电设施的建设和布局。因为不同国家有不同的政策环境和产业特点，沃尔沃会一直努力与各方探讨最佳的充电基础设施发展方案。

　　首倡V2X生态系统

　　《新能源汽车报》：一直以来，消费者对于新能源汽车的安全普遍存有忧虑，沃尔沃对此有什么特殊的解决方案？

　　沈峰：众所周知，安全是沃尔沃汽车品牌的DNA。我们以全新XC90 T8 E驱混动车型为例，这款车是沃尔沃SPA平台下线的首款搭载插电式混合动力技术的7座豪华SUV，拥有顶级安全。

　　无论是在今年欧洲新车安全评鉴协会（Europe NCAP）的碰撞测试，还是在今年美国高速公路安全保险协会（IIHS）的顶级安全评级，沃尔沃全新XC90的表现都非常不错。从另一方面来说，社会对于电动车的安全也存在一些误解。从理论上讲，并不是载有电池组的新能源汽车才有安全问题，传统燃油车型的油箱如果发生问题也会产生很严重的后果。

　　沃尔沃作为一家豪华品牌车企，在设计任何一款车型的的过程中，我们都需要预判情况，并且在各种极端条件下反复进行试验，同时还要有应对各种问题的解决方案，在最大程度上保证安全。

　　在2011北美国际车展上，沃尔沃汽车展出了一辆正面碰撞过后的C30电动车，这也是世界上第一次有车企将电动车在高速碰撞后的情况展示出来，让人们清楚的看到电池是否有变形或被破坏。试验证明，沃尔沃C30的设计完全保证了在高速碰撞的极端情况下，蓄电池完好无损。从这个角度而言，沃尔沃汽车显然是在新能源汽车安全方面具有一定的优势。

　　《新能源汽车报》：近日，中汽协正式对外公布了智能网联汽车的定义，沃尔沃在汽车智能网联方面涉入较早，接下来将有哪些规划？

　　沈峰：在汽车智能网联方面，沃尔沃起步非常早，比如大家熟知的沃尔沃车载智能交互系统Sensus。目前Sensus系统已经在全世界将近30个国家运营。目前沃尔沃车型因为车载智能交互系统Sensus，与云端连接以后，很多原来不可思议的事情现在都可以实现。比如在冬天，可以远程把发动机提前打开，空调提前打开；车做保养的时候，可以通过云端让4S店提前预知车辆信息。同样，导航也可以提前通过手机设置。

　　从概念来说，现在的汽车与以往已经有很大不同。沃尔沃在智能网联方面讲的最多的还是V2X（Vehicle to X），这个X代表了很多可能。目前已经实现了车与手机、平板电脑的连接，车与基础设施的连接还比较少，最普通的例子就是ETC。其实，利用包括ETC在内的车与基础设施的联系，可以实现很多令人意想不到的应用。

　　沃尔沃做了第一个全球范围的可应用的第一个V2V的示例，假如车辆通过一段冰面路况，我可以通过V2V的装置来通知方圆10公里内的车，告诉他这个地方存在冰面路况，要小心驾驶。在他们的导航上就可以显示冰面提示。这就是V2V的例子。现在智能车联网我们正在逐步探索，很多想法也已经着手实施。相信车企和供应商一起做起来，整个汽车社会生态会有很大变化的。

　　《新能源汽车报》：谈到智能网联，有一个绕不开的话题就是车载系统安全，之前包括特斯拉在内的多个品牌的车型都在系统安全方面出现各种问题，沃尔沃在这方面有哪些设想？

　　沈峰：这是一个行业内的热门话题。沃尔沃一直很注重安全，但有一点需要说明的是，我们说的安全不只是狭义上的保护车内乘客驾乘的安全，实质上沃尔沃把这个概念拓展到了保障车外人员安全的领域。

　　带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统是沃尔沃一项世界首创的突破性技术。当有人走入汽车的行进路线即会发出警告，如果驾驶员未能及时做出反应，系统会自动全力刹车，最大限度保护不同的交通参与者，避免车跟人相撞。现在市面上的沃尔沃V40还搭载行人安全气囊系统，在碰撞不可避免的情况下，沃尔沃的车辆还会在车外弹出一个安全气囊保护行人。

　　当然，随着汽车智能程度越来越高，车载互联系统的安全问题也被提到了新的高度。从沃尔沃本身来讲，我们会与供应商一起合作，通过多重保护，将安全做到极致。

　　记者手札

　　要环保，也要智能

　　作为沃尔沃SPA平台下线的首款搭载插电式混合动力技术的7座豪华SUV，XC90 T8 E驱混动版将涡轮、机械双增压汽油机与电动机相结合，综合功率达到300千瓦，扭矩640牛·米，而二氧化碳排放仅为63克/公里，该车将于广州车展正式上市。

　　沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓还公开解读了沃尔沃的新能源汽车战略，此后沃尔沃将在整个车系中全面引入插电式混合动力系统。沃尔沃的新能源技术发展战略共分为三步，即发展高效发动机、发展插电式混合动力、使用纯电动并最终实现“零排放”愿景。

　　从4年前正式提出全球复兴计划至今，沃尔沃在新能源汽车领域先后推出了三大科技子品牌之一的高效环保动力Drive-E“E驱智能科技”，在全球范围发布业界首部V60插电式混合动力车，2015年投放的首款专为中国市场打造的插电式混合动力车型S60L E驱混动以及在华开始预售的全新XC90 T8 E驱混动车型等。

　　在大力发展新能源汽车的同时，沃尔沃不忘在智能网联汽车方面发力。一手抓绿色，一手抓智能——沃尔沃说：两者，我都要。

　　本报记者 郑元春 翟玉梅|文