牵手“邻家男孩”——体验增程版i3

　　在继上海、杭州、深圳三大城市获得新能源汽车牌照后，宝马i3(不含增程型)在北京也正式获准使用新能源汽车牌照。由此宝马i3也成为了首批在京获此待遇的进口车型。

　　近日，记者应邀参加在北京青泉赢睿汽车运动主题公园举办的新能源汽车试驾会。而宝马i3作为此次试驾会上唯一一款进口新能源汽车，也成为试驾车型之列。

　　当天下午，记者来到试驾场地时，并没有看到预期中的那么多人参加试驾。也许是因为天气不好的缘故，整个下午都仿佛有大雨将至的节奏，所以在试驾区等候试驾i3的时间并不算长。

　　来到试驾区，映入眼帘的是正在“奔驰”着的i3。“i3一开始就给我们一种高端大气的感觉，无论是整体设计还是驾驶感觉都很棒！”刚试驾完i3的陈先生告诉记者，开启纯电动模式时车内很安静。

　　增程版PK纯电版

　　续航提升

　　现场工作人员告诉记者，此次宝马提供试驾的车型是i3增程版车型，并不是纯电动版车型。

　　“i”作为宝马的子品牌，旗下的车型采用电能驱动。“i”品牌率先推出的车型为i3和i8。其中，i3提供纯电动和增程式两种动力选择，并于2013年在北京、纽约、伦敦全球同步首发。

　　i3基础款（纯电动版）搭载的是22千瓦时的锂离子电池和最大输出功率为125千瓦的电动机，百公里加速时间为7.2秒，最高时速为150公里/小时，最大续航里程为160公里，售价为45万元。

　　而i3增程版加装了一台0.65升的双缸发动机，使其续航里程提升至300公里，售价为52万元。

　　外形小巧

　　适合城市出行

　　如果i8用“高富帅”来比喻的话，那么i3就是个“邻家男孩”，给人一种亲切感。i3车身短小，即宝马迷你版，非常适合城市出行需求。而1600mm的车身高度，更是可以比肩SUV车型。

　　趁试驾完一轮后，其他试驾人员交接的空档，记者对i3进行了粗略的了解。

　　细细观察，在外观造型设计上，i3突破了宝马传统车身设计，将概念版车型的设计保留，外形看起来憨厚可爱。

　　从细节上来看，i3并没有丢失宝马传统的双肾隔栅设计，车头和车尾的LOGO周围都采用了蓝色磨砂装饰。前灯换装了LED大灯，周围还用了U型的LED日间行车灯来装饰。此外，i3没有配备前雾灯，原位置由远光灯取代。

　　i3车身周围采用了大量的塑料材质，记者用手轻轻按了一下后翼子板的上方，明显感觉到翼子板的上方有点软，会凹进去。但正因为轻量化材料的使用，使得i3车身大大减轻，其中纯电动版车身总重量仅为1.2吨，增程版重量也不到1.4吨。

　　内饰崇尚环保

　　后座设计不足

　　i3的内饰大部分都沿用了概念车型的内饰，中控台上方还配备了两个大尺寸的液晶屏。中控台前方采用了天然纤维来装饰，触感有点硬，但很环保。

　　除用桉木以及天然纤维装饰之外，在细节处还采用了真皮来包裹，质感很好。除中控台外，车门板处也采用了天然纤维来装饰，与中控台的颜色完美搭配。

　　与宝马家族的传统设计不同，i3方向盘的造型设计别出心裁，主要用亮银色条装饰，且在方向盘中央三点钟和九点钟方向配备了多功能控制按钮。

　　由于采用了纯电驱动，所以i3并没有采用传统的仪表盘显示，而是使用了电子屏幕显示。除了行车显示屏幕外，中控台还配备了10.2寸彩色液晶屏幕，悬浮于中控台之上。

　　与彩色屏幕配套的是iDrive人际互联驾驶控制系统，其作用类似电脑鼠标，可进行上下左右选择，并支持触控手写功能。但是，记者在使用手写功能时发现识别度不是很高。随车技术人员也建议，驾驶者尽量少用手写功能。

　　怀挡内侧是发动机一键启动按钮，当车辆启动后屏幕上显示“RESDY”字样，这时就表明车辆已经可以驾驶了。i3用电子怀挡取代了传统的换挡杆设计，采用了旋钮式设计，造型特殊。

　　此外，i3还采用了独特的对开门设计，省去了传统B柱设计。在后车门内侧设有一隐藏式拉手，车主将拉手向外拉，打开后门，乘客即可自由进入。

　　“后座椅的设计很反人类，很不符合人体设计。”陈先生告诉记者，他在后座就坐了两个来回就感觉受不了了，太难受。

　　听完陈先生描述，记者也进入后排座体验了一把。后座均由真皮包裹，座感稍硬，乘坐空间偏小。座椅呈深凹L型，靠背往前倾，乘坐时整个人如曲着身子在乘车。另外，座椅离地间隙不算高，腿长的人乘坐只能弓着腿，这样如果坐久了还真的会很难受。

　　驾驶平稳

　　可操控性强

　　在等了两轮试驾后，记者已经按捺不住，想亲自体验一下宝马i3。由于记者不会开车，所以此次试乘试驾记者只参与了试乘。正因为如此，原本规定一人只能试驾一轮（两个来回），记者为自己争取到了两轮的试乘。

　　纯电动驾驶模式下，车内非常安静，不会有传统发动机的“嗡嗡”响声。7.2秒的百公里加速，足以让车内乘客享受其强烈的推背感（但相对于特斯拉带来的推背感较差）。

　　第一轮试驾的是一名女生，驾驶比较平稳，记者并没有体验到很强的推背感。但第二轮试驾是男生，却将宝马i3的强推背感、可操控性等驾驶优势完全发挥了出来。尤其在越障碍弯道时，驾驶员开出的几个急转弯和甩尾动作时，让记者感受到了较之普通车型i3的性能优势。

　　在使用纯电驱动模式下，i3没有所谓的滑行方式，只要松开油门踏板，就会进入动能回收模式。

　　为了进一步增加车辆的续航能力，还可以采用更节能的ECO PRO+模式，届时车速被限制在90公里/小时之内，空调也会停止工作。

　　唯一美中不足的是，在临近试驾会结束时，i3车尾部的发动机开始运作，并发出很大的“嗡嗡”声响。由于现场试驾的车型都是新能源汽车，驾驶区内除了大家说话的声音，几乎没有车辆发出的声音。因此，i3在此时发出声响就显得尤为突兀。现场试驾人员开玩笑说：“i3是现场唯一一辆拖拉机。”

　　本报记者 李星|文