由大变强 中国汽车产业任重道远

　　在刚刚过去的周末，京城在一片浓“雾”的笼罩下显得有些影影绰绰。人们并没有因为沉浸在“朦胧美”的意境当中而感到格外喜悦，反之，“难受”之意却愈加浓烈。雾霾难退，原因众多，但城市当中汽车尾气的排放还是难辞其咎。

　　近年来，随着汽车保有量的持续增加，城市拥挤程度正变得日益严峻。与此同时，资源浪费和大气污染等问题也是接踵而至。面对日渐恶化的交通和环境问题，严格控制汽车数量以及大力发展清洁能源是急需要采取的应对之策。在这两方面，无论是国际还是国内都在进行积极地尝试。限行以及摇号政策的推出、无人驾驶汽车和新能源汽车的研发和制造都在有条不紊的进行当中。

　　中国作为发展中大国，交通和环境问题已经成为阻滞发展的重要因素，这也使得我国在控制汽车数量、发展公共交通以及发展节能与新能源汽车方面的心情变得日益迫切。在此形势之下，《中国制造2025》国家战略的适时推出以及《<中国制造2025>重点领域技术路线图》的及时发布为我国制造业的发展提出了新要求，并指明了新方向。

　　近日，在《<中国制造2025>重点领域技术路线图》的发布会上，中国工程院院士李骏就“节能与新能源汽车路线图”做了重点解读。从解读当中，我们可以清晰地了解到我国汽车工业的发展进程以及发展节能与新能源汽车的重要目标。

　　发展强劲 劣势明显

　　从2009年开始，我国就已经成为了世界第一大汽车产业国。2014年汽车总产量已经达到2372万辆，远超美国和日本。与此同时，自2005年开始，汽车总产值在GDP当中的占比也是持续快速增长。2013年的汽车总产值已经达到了3.9万亿元人民币。

　　另一个汽车产业的特点就是上下游带动力非常强。如果是从就业的人数来看，汽车行业每新增就业一人，会带动下游七到八人就业。所以无论从汽车的总产值还是工业增加值以及汽车带动商业和发展来看，都是一个非常重要的结点。

　　李俊表示，近年来我国汽车工业的一个非常显著的变化就是自主品牌汽车质量的显著提升。在2000年的时候，每一千台车的故障率在834，到2014年千车故障率已经达到了131，这个数字已经非常接近国际上的汽车品牌。

　　从技术发展水平来看，我国的汽车技术能力指数，从2001年的20%到目前为止已经达到了53.9%。汽车能力指数的显著增加，说明我国汽车工业在技术创新方面有了非常大的突破。不过，李骏坦言：“虽然我国的汽车工业取得了令人瞩目的发展成就，但是从与世界汽车强国在核心技术以及人才水平的对比上来看还是处于劣势。”

　　同时，李骏也提到，尽管从产业上来看我国已经成为了汽车大国，但是从汽车创新的能力、品牌的实力、产业的控制力以及效益能耗和环境保护，特别是国际化经营这几个方面来看，我国还称不上是汽车强国。

　　高效低碳 智能互联

　　目前，我国汽车产业的发展仍然面临着能源、环境、安全和交通四个主要问题。要想切实解决这些问题关键在于实现汽车产业的低碳化、信息化和智能化。汽车低碳化就是汽车产品、汽车制造以及汽车出行的低碳化。而发展节能和新能源汽车是有效的实现汽车低碳化的手段。另外，智能汽车也可以使汽车在智能出行方面减少行使过程中的燃油消耗。

　　李俊表示，在全球的二氧化碳消耗中，汽车约占7%。近年来，我国的汽车二氧化碳排放量从2008年的5%一路攀升。目前，我国的汽车工业依然处于二氧化碳排放增加的时期。预计到2030年的时候，我国汽车的碳排放标准才能达到国际标准，也只有到那个时候我国汽车碳排放的总体增加趋势才能得到遏制。

　　除了汽车发展的低碳化，信息化和智能化也不容忽视。汽车的信息化和智能化主要是在车人互联、车车互联、车与生产厂互联、车与社会互联以及车与家庭互联几个方面得以展示。通过移动互联能够有效地实现汽车在节能、环保、安全、舒适方面的新变化。

　　“未来，信息化和智能化的融合是汽车工业发展的重要前提。从客户层面上来看，所有客户的出勤都需要汽车的信息化服务。而企业在生产、产品以及客户服务层面都需要借助信息化和智能化来实现提升。另外，在解决能源环保、交通环境等问题以及减少交通事故方面也都需要汽车的信息化和智能化。”李骏介绍道。

　　创新驱动 引领发展

　　《中国制造2025》国家战略确定了创新驱动，绿色发展要求。在此情况下，对于节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车都需要确定各自发展的主体角度。节能汽车产品主要是向高效节能方向发展，新能源汽车主要是向电力驱动方向发展，智能网联汽车产品主要是向信息灵活方向发展，从而培育出有特色创新引领的汽车行业绿色标准。

　　李骏提到，我国对于节能汽车发展所制定的目标是到2020年实现自主节能汽车的市场份额达到50%，乘用车零部件自主化率要达到60%以上，商用车出口要占25%。新能源汽车主要是到2020年要成为与国际先进水平同步发展的新能源汽车。汽车的销量要达到三百万辆。与此同时，动力电池、电机等关键系统要实现批量出口，电子等关键机制零部件需要实现突破。智能网联汽车主要是在传感器、控制器两个方面实现突破。

　　最后，李骏表示，要实现汽车的低碳化、信息化以及智能化，并使得我国完成由汽车大国向汽车强国的转变，就必须通过大力培育汽车优势产业，着力加速突破战略需求领域，如节能智能、汽车电子和智能制造。同时强调4G工程，从而形成一个实现汽车低碳化、信息化、智能化高品质的节能与新能源汽车的测评体系。发布《<中国制造2025>重点领域技术路线图》，是希望在此路线图的引领之下，使得我国汽车工业在2025年的时候基本上会与国外汽车强国在技术上和人才水平上实现平衡。到那时我国就已经达到和世界汽车强国，像欧盟、美国、日本同步发展的态势，那么再到2030年我们就会迎头赶上。

　　（本文系根据李骏院士在“《中国制造2025》技术路线图发布会”上的演讲整理而成，未经本人确认。）

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　　目前，随着我国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，未来我国汽车出口将继续增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点。

　　与此同时，随着我国汽车产销量的逐年增加，我国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高；中国成为其利润的重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。

　　本报记者 路沙

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