快快租车：P2P招数凶猛！

　　作为P2P租车模式的后起之秀，快快租车做的就是撮合两端：一方面吸引车主进驻，增加平台的车型、车量；一方面让租车者更快、更方便地租到合适的车，并且为双方提供保险。现在，快快租车要优化其平台的用户体验，并深耕重点市场。

　　在出行领域，互联网专车已是明星级、改变世界的分享经济应用，是所谓的风口。该领域中，作为后来者的P2P租车，却以最快速度完成了其A+轮融资。

　　做车主和租车者的撮合者

　　杨春晖是P2P租车的创立人，其最早在BP中国负责系统项目，开发过一套业务综合管理系统。2005年，她加入了当时只有3家门店的7天连锁酒店，之后在公司参与并建立了一套包括培训、督导体系在内的酒店营运标准。2010年，杨春晖离开7天连锁酒店，与人合伙开办了一家法律咨询公司。2013年，把咨询公司股份转让后，杨春晖进入瑞卡租车。“我在瑞卡有一年多的时间，分析整个租车行业，发现国内差不多格局已经定了，而且前三名之间的差距非常大。要发展下去，在整个商业模式上就必须做一些调整，甚至是自我颠覆。”根据杨春晖的介绍，其从2013年开始关注国外汽车分享经济模式，2014在广州认识了高榕资本的高翔，然后就决定在当年6月创立了快快租车。

　　快快租车在2014年10月正式上线，目前覆盖广州、深圳、长沙、武汉等8个城市，员工总数超过100人。

　　从商业模式上看，快快租车就是P2P模式。租车者获得一个仅为传统租车70%甚至更低的价格，而车主除了租金之外，还能获得租车平台的一些补贴。快快租车做的就是撮合两端：一方面吸引车主进驻，增加平台的车型、车量；一方面让租车者更快、更方便地租到合适的车，并且为双方提供保险。

　　杨春晖对用车市场非常乐观：“如果从租客需求一端说，神州、一嗨上市前都做了大量数据分析，这是几百亿的规模。而现在P2P租车接触到的私家车，我觉得数量还不够大。它的总体保有量太大了，哪怕是1%的量被P2P盘活，都是非常可观的。而且P2P拓展非常快，不像神州、一嗨这种，必须实打实掏钱去买车。”

　　一个统计数据是，2014年末中国私人汽车保有量为1.2584亿辆，与此同时，中国拥有驾照的人数突破了3亿，两个数字的比例到2020年，据估算会到1：5，这就是P2P租车市场蓬勃发展的数字依据。

　　P2P租车真是一个风口吗？

　　作为租车业的领导者，神州租车董事局主席兼CEO陆正耀曾断言，P2P模式单独做，形成不了商业模式，更难赚钱，只能是神州一个辅助补充业务。而实际上，目前大多数P2P租车平台都处于烧钱—融资—烧钱的阶段，远没有形成正收益循环。杨春晖也表示：“现在大家都是以租车作为一个主要的切入口”。

　　近期，神州、一嗨都对外宣称开展了P2P业务，滴滴快的总裁柳青也说过，未来他们可能会涉及P2P领域。不过这些大公司对于P2P业务声音大过动作，更像是防御性的布局卡位，而非被这块“蛋糕”吸引来的。但对于快快租车、PP租车、宝驾租车、友友租车等创业公司而言，如果拥有资源和用户的行业巨头真的碾压进来，恐怕不是什么好消息。

　　在这些创业公司接连不断的融资消息中，或许少有人关注到，由总部位于上海、由传统租车行“车速递”衍生出来的P2P平台Cocar，上线仅8个月便宣布停止服务，尽管他们自己的说法是“我们未能提供比过去5年更好的用户体验”，但真实原因是资本不再输血导致死于A轮。

　　P2P租车的模式很理想，但它究竟能不能算一个所谓的风口，是被很多人讨论的。尽管此前政府一句“凡是私家车都不能作为专车”，被认为是对同处于暧昧地带的P2P租车的“政策利好”，但从实际情况上看，由于专车的价格足够低、供应足够充足，已经可以满足大部分用户的出行需求，而且还省却了停车、驾驶等麻烦。当然，这并没有覆盖到自驾的租车需求。

　　杨春晖表示：“虽然商务出行的需求在上涨，比如接领导贵宾，或者出差要开车跑很多地方，但我们平台上始终还是休闲旅游客人最多。”据统计，快快租车平台上，平均用车时间是2.7天，差不多就是一个周末游加上取车还车时间。据介绍，快快租车瞄准自驾游，并与同程、驴妈妈及羊城国旅、南湖国旅等旅游企业进行了深度合作，将租车与酒店、线路进行优惠打包。

　　快快租车想了不少招法来获得用户，比如去电影院做推广，只要有驾照，就可以获赠电影票兑换券。因为看电影的人群—小资、注重生活品质，相对年轻—与P2P租车平台的目标人群，包括租客和车主，是高度重合的。而汽车维修保养店、停车场、商业广场、酒店，以及保险从业者，总之与车相关的场地和人员，都是快快租车营销推广的对象。通过与微信平台“考拉先生”的合作，快快租车已经进入了广州、深圳的1900多个小区。

　　此外，快快租车还在与唯品会、联通等大企业沟通，让他们的租车服务成为大企业员工的一种优惠福利，“有大公司做背书，信用会更好一点，而且通过他们，我们的影响力也会更大，更容易让人记住这个事情。”杨春晖开玩笑说，转化率最高的就是去神州这类传统租车行门口，直接把车放在那里展示，用户立马就可以拿走车。

　　解决P2P模式租车争议环节

　　为了借力快速发展，快快租车已经启用了不少代理渠道，包括与专业的汽车租凭公司合作，不过私家车比例还是超过八成。到今年8月底，快快租车在广州的车源已经达到2万辆。据统计，在广州超过260万辆的汽车总量中，私人轿车在100万辆左右。

　　“一旦第一次放租成功，车主后面重复放租的比例很高。”杨春晖称，目前快快租车对车主的政策是，如果将车子托管给平台，车主会获得每月15天的保底租金，如果超过15天，平台会收取20%～30%的分成。“这种方式对投资型的客户会好一点。一部20万元的车放在我们平台上面，年化回报率可能会达到15%～18%，过两年把旧车卖掉，又可以换新车了。”

　　对于接下来的迭代，杨春晖透露，他们的服务方向是更智能化和社交化。比如通过名为KKbot的OBD（On-Board Diagnostic，车载诊断系统）智能盒子，监测油耗、位置、驾驶习惯等，系统会对租客驾驶行为做分析，急刹车、急加速少的，也许下次租车预收款可以少付一些。而系统通过实时演算出各区域的供求关系，可以指导员工调节车辆数量或者价格。

　　在社交化方面，和很多短租分享经济一样，快快租车会让车主和租客有更多展示自我的空间和标签。“传统租车公司，还车时少了一格油，员工都揪着你不放。私人对私人的交流比较宽松，而且车主可能就是你附近公司或小区的，多一格油少一格油无所谓，或者太急来不及洗车，我多给你几十块钱你自己洗行不行，甚至提前打个电话，说这边堵我实在赶不进城，晚点交车……很多东西大家可以协商，不像租车公司那么生硬。”

　　不能否认，正是由于缺乏租车行标准化的评估作业，一旦车主的爱车有个小刮小碰，也容易发生一些扯不清楚的纠纷。另外，如果租车者和车主熟悉之后，绕过平台直接交易呢？杨春晖表示这种情况不会出现，因为平台购买的保险起了关键作用：“在租赁过程当中，我们提供的保险是私人做不到的，如果出了情况是用私人买的车险，会有很多的问题。”据介绍，快快租车的保险最高赔付达435万元，租客需要支付的保险金为租金的15%～25%。

　　谈到与其他P2P租车平台的竞争时，杨春晖说：“在车源方面，我认为竞争还没到白热化的程度，大家都还可以继续渗透。在租客层面，平台之间比的是体验，主要是在匹配度上。而快快租车会集中地寻找大部分人接受的车型，并且在重点区域把密度做起来。”

　　P2P租车业一定会优胜劣汰

　　在互联网用车领域，不拥有车辆的P2P租车在数学模型上是最优的，但不拥有车辆的轻模式，也就意味着P2P租车对产品供应缺乏控制力。从车主端来说，一台车通过多个P2P平台放租是很自然的，租用情况无法实时传递到每个P2P平台，这由此会导致：每个订单都需要在电话客服的帮助下确认，然后再回到线上交易，而得到的确认结果是，有相当比例的可订车辆，由于种种原因，并不能接单。这在一定程度上影响了交易的便利性和转化率。

　　对于快快租车来说，虽然努力与某些车主达成了“托管”合作，并做到自动接单功能，但要让所有车辆的实时更新状态，让预订更便利，他们要做的还有很多。

　　此外，整个租车行业被诈骗的概率较高，传统租车业为2%～3%，P2P平台要低一些。因为租车行的车都是公司财产，蒙受损失可由公司消化，而P2P平台上的车属于个人，可谓“概率虽小，伤害巨大”。这是P2P租车行业现阶段必须直面的一个问题。

　　相信国内P2P租车行业在解决了这些隐患后，经过优胜劣汰，会出现一些强势玩家，为车主和租客提供更好的服务。

　　*作者系环球旅讯研究员

　　文/曾宪皓