“学霸”张丙军：让你的车闲时“出租”赚钱

　　在北京，一边是市民外出打车难，一边是超过500万辆的私家车，很多时候只能闲置在车库里。其实在全国各大城市，这种情况都很普遍。清华学霸张丙军在新加坡读博时，发现那里的情况比国内还严重，就创建了亚洲首家P2P（个人与个人）汽车共享平台iCarsClub。得到当地政府支持大获成功后，他又一鼓作气把“租车”平台“搬”到国内，短短3年就获得超过7000万美元的风投资金，业务覆盖北京等全国17个城市。车主每月可以得到大约3000元的收入，百姓打车也方便了，可谓皆大欢喜。而他面临的，却是一个万亿级的市场蛋糕！

　　清华学子，新加坡创业淘到第一桶金

　　张丙军是个出生在河北保定的80后。2006年从清华大学计算机系毕业后，来到新加坡国立大学硕博连读，博士毕业前夕，以核心团队成员身份加入新加坡Mozat创业公司，2012年年初创下帮助Mozat实现营收300%的惊人成就。

　　作为一个从小在老家摸遍农用车、拖拉机、大卡车、吉普车等各种代步工具的汽车爱好者，薪资优厚的张丙军，很快成为了新加坡少有的私家车拥有者之一。要知道，当地政府为了控制污染和交通堵塞，汽车购买者必须支付约为该款车型市场价值150%的消费税和登记税，以及足够在美国买一辆全新保时捷的巨额上牌费。除了价格方面的控制，每月以拍卖方式取得的上牌量也非常有限，而且只有10年的使用权限，车主如果不能如期办理新许可证，该汽车就会被报废。因此，在新加坡只有15%的人拥有自己的汽车。

　　然而，作为上班族的张丙军发现，虽然新加坡的私家车拥有者付出了高昂成本，但大多数时间这些车辆却是闲置的。一方面，存在着太多买不起车或者买不到车的用车人群；另一方面，却是大量闲置的私家车。张丙军认为，“一辆车，在消费经济下，只有10%的时间是被开的。如果有5个人去分享它，它的利用率就提高到了50%，除了产生租金的经济价值，更重要的是满足大家用车需求的社会价值。”如果有这么一个媒介，既能满足社会刚性自驾需求，又能让汽车资源被充分利用，岂不是两全其美？

　　这让他立刻想到了美国的房屋短租网站Airbnb。房主将自家的空房间放在上面供背包客选择，通过方便快捷的短期租赁，提高闲置资源利用率来获得额外收益，而Airbnb通过从中收取中介费用实现盈利。

　　2012年6月，看到商机的张丙军和他的清华同学薛承坤和小师弟王嘉明一起，抱着自己设计的调查问卷，在新加坡各个停车场做了初期市场调研。一周后，几百份问卷的调查结果显示，新加坡有19%的车主愿意把自己的车租出来。于是，他们开始搭建亚洲第一家P2P汽车共享平台iCarsClub。“我们与Airbnb的逻辑是一样的，只是把房屋改成了汽车。”

　　确定发展模式后，还需要确定平台功能。张丙军的构想是“无论何时，只要会员需要用车，他们就能搭上一辆，而且无需赶往中心车库提车，车就停在他们住宅或办公室附近”。

　　张丙军很清楚网络世界的行事规则，也知道如何通过这种知识巧解生活问题。这个学霸团队，仅仅用了2个月时间就开发出了含有GPS并能远程控制车门的“智能盒”。用户通过智能手机上的APP找到附近的闲置车辆，发送用车请求。车主确认后，租车用户可以获得授权，用手机操作“智能盒”，并按照出租时间在线上向车主缴纳租金。这个设备还支持“无钥匙取车”，换言之，车主和租客的交易可以完全线上进行，这样就成功解决了车主因为上班或其它事情无法当面交付的难题。

　　这年12月，他们与保险公司签订合作方案，iCarsClub就正式上线了。车主或有租车需求的用户以会员身份注册，车主只要交300元押金，就可以让自家的爱车装上“智能盒”，加入到空闲时间替主人挣外快的队伍中去了。

　　新加坡法规规定，私家车只有周末和公共假期可以出租。即便如此，上线10个月，iCarsClub就接入了1000多位私家车主，占全新加坡私家车比例的千分之二，租客会员达7000余人。

　　“一辆车被50个人共享过，其中就有6～13人不再有买车的需求。把已有车辆的浪费资源让想用车的人去用，在满足用车需求的同时，还可以有效地长期控制车量保有量的增长。”张丙军的项目正契合了新加坡政府的愿景。创办之初，团队即获得了新加坡总理办公室下辖的一个基金和红点创投分别为50万新币和8.9万新币的天使投资。

　　一鼓作气，“PP租车”上线北京

　　2012年新加坡创业告捷后，张丙军对汽车共享行业的兴趣越来越高。完善的社会服务和信用体制，加之政府的大力支持，新加坡无疑是P2P租车的绝佳起步点。但新加坡有限的市场显然无法让他“吃饱”，于是，张丙军马上又把目光投向这个行业最有前景的新天地——中国。

　　他研究了一些数据，2012年，中国汽车产销超过1900万辆，而北京市私家车的保有量更是超过了500万辆，相比私家车保有量才50万的新加坡，超了整整10倍的市场体量。同时，首都拥有驾照的人逾千万，为控制机动车保有量增长实施的限购，造成了很多人想用车却买不到车的困局。

　　2013年4月，张丙军、薛承坤和王嘉明回国，在昌平立水桥租了一个两居室的民宅，居住兼办公，正式启动了iCarsClub在北京的项目，同时新加坡的业务也继续进行。

　　作为亚洲首个P2P租车平台，iCarsClub刚进入国内，就引起一批资深行业人士的关注。明势资本黄明明、去哪儿CEO庄辰超、美团创始人王兴等立即成为该项目的天使投资人。

　　虽然有了在新加坡创业的经验，但国内的线下环境要复杂的多，建立在信任和信誉之上的私家车共享模式能否行得通？在法律层面是否存在风险？传统的车险理赔在这种形式下是否适用？

　　iCarsClub遇到的第一个“中国特色”难题就是法律风险问题。在国内，因私家车租赁引起的涉嫌违法运营纠纷屡见报端，而且新兴的P2P产品在当时的法律体系中是个空白。张丙军作为第一个敢吃螃蟹的人，做足了准备。

　　首先，iCarsClub特意邀请了法律专家做了完善的调研，最终，认定了私家车只要不代驾拉客就不属于黑车：车辆属于私人财产，汽车租赁合同是平等主体之间的民事合同，不属于车主的运输经营行为，因此通过iCarsClub平台出租个人车辆不属于“黑车运营”。他们还进一步向国家交通运输部相关工作人员进行了政策咨询，确认了国家不但没有任何政策禁止私家车出租，而且非常鼓励新兴租赁服务的提供商。

　　另一个难题是保险的赔付问题。私家车通过iCarsClub租赁出去，一旦出现事故和车辆损伤后，如何通过保险公司赔付，这种赔付是否会影响到后续的保险优惠率等，都是私家车车主非常关心的问题。

　　当时国内没有任何一家保险公司提供相关P2P产品责任险，而开发新险种需要到保监会申请，程序十分复杂。这给张丙军的团队带来不小的麻烦。最终他拜会了中国人保，用新加坡公司的精算运营数据说明，P2P租车的风险概率远低于私家车商业险，藉此参考为其量身定制了“P2P租车保险”，它作为交强险的超赔保险，可以优先于机动车辆其他商业保险进行赔偿。同时，车辆使用过程中产生罚分和罚金将由租客承担，不影响车主的正常使用，租车平台将会监督租客完成相关工作。其他的包括刮蹭赔付、车辆调度与监控等等，iCarsClub也都逐步制定了标准化处理流程。

　　此外，iCarsClub和公安网以及交通部建立合作及系统集成。在注册成为会员时，车主和租客双方的身份都要进行严格的登记，尤其是租客要上传真实的个人姓名、身份证号码和驾驶证件，后两者的真实性都可在国家相关部门的官网上进行查实，由此确保注册信息的真实性。同时保险公司会追查租客在过去3年中的重大违法行为和罚分记录等。

　　各方面风险控制策略的制定，加上之前开发的“智能盒”，iCarsClub做足了进入中国的本土化准备。2013年10月10日，产品正式在北京上线，改名“PP租车”。

　　前景广阔，P2P租车面对万亿“金矿”

　　基于之前在新加坡的运营经验，张丙军采取在大众媒体上推广，结合地面推广的模式。早期以培养用户习惯为目的，平台免费运营，后期会逐步提取20%～30%的交易分成。共享私家车，车主每月不仅有约3000元的收益，还有保险确保车辆安全的利益，团队很快便迎来前几百个车主客户。此后，团队在不断动员车主分享爱车的同时，也时刻注意加入平台车主的分布均衡，这样才能更好地满足租客的需求。

　　解决车主问题之后，如何获取租客的数量呢？张丙军瞅准了人们在现实生活中的痛点——买车难。没车但想开车自然是最大的动力，而且通过租车还可以尝试不同的车款。对于价格问题，“PP租车”会根据市场上的租车价格和车况为租客提供出租车辆的参考价，比一般传统租车公司要便宜30%。

　　从运营模式来看，传统租车公司是通过大量购买车辆的方式，来构筑自身竞争壁垒与扩充市场规模，这需要数量庞大的资金。而“PP租车”，则是通过搭建平台的方式完成上述任务的。平台一端连接租客用户，另一端连接私家车主，安装了含GPS“智能盒”的车主，以及使用APP的需车用户都可以在平台地图上随时看到，这是一种无形的安全保证，同时也能更加便捷地实现双方用户的供求需要。

　　此外，传统租车公司在租车体验方面也有一定滞后性。“价格”与“便利性”是用户最看重的两个因素。传统租车公司租户通常需要办理复杂的手续，比如提交身份证、房产证、驾驶证，同时还需缴纳不同金额的押金等，几个环节下来，要花费半小时以上的时间；而“PP租车”平台可以说是完美解决了用户痛点，用户只需打开手机上安装的APP，就能通过定位功能租到离自己最近、最适合自己的车型，这种方式不仅租金更便宜，还降低了用户租车的时间成本。

　　2014年11月，“PP租车”获得了IDG、晨兴资本领投，源码资本、明势资本、红杉资本、清流资本跟投的6000万美元B轮融资。

　　2015年3月，上线一年半时间，“PP租车”从北京扩张到全国17个城市，汽车数量达到了50万辆，团队也从4个人扩展到700个人。

　　2016年1月，“PP租车”请零点调查做的一项调查显示，随着私家车共享概念的不断推广，若家中有车并长期闲置，一半以上（55.5%）受访者愿意通过网络平台把闲车出租出去。与此同时，高昂的养车成本、资源紧俏的停车位和范围越来越广的“摇号”限购政策，都在一定程度上有利于汽车租赁市场的发展。张丙军信心更足了，他说，P2P租车是一个万亿级市场，2016年在北上广深四个城市至少要有100万辆私家车加入“PP租车”平台，达到1%左右的渗透率。

　　在张丙军看来，P2P租车这种“共享经济”模式的延伸，在改变人们消费模式的同时，也有利于打破目前国内富裕资源闲置、刚性需求得不到满足的发展模式，取而代之的是协同消费的模式，实现有限资源的最大化利用。

　　文/丽清