老外眼中的“中国式驾驶”

　　“我愿意尝试任何事情，除了开车。”

　　来自美国底特律的Mark在上海工作了3年，虽然公司离租住的小区挺远，他一直避免开车上班。Mark说，中国司机的驾驶技术总让他心惊肉跳，司机在拥挤的车流中左冲右突，在斑马线上不避让行人、不打转向灯随意变线、逆向行驶、红绿灯附近变道插队……好像不违章就不能开车似的，太让人害怕了。

　　“中国人做事很着急。排队如此、开车也如此，似乎大家都在赶时间，在公路上开车喜欢超车、强行并线、红绿灯加塞等，他们以为这样会让自己更快些，实际上，这会让交通更堵塞。”为了避免让自己心塞，Mark在出行的方式中自动将开车删除了。

　　老外眼中，中国人开车究竟有多可怕？

　　驾照考试有多难

　　对于许多在中国的老外来说，若想在中国开车，必须持有中国政府颁发的驾照才能上路，因为中国不承认外国驾照。而这一关，真是有点难。

　　表面上看，持境外驾驶证的外国人申请中国驾照的门槛不高：只要是合法停留的身份，护照上签注停留时间为90天以上，准备一些必要的资料（申请表、身体条件证明、境外人员临时住宿登记表、相片及回执），就可以到所在车管所提交申请。只要通过科目一的理论试，中国驾驶证就能到手。

　　然而，对于不谙中文的外国人来说，这实在是巨大的拦路虎。车管所受理申请，但不提供外文考试资料。金盾网上可轻松查找到英、法、西等8种语言的考试大纲，仅此而已，没有外文版的考试题库或道路交通法规。虽然驾照考试有英语版、俄语版、日语版、韩语版、意大利语版、德语版、法语版、西班牙语版和阿拉伯语版，但这无异于，画了一个圈，让你在圈里找内容，但圈里什么都没有。

　　“考100道题，题库却有1000道，太难背了！”一位外国友人感慨，一个外国人单凭自己的能力在中国考驾驶证，几乎是不可能的任务。

　　“参加了英语版的交规考试，根本不知道他们在说什么。”来自英国的亨利对记者说，“我不是唯一一个被交规考试折磨的外国人，其他外国人走出考试中心时就像被炮弹震懵了一样。交规考试太变态了。”

　　亨利在中国留学，有一定的中文基础。为了更好地应付考试，亨利硬着头皮看了几天题库，一次、两次、三次，直到第四次他才通过。“我现在完全不记得考试内容了，你现在问我一条交规，我还是无法回答。”

　　中国式驾驶

　　比考试更难的，是如何应对不遵守规则的中国驾驶者们。

　　彼得·海勒斯，中文名何伟，曾经的《纽约客》驻北京站记者，他在那本著名的《寻路中国》中对中国式驾驶有过精妙入微的描写——

　　在北京的时候，总有外国人对我讲，我真不敢相信，你能在这样的地方开车。我这样回答他们：我真不敢相信，中国驾校毕业出来的驾驶员们驾驶的出租车、公共汽车，你们也敢乘坐。一旦上了路，所有人都不知道该何去何从……

　　问题不在于交通流量——2001年，我在中国北方做自驾巡游的时候，中国的机动车数量仅相当于美国的五分之一。但是，恶性交通事故的数量却是美国的两倍多，政府报告的道路交通事故数量达到了75万起。这是个新驾驶员辈出的国家，而新驾驶员又多出在新兴城市，而当这两者结合在一起时，后果将是致命的。

　　如果比较熟悉周围环境，驾驶员们驾车的状态会好一些。在北京，驾驶员们在老城区开车一般很熟练。从传统上来说，最早修建于13世纪的胡同社区和狭窄的砖墙小巷构成了北京的街区格局。每当我把车开进胡同的时候，看着那些砖墙如此近距离地迫近我，禁不住浑身冒汗，然而，其他驾驶员好像一点都不担心。他们不但耐性好，驾驶技术也很好：在胡同里开车的北京驾驶员能够避开迎面驶来的桑塔纳轿车，在一群群小学生之间麻利穿行，紧挨着明代砖墙不到一厘米的地方把车停放妥当。如果胡同驾驶员们的娴熟技艺能够推广到全国的道路系统中去，也许我们大家都会平安无事。

　　在中国，这个转型期来得太快，很多驾驶员使用道路的方式直接沿用行人使用道路的方式——人们怎么走路，就怎么开车。他们喜欢扎堆前行，只要有可能，总是紧紧跟在别的车辆后面。他们不大使用转向灯。相反，喜欢依赖汽车之间的身体语言：如果一辆车贴着左侧行驶，那么你可以推测得出，它即将进行左转弯。此外，他们还长于即兴发挥。他们可以把人行道作为超车道使用，如果能够快那么一点点的话，他们可以在环岛交叉路口逆向行驶。如果在高速公路上开过了出口，他们会直接开到路肩上，往后倒，然后立马右转下道。每当交通拥堵时，他们喜欢从边上挤过去，跟他们排队买票时的做法如出一辙。

　　收费站也可能十分危险，因为多年排队的经验，使人们形成习惯，总在不断地估量什么才是最佳选择，并以此快速做出判断。驶近收费站时，驾驶员们喜欢在最后一刻变换车道，因此事故频发。驾驶员们很少查看后视镜。挡风玻璃上的雨刮器则被视为妨碍视线，车灯亦然。

　　不幸的是，驾驶员们仍旧不了解车头灯的玄妙之处。很多人不开灯行车，直到天色一片漆黑时，他们才开启大灯。几乎没有人会在雨天、雾天、雪天，或者光线暗淡的情况下使用灯光——其实，这是让中国的驾驶员颇感烦心的少数几种行为之一。人们不介意你是否在后面跟得太紧、从右侧超车，或是把车开上人行道，就算你把车停在高速路出入口的匝道上，也没有人会眨一下眼睛。可是，如果你在滂沱大雨中开着车灯行驶，对面驶来的驾驶员会毫不例外地把他的车灯闪动几下，以示不满。

　　不过，多数情况下，他们都能够保持镇定自若。很难想象得出还有别的地方，人们用这样糟糕的方式开车，还能从中得到乐趣。在开阔的道路上，似乎每个驾驶员都刚刚从胡同里解放出来——突然加速，展开竞赛，而最惊悚之处，莫过于超越其他车辆。在山坡上，他们要超车；在弯道处，他们要超车；在隧道里，他们要超车。如果被别人超了车，他们会在很短的时间内反超那辆车，就好像在比赛一样。

　　何伟2001年拿到中国驾照，这本书出版于2011年。即使到了今天，这样的描述依然鲜活、准确。

　　接受采访的外国朋友无一例外地指出，中国司机连转向灯都不开就随意变线，无视等候的车辆蛮横插队的行为最让他们受不了。

　　“你抢我也抢，越抢越乱越慢”的现象每天都在城市的各条道路上演。

　　来自法国的路易斯说，在法国不会看到这样的情形。法国人生活节奏慢，在红灯面前会悠然自得地等待，享受音乐、聊天、风景，急什么？“两条路同样是直行车道，法国司机也不会换线，即使另一条路空荡荡没有车。”

　　如果说和欧洲司机在文化氛围、思维方式上存在着巨大差异，那么同处亚洲的日韩，交通秩序也与中国有着天壤之别。韩国人姜马陆说，韩国人从小受到的交通教育是，只要看红绿灯，不用左右看车。因为所有人都遵守规则，小学生、老太太绿灯过马路，从来不担心会被车撞。

　　用喇叭宣泄的情绪

　　曾经有评论指出，“中国式驾驶”与“中国式过马路”一样都是规则意识缺失的表现。中国人缺乏规则意识与文化传统有关，与社会心理有关，也与现实中的很多困境与难题有关。

　　这种观点得到路易斯的认同。他相信，“中国式驾驶”并非独立的存在，它与文化、社会风气和性格有关。“无规则可言，浮躁，耍小聪明，凡事都想走捷径。”路易斯说。

　　此外，路易斯还注意到，驾校教练从来不会教导学员要文明驾驶，“他们教学的唯一目的和责任是让学员通过考试，文明驾驶不在教学范围之内”。

　　这一点在何伟的书中也有披露。他花了一个月的时间去观察中国的驾校培训，发现教练从没教学员打转向灯，而是花最大力气练习单边桥。中午休息和教练一起吃饭，大家竟然都会喝点啤酒。

　　对于许多忍无可忍的老外而言，“入乡随俗”成了他们的选择。“插队的车源源不绝，我如果不抢，只能停在原地，永远就过不了这个路口。”“我很想遵守规则，但其他人都不遵守。只有我遵守，那只有我吃亏。”“我知道按喇叭是不对的，但是不这么做，更危险。”……

　　记者曾经听一位美国回来的朋友说，他的老婆在美国开了十几年的车，愣是不知道车上的喇叭在哪里！而何伟在书中说，在中国的汽车上，喇叭从本质上说具有神经学的意义——它负责传导驾驶员的本能反应。一个简单的喇叭声，至少能够表达十种不同的东西。

　　“一下短促的‘哔’声，用以引起注意。连续两声‘哔-哔’表示愤怒。如果是一阵特别悠长的‘哔----’声，那代表着驾驶员遇到交通拥堵了，他已经没有边缝可钻，正巴不得路上所有的人和车统统消失。如果有‘哔--------’声回应，说明他们动弹不得。另有一种略带口吃的‘-哔-……-哔-’声，代表着驾驶员除了痛苦就再无别的感觉。还有一种事后才摁一下的‘--哔’声，这一般是新手们的做法，他们通常反应迟缓，还没来得及摁喇叭，刚出现的状况就已经自行化解。也有一种基本的、短促的‘哔’声，这只不过是在告诉别人：我的手依旧放在方向盘上，因此这个喇叭可以继续作为我神经系统的扩展。”

　　老外到了中国也被折腾成“路怒症”患者，这显然不是一个正常的现象。

　　（顾瑞荐自《新民周刊》）

　　责编：Ester

　　□陈冰

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