中国低成本航空必须迎头赶上!

  • 来源:经理人
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  • 发布时间:2017-03-03 15:20

  “低成本航空”正在颠覆世界民航格局,美国西南航空LCC(低成本航空)模式席卷全球。2013年9月,伦敦“世界低成本航空年会”则惊爆欧洲汉莎、法荷航、英航纷纷退出中、短程(4小时以内)航线,欧洲中、段程的航程将全部运用低成本运营模式。

  低成本模式在全球中短程航线上已占绝对优势,美国的美航、达美、联航在中短程航班均采用低成本模式。欧洲的汉莎、法荷航、英航将聚焦于国际长航程,由旗下低成本子公司GERMANWINGS、TRANSAVIA、VUELING接管中短程点对点航线,即使联程航线也采用低成本模式运行。甚至,部分国家级航空,如挪威航空都已经整体转型为低成本公司。欧美所形成“3+2”市场格局中,低成本航空,五占其二。

  迫在眉睫

  世界低成本航空里程数份额已占30%(含运程航线),因为一个长航线可能等于四、五、六个低成本公司的航线,而中国市场仅为8.3%,落后于世界水平,由此可见,中国有很大的发展空间。亚太各国低成本航空异军突起,东南亚、南亚已占半壁江山,中国低成本公司必须迎头赶上。

  法、德为保护全服务公司,全服务的模式,错过发展低成本黄金时期,导致低成本市场被外航占据,中国应大力发展低成本应对市场竞争。各国低成本(瑞安、易捷、威兹、挪威、伏林等)纷纷涌入法德市场,德国本土低成本只占25%份额。法国本土低成本只占12%份额。中国目前落后的状况,希望应该引起高度的关注,以大力发展本土低成本来应对市场竞争。

  七大趋势

  2011年,春秋航空公司曾开展了一场“20年后世界航空客运市场的趋势”的大讨论,春秋希望在20年、30年以后还要存在于这个世界。我们请了包括航空界、经济界、理论界等专家。说实在,我们认为,人尤其是搞航空的,必须要有远见,必须看到未来,我们当时预判未来航空客运市场七大趋势,现在拿过来看,还是感觉存在新意。

  第一、全球化浪潮下,竞争的结果必然是逐步形成少数世界性巨型航空公司瓜分市场。未来会形成5、6个航空巨头。现在有三大联盟,我感觉三大联盟非常好,但是三大联盟没有资本的连接,一定会发展到有资本连接的结果。

  2015年全球前12大公司,占全球36.6%份额:北美3家全服务+1家低成本,欧洲3家全服务+2家低成本,亚太3家全服务公司。为追逐利润,在全球化浪潮下,竞争的结果必然是逐步形成少数世界性巨型航空公司瓜分市场。

  第二、“国家”未消亡前,就领空权问题,难以真正“天空开放”,所在国对外来航企所占资本有49%极限要求。因此,真正要实现航空公司的“天空开放”是不可能的,所有国对外来航企在本国的资本都有49%极限要求。包括一直标榜自由开放的欧美,面对外资进入,仍保持非常强的排外或国家保护主义意识。不仅仅是经济上面的原因,还是政治和传统的原因。

  第三、未来仍以4000公里单通道中型机为多。在航空器及技术条件没有重大突破的前提下,世界民航仍以4000公里单通道中型机为多,大型机为少、小型机通用航空巨大发展空间。

  未来仍以四千公里单通道中型机为多。在航空技术没有重大突破的前提下,我们认为未来世界民航仍以四千公里单通道中型机为多,因为人们的出门越来越多,越来越有求于航空,大型机毕竟有一定的难度,我认为小型机通用航空巨大发展空间。现在是会飞的汽车,未来20年、30年一定会形成低空飞行,在1000公里以内的城市可以飞机飞过去,这是20、30年之内一定会出现的。

  第四、未来世界民航将划成八大主体客运市场。因为4000公里机型为主,大型机主要执飞洲际航线,中小型机主要执飞洲内航线,并与大型机衔接中转,未来世界划成八大客运市场。

  第五、形成五六个世界级的航空集团的分布。在三大联盟式的基础上,会在资本的连接,会形成五到六个世界级的资产相联航空集团,其可能分布是北美2个、欧洲2个和亚洲2个。

  第六、世界航空将以私营公众公司为主。因为市场竞争的结果,而且特别是飞机票的价格等,如果把世界比喻成一个大市场,航空公司就好像大市场里面卖葱卖酱。大量的公司都出现几百块甚至是更低的价格,欧美实际基本上已经实现了私营的公众公司为主体,未来全世界必将私营公众公司为主体。

  第七、中短航线以低成本模式与长航线以舒适模式分野。低成本模式和全服务模式将长期存在,但其外延内涵将趋模糊。中短航空以低成本模式与长航线以舒适模式。未来航空模式将以航程长短区分。未来航空模式将以航程长短区分,远程航线以全服务模式为主,中短程航线基本全部采用低成本模式

  所以,目前LCC有的正在尝试从区域走向长航程,比如挪威航、亚航X、酷航,但同样需要效仿全服务公司,提升舱位舒适性、服务全方位。而全服务公司在中短航线上,尤其在美国,必将大量的采用传统所说的低成本模式,现在出现非常奇怪的情况,美国的全服务公司运营或成立低成本子公司,纷纷效仿低成本公司开拓辅业收入项目,但是利润非常壮观,为什么美国出现这个情况?

  可以说,未来全服务不要了,也不能说LCC不要了,可以并成,但是外延和内涵会模糊彼此边界。

  核心观点

  ●虽然世界低成本航空里程数份额已占30%(含运程航线),但是中国市场仅为8.3%,落后于世界水平,中国低成本公司必须迎头赶上。

  ●世界航空将以私营公众公司为主。因为市场竞争的结果,而且特别是飞机票的价格等,如果把世界比喻成一个大市场,航空公司就好像大市场里面卖葱卖酱。大量的公司都出现几百块甚至是更低的价格,欧美实际基本上已经实现了私营的公众公司为主体。

  ●2015年全球前12大公司,占全球36.6%份额:北美3家全服务+1家低成本,欧洲3家全服务+2家低成本,亚太3家全服务。

  文/王正华 春秋集团董事长、春秋航空董事长

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