前驱 依然很宝马

　　国产宝马全新1系最近上市了，这车面世以来有着巨大的争议，不为其他，就因为宝马在很多车迷心中有着崇高的地位，操控精准早已成为宝马品牌的标签深入人心。宝马家族传统的后轮驱动形式加上50：50的完美配重比例，让很多车友为之着迷。甚至10年前，宝马官方曾高调嘲笑过那些前驱车型，并骄傲的说自己不做前驱车，而10年后，从宝马2系旅行车和新宝马X1开始，宝马也有了前驱车型。如果说以前的前驱车都是旅行车或是SUV，那全新宝马1系的出现则让宝马轿车也开始了前驱布局，争议自然而来。这次《GEEK》找来了全新宝马1系里的118i设计套装型和125i运动型两款车，不过这次和以前稍有不同，我们找来了一位拥有进口版也就是前置后驱布局的老款1系车主，让她来体验一下新款有何不同之处。特别说明，为了行文的流畅，最后由《GEEK》对车主原话做了润色处理。

　　老实说，刚拿到车的时候，我并没有多少惊艳的感觉，甚至有些细节处看起来怪怪的。但把车开到户外之后再看，就感觉顺眼了许多，有着整整两天的接触时间，我可以慢慢去找出喜欢与讨厌的地方。从外形设计来看，这次国产宝马1系走的是年轻人的路线，全新BMW1系运动轿车可以说是一台高颜值运动范儿的车型。和越来越成熟稳重的3系相比，追求现代时尚审美观的我似乎更认可这种精致小巧的感觉，流畅的外形非但不会让人产生任何廉价感，反而显得个性十足。长发动机盖与双门轿跑车似的平滑车顶线条使全新BMW1系运动轿车拥有非常协调的外观造型，比传统BMW三厢车型更高的发动机盖与行李厢盖让新车看起来非常健硕，充满力量感。顺带说一句，本来我已经很习惯自家那辆两厢小车了，结果看了两天三厢版的后，回家突然发现两厢版的线条变得生硬了，没三厢版的流畅耐看，这算不算是没有对比就没有伤害的典范呢？

　　头灯和尾灯的设计沿袭了BMW经典元素，新的天使眼比老款的帅气，它采用更具锋芒的全新六边形设计，L型尾灯则用充满设计感的立体折线作为呼应。我拿到的这辆车（118i设计套装型）似乎是全LED大灯，刹车灯好像不是LED，而是卤素的，不过这样也好，跟在奥迪后面骂过三字经的应该都懂我说的是什么意思。不过和我一起出来的那辆顶配版（125i运动型）的灯跟我这个一模一样似乎有点寒酸了。不过在过隧道时，自动大灯的判定速度还是很灵敏的，这点值得肯定。

　　在我看来，宝马的车都有一个毛病，那就是很爱使用防爆轮胎，虽然这轮胎漏气后可以开很久，可如果开出去玩没有熟悉的修理店处理起来还是很麻烦。我还是喜欢配个备胎，如果真有什么情况找个货车师傅就能换轮胎了。这次国产1系也没例外，还是使用了防爆轮胎，不过这次我似乎发现有点不一样的事情。对比家里那辆宝马，似乎这辆国产1系的尾厢明显更大一些，平时使用肯定没问题，即便是出远门多带行李也不会尴尬。省掉一个备胎的好处就是原来放备胎的位置间隔出一个储物空间，零碎物品分类存放会方便些，而且拿开盖板之后，尾厢容积会增加不少，这可以算是用防爆胎的其中一个好处吧。我这两天就是在里面放了一双平底鞋，开车的时候就换上去，美和安全都是必要的，但这需要空间来实现。老款的1系这个空间里面是个电瓶，我只想说什么怨什么仇？

　　据同行人事说这车和X1以及2系旅行车是同宗同源的平台，其实对我来说最直观的感受是内饰设计更加合理了，虽然第一眼看上去的风格还是很宝马的，但细节处质感的改善明显，每天经常触摸到的内饰部位都基本用着软质材料，触感是很舒服的。真皮多功能方向盘、胎压监测和无匙启动是标配，这点算是厚道的，毕竟这都是我最看重的舒适性装备。尽管钥匙长得好看，但是能不拿出来才是最方便的啊。蓝牙车载电话现在似乎是全系标配了。这我非常满意，毕竟我平时就是长时间使用的苹果AirPods蓝牙耳机，开车时为了安全不能戴耳机，那总得有个蓝牙免提才行啊。我觉得1系的装备已经达到了我的心理预期，不需要再额外选装，这点很容易得到消费者的认可。另外值得一说的是，在我的潜意识当中，似乎日系品牌会更擅长做车内空间，储物部分向来是欧洲车的弱项，可这次宝马总算争气。设计师将1系前后门板喇叭的位置都往上抬，下部留出足够的空间来用于储物，就算是你有很多物品要放，这套门板储物间都能轻松放进去，夸张点说，我经常随身拿的小挎包都可以毫无压力地放进车门里，这对于女性用户来说无疑会有着巨大的杀伤力。此外，杯架位置也很有意思，虽然还是在中控前方，但高度似乎降低了，不会碍手。最关键是预留出一个位置放手机，两台iPhone 7 Plus放进去都没问题，告别了老款上那种放水就不能放手机的尴尬局面。毫不夸张地说，国产1系在储物部分的水平，早就超越了我对于欧洲车没法放东西的认知，就算是和朋友的日系品牌汽车相比，似乎国产1系这次也毫不逊色。

　　就外形来看，国产1系明显比进口1系来得顺畅，只是以往坐车的经验告诉我，三厢的头部空间在两厢车面前都是笑话。不过在坐进去之后，我的想法发生了些变化。前排空间没什么好说的，只要不是Smart那种车都不会有问题。坐进后排，相比两厢1系，居然腿部还有些活动空间，倒是挺难得的。头部空间也要稍微好一点，这倒是不意外，毕竟三厢版的在车顶上方挖了个凹槽嘛，要是这样还不大一点，那不是白挖了吗？后排靠背至门板处，刻意地加大皮质包裹的面积，让后排能够触摸到的部分都能感觉舒服，而同时，座椅坐垫都经过特别加厚，估计是为了保障乘坐舒适性。实际乘坐来说，要想坐得舒适，建议后排还是只坐两个人为妙，中间那个位置实在太容易享受“顶天立地”的感觉了。最后还是要夸一下后排的储物空间，相对于我那个连瓶水都没地放的后排，三厢这个实在是好得太多太多了。

　　国产1系采用了1.5T和2.0T两款发动机，其实啊这都是满满的套路。想当初我买车的时候，就是一个发动机，好像什么调教得不一样，这有什么好纠结的，对我来说都一样。不过现在搞成两种发动机，估计有选择困难症的人就很难受了。后来我查了下官网，好像2.0T这个发动机还有两种动力调教，这套路玩得可真够溜的。不过对我来说只是内饰的小细节有点不同罢了。好吧，以上这段我承认是站着说话不腰疼，没啥实际意义。只是对我来说可能真还不如关心内饰是不是好看来得重要，而且既然宝马都敢把这个发动机放在SUV上用，那用在这么一个小车上又能有什么问题呢？搞不懂。

　　先说说总体感受，这次两天的时间我分别开了118i和125i，真要说感觉，似乎118i更符合我口味一些，虽说1.5T发动机数据弱点，但日常开起来是我觉得最轻松的，即便坐了四个人动力也足够了。125i开上去就完全不一样了，动力是明显比118i强了不少，但总觉得开着很是紧张，有种不好侍候的感觉，可能动力强了，汽车的脾气就变得火爆了，不太好相处。老实说我不太喜欢这种开着车战斗一样的感觉，还是轻松写意这种状态比较吸引我。可能125i更适合男士一些，不过好像进口后驱版也有2.0T版本，估计男士们会非常纠结吧。可是对于女士来说，无论是从颜值还是从价钱角度以及单纯开起来的感觉看，我个人会倾向于118i，它动力表现让我开起来觉得舒服，不用开车的人特别去迁就它。

　　接着我试着来具体说一下吧，论主观加速爽快程度，118i给我的感觉是略有盈余，整个就是能让车在100km/h的时速内听你油门的操控并积极做出响应，至于时速100公里以上的范围，不好意思，那通常不是我所能达到的区间，而且这次走的几乎都是市区里的道路，也没条件开这样快。神奇的是我一直觉得这车的动力就是刚刚够用而已，可是中间有段路程我搭了三个朋友一起乘车，发现开起来动力水准还是那种略有盈余的感觉，似乎满载对它没什么影响。顺便我要吐槽一下这个车的排挡杆，和家里那台进口1系相比，实在是太丑了，而且完全没搞懂，明明就不好看，为什么就不能把排挡杆做矮一点呢？设计得这么高杵在那里，很煞风景。当然，对于他们的本质工作还是得提出表扬的，我看了看，新1系的挡位似乎比老1系要少2个，可实际开下来并没有什么不同，即便是堵车蠕动，也没有那种一抖一抖的感觉。

　　至于125i，也不太好说，感觉整体就是更加暴力更加硬了，在路面不好的地段甚至有些颠簸。另外就是在起步的时候需要小心控制右脚，有几次踩过了些车头还有点不受控制的趋势，我是不喜欢这种状态的，心累。当然，不管118i还是125i变道都很灵活好掌握，并没有因为多一个屁股就比两厢版笨重，我基本上就没有什么时候感觉到了屁股对驾驶的影响。另外就是这个8AT和低配上的6AT一样顺滑，没什么毛病可挑的。此外还要挑剔什么前驱后驱的朋友，以我完全不敏感的神经，完全感觉不到这车和我家里那台有什么不一样的地方，因此这个问题我没法给出答案。

　　好吧，其实我知道你们关注的是什么？在试车之前，我也做了下功课，大家关注的都是1.5T这个三缸发动机的震动以及噪音问题。怎么说呢，和家里那台1.6T发动机相比，这台1.5T的振动肯定是会大很多的，声音也不是那么的好听，这是客观事实，必须得承认。但这个状态仅限于静止的时候，也就是说车发动后没有开起来的时候，一旦行驶起来振动的感觉就不是太明显了。我仔细地体会过，平时最大的震动来源来自静止后启动的那一下，发动机的震动通过方向盘传到手上感觉特别明显。有没有解决方法呢，也有，那就是发动机自动启停技术，说来也怪，照理说发动机从熄火状态再启动的震动明明应该比松刹车踩油门来得更重才对，可现实状态就是启停技术真能减小震动。

　　至于声音的部分就很好玩了，实际体验这代1系对环境隔音做得挺好的，各种噪音都不算非常离谱，但发动机的声音这次真是魔音洗脑，倒不是声音大小的问题，而是这个发动机运转声音很粗糙，最奇怪的是那台125i的声音也是一个路数，都有一种“吼”的感觉，唯一值得庆幸的是大油门下声音还算好听，弥补了那种粗糙感，但不管怎么说这台1.5T三缸是不会让你体会到以前宝马大排量上那种细腻感的。

　　本来要我说说操控的，只是我这种开什么车都是买菜车水准的人还是不来讨没趣了。我还是来说说和我那辆进口版的1系的比较，以及我2天开下来的一些体会吧。就像我前面说的，三厢1系的外形我是非常认可的，本来我以为就跟两厢飞度和三厢飞度一样，两厢能完胜呢，可现实情况是，这个三厢外形看上去完全和两厢没啥关系，很好看，很协调，不是那种硬加个屁股的荒唐做法，这是我非常欣赏的。坐进车厢里其实给了我一些惊喜的，虽然布局还是传统宝马的样子，但是除了排挡杆之外基本都进化了，甚至恍惚之间有种三厢才是进口版的错觉。举个最直观的例子，三厢版这个全景天窗就甩两厢版的几条街，本来两厢版的后排空间就没有三厢版来得宽大，还没有全景天窗，实在是有点嫌弃了。

　　关于后驱和前驱之争，恕我愚钝，我在开了一整天之后都没有察觉出来有什么不同的地方，直到当天晚上回家查了查资料才知道区别。也就是说整整一天的时间里，它完全对我隐瞒了它前驱车的身份，估计大部分车主也会和我一样，没办法开出这是前驱还是后驱，除非你天赋异禀，像赛车手一般，否则前驱与否真心跟你没什么关系。只要保障车的轻松好开是符合宝马水准，让我觉得开这车没啥压力，这已经是达到我的需求了。

　　另外一个值得一说的事情就是油耗，我本来以为1.5T和1.6T之间就算有差别，体现在油耗上应该也是微乎其微的，可是没想到的是1.5T开了一天下来百公里综合油耗才6升左右，比自己的1.6T足足低了2升多，难道是我平时开得很奔放吗？不可能啊，反正这事挺玄的。

　　最后一件事，我会买吗？其实看过我前面写的那些，估计很多人应该猜得出来我的性格，就是一个不愿找麻烦，喜欢简单和人性化的性格。就像我最近买的苹果AirPods耳机一样，你说它有什么不同的？它其实就是一个蓝牙耳机，但它和其他蓝牙耳机比起来和iPhone连接使用的方式简单到了令人发指的地步（只需要靠近手机就行了）。使用时只要取下任意一个耳机音乐就会停止播放，不想打开手机就摸两下耳机召唤出Siri来帮你搞定，一切都很轻松写意。之所以提这些就是想说明一件事，首先这车是一辆轻松好开的车；其次这车是宝马的，然后我喜欢的118i售价区间在20.48万~25.98万，并且配置还能满足我。说到这里答案是不是很明显了呢？即便再多考虑一点，后期保养的问题。不管怎么说，一辆国产的宝马总不会比一辆进口宝马的保养成本要高吧？当然，我不懂车，这一切只是建立在我作为一个宝马车主基础上的想法而已。最后要感谢《GEEK》让我参与了这项活动，只是我回家对那辆两厢1系不待见这事是不是该找你们负责啊？

　　文/andy.fu 图/cc