非典型日系

马自达CX-5是我今年最期待的一款紧凑型SUV，原因之一是我喜欢这个价位的日本车，原因二是CX-5是这个价位里最不典型的日本车。

何谈最不典型？大家都知道日系车近几年都是设计得越来越怪异而不是越来越好看，而且还是那种谈不得时尚的怪异。所以马自达的产品在日系车里也可以说是鹤立鸡群了。新CX-5单说外观绝对是同级别中的佼佼者，我们测试的这款车颜色是需要加价3000元才能选的魂动红，3000块买不了吃亏，3000块买不了上当……毕竟马自达主打色，效果还是很值的，如果你不喜欢红色，加价3000元的那个灰色也同样推荐，如果你这两个都不喜欢……白色也是个好选择。

CX-5的外观大体上和上一代差别不大，通过没变化的轴距也能看出，这一代CX-5其实应该是中期改款而不是全面换代。什么整体比例啊，姿态啊大同小异，很魂动很马自达就对了。长宽高略有改动使得新车运动感变强，但要说完美可还差一些，比如说新设计的纤长车头在大小变化不大的车厢前显得有些失衡。要说比例我倒是觉得老款更完美，新款在细节和质感上则更胜一筹。

除了长相，风格上CX-5也不像其他日系车。其实日系车企很务实，所以它们的产品也很务实。他们会为了实用性还有空间等等特别理性的需求去舍弃一些其他方面的特点。但CX-5还是有坚持的，这些坚持也让它变得出众。比如说它的设计绝对是有一定优先级的，它不会为了空间而舍弃外形，不会为了压低价格而舍弃用料。结果就是它成为了同级别日系车中最有质感的产品，也是最有个性的产品。虽然这么说，但它还是有不少日本车特性的。

比如说经济型和耐用性绝对没问题。我在试驾之前就听到国外媒体对这款车的统一高度评价基本聚集在NVH控制和底盘舒适性等方面。所以试驾时我也更关注了这两方面特性。但有一些小小观点还是和之前的各界看法有些不同。比如NVH，这一代CX-5的噪音和震动控制绝对比上一代产品提升显著，但要说优秀也还不至于，只能说是提升到了合格偏良好的水准。但是鉴于老款和有些同级别产品还处在不及格阶段，所以也算是脱颖而出了。第二个是底盘舒适度，它的底盘过滤小颠簸和起伏时表现得很不错，在遇到减速带时还是会硬，虽然这个硬作为SUV可以接受，但它的底盘整体调校是偏软的，在转向操控时也能感受到这个特点，所以与其说软得不彻底，还不如更有韧性一些。

除此之外还有一点我与其他人感觉不同，那就是内部空间。我个人不觉得空间是CX-5的缺点。确实，如果用拳头和手指丈量它的乘坐空间，结果绝对是同级别下游水平。但无论是前排还是后排，我在乘坐的过程中都没受到空间的制约，总能在可用空间内找到舒服的坐姿。其实这就要归功于座椅，CX-5的座椅舒适度是这款车让我最满意的地方之一。虽说它其貌不扬，但人机工程学设计还有柔软度都是非常合理的，相比大众的座椅更是天壤之别。无论前排后排都可以很好地贴合身体并给予支撑，所以你完全不需要在后排北京瘫就可以安心入睡。当你不用北京瘫的时候，膝部空间就变得很有那么重要，坐垫的腿部支撑也可以很好地发挥自己的功效了。

另外一点最满意的就是制作品质。无论是外观还是内饰，无论是做工还是用料，CX-5相比其竞争对手都像是更高档次的产品。这种档次感不是通过花里胡哨的设计营造出来的，而是最基本的细节。造成这种结果的原因很简单，就是马自达很想做高级一些的东西，肯定不会拿平庸当做信条。当你秉承着这种信念去做产品的时候，成果自然要比那些想方设法要开源节流的务实一派要高级得多。

第三个让我最满意的地方就是动力总成。依旧是2.5L创驰蓝天+6速手自一体变速器，196匹马力，252N·m的 扭 矩，光 看账面数据无论哪项让人提不起精神，也与对手的涡轮产品相差甚远。但是它的优势就在于：顺，这款发动机跟它的变速箱搭配起来真是天造地设，我很庆幸马自达没因为时代变迁拆散本就表现优秀的组合。它绝对让你感觉不到顿挫，而且后劲十足，虽然在前段加速不会让你感觉到快，但是从100kmh以后的加速也不会有丝毫乏力。再有就是省油，省的还是92号汽油。再搭配上调教良好的方向盘手感，这款车开起来和看上去同样迷人。

所以，除了外观这个见仁见智的东西，CX-5在同级别中无论哪个细分项都不能成为“之最”，但它补上了日系车的普遍短板，让这些短板追赶上德系或者美系的对手。这就是它出众的地方，一个没有明显短板的车。更重要的是，这是一款让你想开的车，这对于SUV来说难能可贵。

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