意料之内的满意

大家或许在平日里经常花费大把时间去关注国际一线汽车厂商的新产品，国内自主品牌的产品更新情况多少有所疏忽，好在我今年每次参加自主品牌的新车试驾活动时，都会或多或少得到一些意外惊喜，也许自主产品的成熟时机已经到来，只是大家还没察觉到。这次来到了东风风行景逸X6的试驾活动中，在此之前心里多少有些期待，我知道每年参加他们的活动都会有所感触。

加上这次试驾活动我共参加了三次东风风行组织的产品试驾会。第一次是在2015年的秋天，在云南大理试驾景逸XV，给我留下的印象就是一部对得起它售价的产品，没有什么明显亮点，能开能坐能上路。第二次是去年在福建南靖土楼试驾风行S500，总体印象比之前试驾过的景逸XV好太多，乘坐质感舒适了一些，内饰装配工艺有提升等等，但在动力方面仍然处于中规中矩的入门级家用车状态，中高速巡航下急加速时有些疲软。然后就是这次所试驾的景逸X6了，来之前对这些名称有些傻傻分不清，车型命名没有统一规则，一会让人联想到奔驰，一会又使人想起宝马……不过这些不重要，我所期待的是这次景逸X6可否带给我像上次试驾风行S500时的感受，较之前产品能够做到十足的进步。答案是它的确做到了，甚至还有一些小惊喜。

在试驾当日发车之前，我很希望分配到手的是一辆蓝色车型，但可惜资源较少，实际到手的却是一辆白色的，不过没关系嘛，白色可以使人忽略对颜色的偏见，可以看到更多很实在的细节。随车人员是一位中年男子，起初我以为他是位试驾教练，所以在出发之后并没有与其进行过多关于车辆体验感触方面的分享，只是和坐在副驾驶位的TG摄影师聊得滔滔不绝，这可令坐在后面的风行厂商工程师听得奇痒难耐，终于按耐不住想要一展他精心付出后的劳动成果。（还好我之前并没有过分提到不足之处，以免尴尬场面一发不可收拾。）这绝对是了解国产品牌发展进度的绝好时机，趁着这一机会，我将新车的各方面疑问之处统统抛给他进行解答，甚至还有在问未来几年内东风风行是如何规划对新能源汽车的打算。听着他谦虚中略带自信的讲解，我仿佛一时间打开了身体所有感官，对X6进行用心地体验，因为我知道，这是很多国人用心研发的成果。

最为明显的进步就是驾乘质感较之前的风行产品有明显提升，我知道驾乘质感这个词很笼统，因为这是主观上的综合感受，细化说明就是驾驶员和乘客在车辆行驶时会得到一种比较高级的质感。首先是屁股给我的反馈，在国道上行驶难免会经过一些避免不了的坑洼路段，在低速通过时可以感受到前麦弗逊和后多连杆独立悬架立竿见影的滤震效果，虽然悬挂前段设定比较舒适，但是也不是完全舒适到底，后半段的支撑韧性还是比较出色的，这就避免了车内出现晃晃悠悠的乘坐感。即便在不得已需要中高速通过这些高低起伏的坑洼路段时，悬挂也只是省去了最初段的柔软，直接表现为后半段那具有韧性的支撑效果。这些反应是出现在当我意识到前方坑洼避免不了即将面临一场大颠簸，没准儿震得脑仁疼的情况下，景逸X6却做到了硬着头皮迎头直上也能将前方路障化险为夷的表现，所以在舒适性方面，这辆车可以给到一个同级别很高分的答卷。不过舒适性良好的表现并没有让动态表现有所失分，当然运动方面肯定谈不上，作为一个定位为家用MPV的车型，拥有7座设定的累赘尾部，景逸X6在高速巡航时的稳定性也是值得肯定的。超车换道时车身重量会跟着底盘变化而变化，低速转向时那轻如鸿毛的电子助力方向盘在此刻变得很沉稳，需要一定力度才会做出改变。至于动力响应方面，排挡上的S挡并非形同虚设，此刻与普通情况下的D挡区别很明显，虽说是CVT变速器，但模拟挡位的功夫确实能够令人感到一丝AT自动变速器的味道。低速起步状态下那明显到家的涡轮迟滞表现在高速情况下判若两人（低速大脚油门下去真的是没有动力啊），没想到中高速提速竟让我怀疑这台搭载了三菱1.5T的发动机真的只有区区150匹马力吗？即便是150匹马力的最大功率，也不应该是一台MPV表现出来的结果，甚至远超之前风行车型给我留下动力不足的印象，令人着实意外。

感受过驾乘质感提升后的景逸X6后，令人不禁对这两年内风行的进步给予肯定态度，其实车内的设计和做工方面还不能做到与合资品牌完全抗衡的地步，但考虑到其售价，也许这些并不是景逸X6潜在消费者特别重视的部分。期望等到下一次有机会再次体验风行产品时，现在所看到的不足会得到改善，或者是惊喜也说不定呢。