本该有那么一款车 专为分时出行

“汽车即服务”，分时出行正在颠覆着人们对于汽车工具性的认识。作为汽车产业变革动力的出行服务，分时出行正在重新定义汽车。

未来的汽车到底是干啥的，是以工具存在，资产性存在，还是以实际应用而存在？有没有一款车是专为分时出行准备的？

芜湖恒天易开软件科技股份有限公司（简称易开出行）董事长严道远曾公开表示，他们现在用的车基本上都是私家车型，在应用过程中也遇到了一些“麻烦”，这也使得易开出行不断呼吁重新定义汽车产品、汽车公司；思考汽车公司的方向发展；重新审视产业链的角色定位；重新思考商业模式对产业变革的意义。

资料显示，易开出行致力于将新能源汽车分时租赁打造为除公交、出租之外的第三种绿色出行方式，并以芜湖市为样板城市创造了“芜湖模式”，成为了目前国内极具城市级运营成熟经验的新能源共享汽车平台。

截至2017年3月，易开出行在芜湖已建成新能源汽车租赁点200余个，投入新能源汽车2千余辆，做到了每1-2公里就有一个易开租赁点，覆盖四县四区，这使易开出行真正做到了全覆盖、高密度，成为芜湖市民出行的重要选择之一。

分时出行之火

汽车分时租赁本是舶来品，却在我国逐渐火了起来，放眼整个行业，大有波澜壮阔的发展之势。

“作为一个早期进入分时领域，或者共享出行领域的创业团队，我们相信这个领域一定会在中国出现伟大的公司”，严道远对此信心十足。

具体分析之下，我国的分时出行行业大致有这么几个要素，严道远曾在公开演讲中指出，首先，我国国土广袤，有巨大的人口基数。目前的有车一族多是区域性的，汽车只是做了某一区域内的交通出行方式。

其次，分时租赁在我国如火如荼发展，跟我国高铁行业的发展有很大关系。高铁行业的快速发展使得人们的出行格局发生了重大改变，其高效性让绝大多数人放弃了100公里以上的自驾出行方式，100到1000公里是高铁的“天下”。

再次，与发达国家相比，我国私家车的拥有率比较低，但是出行频次并不低。二者产生的差距如何弥补？未来的交通变革一定是缩短时间、实现更长的行驶里程。而电动汽车可以实现能量的碎片化，提供高频次的出行享受。

满足即商机

消费者有了分时出行的实际需求，运营商就必须考虑如何以更加集约化的方式来满足这些需求，这也是分时出行产业发展必须考虑的现实问题。

相关资料显示，我国大约有3.6亿人持有驾照，其中大约有1.46亿辆私家车，有超过2.14亿人处于有驾照无车的状态。这或将是分时租赁市场一个相当大的机遇。

“分时租赁在中国产生的土壤是顾客的需求。”严道远表示，根据易开出行2016年的数据，有0.8%的消费者是60岁以上的老年人；2017年，在易开出行平台上，6.9%的用户是60岁以上的人，这也是需要满足的；还有出差、商旅人士，以及上班族共同的交通出行，在目前的分时租赁领域，很多地方都是一车难求。“我们把需求找到了，再来分析需求怎么满足，光有车不行，还得找到怎么匹配租赁点、租赁站。我们正在做更多努力，不断改进服务。对于未来的交通，包括公共交通布局、道路布局领域，我们也已经做了很多数据性的分析。”

目前，易开出行已经进入全国41个城市。据严道远介绍，易开出行已经让消费者认识到了电动汽车并不是玩具，而是一种交通工具，并且开起来非常舒适，引导着城市用户使用习惯发生改变。另外，易开出行基本上都是布局在三、四线，旨在让消费用户享受到更高效、更有价值的出行服务。

未来之走向

不同的交通领域有不同的应用场景。据了解，就距离远近而言，1000公里以上，大多是飞机这一交通工具的市场；100-1000公里，绝大多数人是高铁的“天下”；那么距离再短一些呢，比如0-3公里，一般而言，3公里以内是自行车能辐射的距离；分时出行的“地盘”则是在3-10公里的范围内。

众多的分时出行企业想要保持持续的竞争力，则必须考虑如何满足这一范围内用户的特殊需求，比如车型、租赁点位置、价格、便利性等，以最适合的方式提供服务。

随着分时出行呈现快速发展之势，未来的出行方式会发生哪些变革？电动汽车会如何发展？对此，严道远分析到，汽车产业会往新能源方向发展，首先是互联网化，未来的交通工具，一定是能通过手机、通过互联网进行操控和使用；其次，关于交通出行服务，从目前看来，能提供更快速、更便捷的服务，不管是出租车也好，网约车也好，3分钟之内能做出响应的，只有做分时租赁的企业；关于无人驾驶汽车，其最好的使用场景会在分时租赁领域，分时租赁企业将是无人驾驶汽车最早一批的用户。

关于未来分时出行行业面临的发展机遇，严道远指出，用户的行为将是这个产业继续向前发展所必须面临的挑战，比如各个城市对分时出行的理解不同、管理办法不同、用户体验也不同，使得整个产业尚处于早期用户教育阶段，但是未来肯定会有一个爆发期，这也需要所有从业者共同努力、共同推进。