新的玩伴

　　0–100公里/小时用时：3.8秒。极速：283公里/小时。阿尔法如此公布着这些数据。贪婪的追求弯道吗？是的，这台Stelvio四叶草得益于聪明的四轮驱动、后桥的扭矩分配以及电子控制的底盘实现了对于弯道的贪婪

　　远离迪拜这种大城市，在阿联酋的腹地，人们事实上也可以让自己快乐到飞起。像闪电一样快：那是不可能的。因为这里的条件会极大的限制你的速度，摆在你面前的是无穷无尽的盘山路，各种大大小小的弯道会聚在此，不过对于爱好驾驶的人来说，这绝对是一条充满乐趣的线路。

　　与我们在一起的是一辆阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版，它是一个合适的玩伴吗？它在功率上应该是：这台2.9升双涡轮增压V6发动机在Giulia中就已经可以激发出510马力的最大功率。然而这辆Stelvio要长出约6厘米，宽出约9.5厘米，而且要高出约25.5厘米。

　　听起来可能会有些问题——直到阿尔法高性能SUV撇开人们质疑的那刻。这辆Stelvio的转向非常贪婪，却不会显得刻薄，长右转弯的过程中保持在内侧车道上，通过车尾干脆地轧住行车路线。难能可贵的是：当后轮胎达到它的附着极限并且造成滑动摩擦的时候，精准的转向系统会将路面状况一五一十地传递到驾驶者手心。

　　倍耐力轮胎在速度表达到约70公里/小时的时候本应该不需要这种吱嘎声的。后桥的差速器加速了弯道中最外侧的轮胎，也就是说在这种情况下平衡了左右车轮的扭矩分配。这样转向的半径将会减少，人们就可以漂亮地将这辆SUV引入到下一条直道当中。

　　即使是在布满沙尘的土路上，这辆阿尔法的SUV也展示出了极高的可控性。在后轮胎空转之前，位于中央的电控分动箱就可以将最高50%的扭矩输送到前桥。否则这辆Stelvio四叶草就会成为一辆非常偏爱后驱的四驱车型。

　　捆紧的ESC绷带

　　控制出来的转向过度只会出现在赛车模式之中。在那之前，稳定系统都会介入。在动态驾驶模式中，电子系统让车尾仍然有一些自由空间。与之相反的是，在自然模式下，电子系统会表现得十分严格。一旦车尾出现滑动的迹象，ESC稳定系统就会立马捆紧绷带，操控着这辆V6双涡轮增压车型的前进方向。

　　在经济性优先（Advanced Efficiency）的驾驶模式中，这辆Stelvio会节省燃油，发动机会断开与变速箱的连接（滑行模式），或者让6个汽缸中的一半处于关闭状态。阿尔法测量的每百公里平均油耗为9升。然而我们在拉斯海马（Jebel Jais）山的攀爬之旅中的油耗远远超过了这个数值。油耗短时间之内就超过了20升。

　　强劲的V6双涡轮增压发动机

　　现在我们再次选择赛车模式，油门踏板让我们和这台六缸发动机的交流更加直截了当。在2500转/分钟时介入的动力（最大扭矩：600牛·米）被这辆Stelvio调剂得非常好，动力爆发得并不突兀。双涡轮增压发动机的转速最高可以超过7000转/分钟，8挡自动变速箱升入下一个挡位。人们甚至还可以通过右侧很大的换挡拨片来自行操控挡位变化。相比于Giulia QV，阿尔法的工程师对这套动力总成的软件进行了重新调校，使得发动机和变速箱之间的配合更加默契。一旦这辆Stelvio掠过了转速带，这辆SUV就会从它的4个排气筒中喷涌出噼啪声：这是机械的真实响声，不是那种人工合成的声浪。

　　就这样，这辆车战胜了一个又一个的弯道。这辆1830kg的SUV通过它电动控制的减振系统以及全新调校的弹簧很好的过滤掉了路面的不平，并且底盘在保持韧性的同时，动作又不会很粗暴。这对我们来说是一件幸事，因为阿联酋腹地并不都是平整的沥青路面。

　　编辑观点

　　这是一辆给人带来好心情的SUV阿尔法将这辆Stelvio四叶草成功地打造成为了一辆非常运动的SUV，人们通过这辆车可以征服每一条弯道。它的减振强韧，但却不粗俗，它的转向直接，但是却不恶毒。四轮驱动在赛车模式下不仅仅提供了可控的转向过度，还提供了足够的牵引力。然后那台V6双涡轮增压发动机呢？在它陷入激动之前，会短时间迟滞，但是狂暴的驱动力以及热情而真实的声响会让人们很快将其抛之脑后。

　　编译：马宁 房威

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