为家而生

　　这是一个特殊的选题，我们不只在道路上对雷凌进行了常规试驾，还把这辆主打家用的车型拉到了测试场上进行了真刀真枪的专业测试。有人会说这完全没有必要，可我们认为肯定会有不少消费者对此颇感兴趣，他们想知道陪伴自己日常生活的“暖男”，在测试场中能否大展拳脚

　　虽然SUV市场持续火爆，但2017年轿车市场总销量依然高居榜首，说明轿车依然是目前多数人的首选车型。而在这其中，紧凑级轿车又是重中之重，这类车型在售价、空间、配置等多方面取得了一个很好的平衡，成为很多消费者初次购车的不二之选。而往往初次购车的用户对车辆的了解并不充足，因此大多会听从旁人的意见，以及随大流，销量高的一定不会出错。

　　而本文的主角便是这样一款会被列入初次购车消费者备选行列的车型——广汽丰田雷凌。说起雷凌，可能很多人不太清楚它的来历，说简单点，它就是一汽丰田卡罗拉的兄弟车型，是在美版卡罗拉的基础之上，进行了一些本土化的改进而诞生的一款车。可以说除了长相不一样之外，其他部分都与卡罗拉完全相同。

　　众所周知，卡罗拉是丰田旗下一款完全偏向家用的紧凑级轿车，在全球都拥有极高的知名度及销量，我一直很好奇它究竟有怎样的魔力，能够俘获如此众多消费者的心。这不，机会就来了，最近编辑部到了一辆广汽丰田新雷凌185T，我自然不能错过这个好机会，自告奋勇对这辆换壳卡罗拉进行日常道路试驾。

　　此次路试路程全长近200公里，并且包括城市道路、高速路以及乡村道路，基本涵盖了大家日常驾驶经历最多的路况，因此即使路程不算长，但也能让我对这款车有一个比较全面的了解。

　　首先说说外观吧，雷凌的设计风格与卡罗拉完全不同，虽然车身采用了更多的曲线，但却显得更加激进。前大灯造型挺犀利，下方六边形的大嘴式进气格栅看起来也比较凶狠，发动机罩两侧突起的棱线也让前部充满肌肉感。

　　而车身侧面就比较平和了，也更加符合它家用车的定位，一切中规中矩，只是上翘的后窗线带来了些许活泼之感。尾部也是常规的家用车风格，不过大面积的尾灯还是比较显眼的。

　　总体来说，我对雷凌的外观还是比较满意的，年轻时尚的前脸是我最喜欢的地方。可进到车内，却是另外一番景象。整体设计极为简洁，甚至可以说是有些简陋，中控那块屏幕虽然尺寸不小，但无论样式还是操作系统的界面，都不太像丰田这种大厂的出品。下方三个空调调节旋钮更是增加了内饰的年代感。好在中控台上方采用了软质搪塑材料，并且做出了仿缝线的效果，算是不多的亮点。总的来说，雷凌的内饰就是实用，追求时尚的用户就不要考虑了。

　　对雷凌的车内空间，我们给出正面的评价，1.78米的测试编辑，在前排乘坐舒适的情况下，后排座椅仍然还有比较宽裕的腿部空间，不会有蜷着腿的感觉。头部空间充足，没有任何压抑感。座椅材质较为朴实，舒适性尚可。后排座椅靠背向后倾斜的角度不大，长途旅行可能会造成后排乘客较早的出现疲劳感。

　　身为家庭用车，雷凌的储物空间还是比较够用的，手刹旁边有两个杯架，并且前后门的储物格都比较大，能够放下不少东西。手套箱和中央扶手箱的空间属于同级正常水准。让我印象深刻的是行李厢空间在500L左右，无论开口、进深还是宽度，表现都很好，一家四口出门的行李可以轻松容纳。可就是开启方式有些别扭，行李厢盖上没有开关，只能通过主驾驶座旁边的拨杆或者钥匙上的按键进行开启，不太方便。

　　静态体验完毕，下面来说说这辆车开起来怎么样。我所试驾的雷凌搭载一台1.2T四缸发动机，用以全面替代之前的1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT变速箱。对于这个动力组合，我并没抱有任何幻想，但它却带给了我不小的惊喜。

　　别看1.2T排量小，但劲道十足，低扭也不会让人感觉动力不够，而3000rpm左右更是有点小猛，一度让我怀疑它是不是装了一台更大排量的发动机。CVT变速箱的调校也很聪明，不会如我之前试驾的某些CVT车型那么肉，油门踩多少有多少，有些自动变速箱的意思，不过加速过程中发动机转速恒定还是体现出了CVT的特性。在百公里加速测试中，雷凌起步稳定，没有轮胎打滑的现象，它可以做出10.8秒的成绩。

　　至于操控方面，大家就不要有太多奢求了，它就是一辆日常买菜车，底盘调校偏向舒适，对于大小颠簸的过滤都比较充分，因此在弯道前大家一定要将车速降下来，否则偏软的悬挂会给你一个惊喜。但不太搭调的是，雷凌的转向手感竟然偏沉，力气小一些的女性朋友驾驶时要费点力气了。并且方向盘的路感也比较模糊，这一切注定了它不适于激烈驾驶，大家踏踏实实开就好了。

　　即便是这样的底盘特性，雷凌由于较轻的车身重量，在18米绕桩测试中的驾驶感好于我们的预期，虽然转向感不够清晰，但是车身随动灵活，易于操控。它在110米紧急变线过程中的表现平平，由于方向盘指向不够清晰，加之轮胎比较窄，在关闭ESP的情况下变线，车尾部滑动明显，方向上需要有一定程度的修正来保证车辆不失控。

　　制动性能我们不得不吐槽一下。冷车和热车的制动成绩并不出色，好在制动稳定性良好。但是在连续的制动测试的后期，明显出现了制动衰减的情况，从刹车踏板变软、冷却后恢复刹车踏板阻力的情况来看，这是制动系统过热造成的。刹车皮工作状态良好，制动液反而成了短板，限制了制动可靠性。

　　总体来说，还是那句话，雷凌是一部中规中矩的家用车，极限性能不是它的强项，佛系驾驶方式更适合它。

　　编辑：艾华 马宁