青春作伴

　　记得还是在我上学的时候就曾听父母说过，家里某个有钱的亲戚买了辆雅阁。所以那时候，雅阁对于我来说几乎是中高档轿车的代名词。时至今日，雅阁在中国已经有19年历史，累计车主已经超过210万，全球每10位车主，就有一位来自中国市场

　　厂家分享给我们的设计理念是：我们希望以人与社会相协调的车为前提，提升轿车最基本的价值，并附加符合新时代的新价值，打造成既有顾客和年轻顾客都会主动选择的雅阁。借助这款风格时尚、品质上乘、驾驶乐趣突出的第十代雅阁，提升雅阁车型的品牌魅力和感性诉求，重塑主流中高级轿车市场新标杆。

　　将年轻化进行到底

　　中型车的风格或许本来就应该保守稳重一些，更何况它是雅阁。不过从第九代开始，雅阁就变得十分上进，它学起了年轻人，开始追上最新的科技装备。第十代雅阁的外观造型拥有极高的品牌辨识度，整体年轻化的转变非常明显，“U”型黑色格栅就像一张大嘴一样，而顶部粗壮的镀铬饰条很有力量感。很多年轻朋友都非常喜欢这样的设计，不过要让年长的朋友接受它，可能得需要一些时间。扁平的羽翼式LED大灯很有特点，就像是一个很有“野心”的年轻人。

　　车侧的变化还是挺大的，腰线变得更加平直，车顶自B柱开始下滑，溜背的造型一览无余。顶配的17英寸双色刀锋样式轮圈气场很足，这样的造型还有助于降低风噪，一定程度上能够提升车厢内的静谧性。搭配的米其林3ST浩悦轮胎主打舒适静音，尺寸为225/50R17。车身尺寸绝对是第十代雅阁的优势，1862mm的车宽完胜竞品，1449mm的车身高度更好地营造出运动感，而2830mm的轴距更是相比现款提升了55mm，达到了同级前列的水平。

　　尾部造型更是用心了，年轻化设计得到了完美体现。家族式的“C”型尾灯效果很好，对于全车来看可以说是点睛之笔。上扬的小鸭尾与溜背造型相结合，运动感很强。来说说排气吧，双边共两出的排气肯定不是样子货。之前说过春节前我在美国和第十代雅阁有过短暂的接触，美版1.5T车型虽然采用了同样的排气布局，但采用了隐藏式的设计。好消息是，广汽本田国产后的第十代雅阁，排气将全部采用拥有镀铬装饰的外露式设计。

　　稳中求胜

　　来到车内并不会有眼前一亮的感觉，全新设计的T字型中控台十分规整，平直线条的运用进一步提升视觉效果。说实话，这样的设计相比外观显得太保守了。车内软硬材料搭配使用，符合同级主流水平，试驾车还使用了大量木纹饰板，实际体验效果还是很不错的。根据厂家提供的资料，除木纹饰板外，根据配置还将分别配备发纹饰板和金属风格饰板。

　　诸如车道偏离辅助、主动刹车、自适应巡航等安全辅助系统第十代雅阁均有配备。新车继续搭载Honda SENSING系统，大大提升了主动安全性能。全新设计的7英寸仪表盘非常有新意，左侧为液晶屏，可显示车辆行驶的多种信息；右侧为传统机械指针，显示车辆的行驶速度。

　　8英寸悬浮式中控屏是车内最直观的改变，屏幕的画质很好，界面设计也非常简单，并没有复杂的逻辑和很多层级的页面，使用起来很容易上手。传统物理按键的设计我非常喜欢，比时下流行的触屏好用的多，并且中控支持包括蓝牙/音乐功能/CarPlay互联在内的多种功能。此外，新车还搭载了由广汽本田与阿里巴巴·高德集团共同开发的新一代导航互联系统Honda CONNECT系统。

　　后排空间出色

　　新车秉承MM空间设计理念（Man Maximum，Machine Minimum，即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化），得益于轴距的增长，前后排空间表现很出色，达到了同级别主流水平之上。当然，由于车身溜背造型的缘故，后排的头部空间受到了影响（我的身高为182cm）。

　　挡把前面的储物格容积不错，内部集成了USB接口和12V电源。国产后的第十代雅阁全系标配后排出风口，厂家充分考虑到了国内消费者的用车需求，比海外车型更实用。行李厢内部设计得十分规整，能够满足家庭日常使用需求。后排座椅支持整体放倒，而且需要两个步骤，先在后备厢内拉动拉手，再去车内放倒座椅，不能一键放倒。

　　熟悉的1.5T

　　先期上市的车型全部搭载我们熟悉的1.5T地球梦发动机，但分为了高低功率两个版本。260TURBO的最大功率为143kW，最大扭矩260N·m，230 TURBO最大功率为130kW，最大扭矩230N·m。此外，这台1.5T发动机改良了排气道和涡轮，整体加速性能提升，油门响应更加敏捷，涡轮效率得到了提高。传动系统匹配应用了“G-Design Shift”控制技术的CVT变速箱，驾驶平顺的同时保证了燃油经济性。

　　运动平顺两相宜

　　首先第一点，得益于A柱后移了100mm，同时在使用超高强度钢材保证安全性能的前提下，将A柱缩窄了20%，第十代雅阁的驾驶视野非常出色。新车的重心较老款降低大约1.5%，座椅位置下降25mm，脚跟位置下降15mm，坐姿相比竞品会更加战斗，乐趣很足。

　　新车搭载MVC360全景影像系统，在20公里每小时以下低速行驶时，通过前后左右4个摄像头及LANE WATCH可显示前方180°、左右车侧、车身后方及盲区视野，以辅助驾驶。打右转灯后，还会通过右侧后视镜下的摄像头捕捉盲区视角，并显示在中控屏上。

　　转向系统和底盘依旧很本田，对得起同级最佳的称号。通过使用双小齿轮结构提高了转向反应和循迹性能，指向性很好。前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架，前悬挂还用了L形铝制下臂，这个组合听着就知道是偏向运动调校。这么说吧，需要购买这个级别车型，并且追求一定驾驶感受的朋友们，同级中我强烈推荐第十代雅阁。

　　把车开起来，油门踏板和刹车踏板的力度设定属于不需要适应，开起来得心应手的那种。小排量涡轮增压发动机的优势很明显，动力输出积极主动，急加速超个车也很轻松。但长距离加速的表现显得有些疲软，毕竟匹配的还是一台CVT变速箱。

　　急加速时车厢内的噪音会有些大，不过本田为第十代雅阁配备了带有三个麦克风的ANC主动噪音控制系统，以及前排使用了双层玻璃，车厢内的噪音能够得到一定的控制。虽然静谧感有点不符这个级别应有的水平，但是想想它偏向运动的调校，我也就接受了。驾驶的平顺稳定性很出色，CVT变速箱的反应很好。切换到S挡，随着转向和油门变沉，开起来的乐趣还是有的，并且不会因为轴距的加长而让动态表现变差。不过受限于排量，实际加速感受并没有账面数据那般出色。

　　第十代雅阁在外观、内饰、动力方面都有非常大的改变，每一次这样的改变都会引来一些人的欢呼和另一些人的质疑。外观绝对的年轻化，内饰走的是稳中求胜的路子，动力系统用涡轮增压全面取代了自然吸气发动机。就好比时代的跨越，难道我们能够阻挡吗？

　　撰文、摄影：张默涵