兼得哲学

　　融合了东方美学和文化的两款旗舰车型，既保留应有的豪华感和运动性能，同时还赋予了匠人对于传统手工技艺的传承，让原本冰冷的机械也同样拥有温度，而这正是雷克萨斯的品牌精髓

　　车评驾驶评价

　　优点：内饰更注重设计感、混合动力系统表现优异、售后服务好

　　缺点：多媒体系统不够先进、后排空间和竞争车型比没有优势

　　上市时间：2018年1月

　　售价：103.80万元

　　竞争车型：奥迪A8L、BMW7系、奔驰S级

　　中国市场分析：

　　国内大型车市场竞争十分激烈，雷克萨斯LS作为有着悠久历史的旗舰轿车，如今开始打破前四代车型的设计传统，细节设计和混合动力系统成为最大亮点。采用V6发动机也使得新车售价大幅降低，市场表现肯定也会比以往车型更好。

　　车评驾驶评价

　　优点：外观设计个性、内饰做工细腻、操控易于驾驶

　　缺点：普通模式下运动感不强

　　上市时间：2018年1月

　　售价：138.60万元

　　竞争车型：BMW6系、保时捷911、梅赛德斯-AMG GT

　　中国市场分析：

　　相对小众的定位注定不会有太好的销量表现，但雷克萨斯LC相比同级别车型有着完全不同的驾驶感受，内饰设计和材质运用也都是非常考究，对于经常在城市或高速路况下用车的人们来说，它一定会颠覆你对跑车的理解，非常易于驾驶。

　　在新车上市两个月后，我便前往杭州富春山居去感受雷克萨斯的独特理念。也许你也会和我一样好奇，两款基于GA-L后驱平台却完全不同的车型，究竟会带给我什么不一样的体验。下面就从先诞生的雷克萨斯LC说起。

　　雷克萨斯LC500h采用了全新多级混动系统，由一台3.5升V6自然吸气发动机和电动机的组成，而10挡变速箱则是由行星齿轮结构的3挡E-CVT与一台4挡自动变速箱串联而成，3挡E-CVT与4挡自动变速箱的前3个挡位组合成1–9挡，而另一个挡位则被用作超速挡，简单来说就是形成了一个3×3+1=10的挡位，为什么要费这么大精力而不直接用一款10挡自动变速箱呢？这是为了营造一种非常“特别”的驾驶感受，既可以找到CVT变速箱带来的平顺性同时又有着传统自动变速箱的“换挡感”，不急不躁中它就能完成百公里加速5秒的表现。

　　雷克萨斯LC还有令人着迷的声浪。也许你印象里觉得跑车就应该是粗暴、高亢的声浪，然而LC完全可以打破你的固有认知，它不是一味追求高亢，而是多了些许低沉，不吵闹，还很悦耳。它非常容易“上手”，就算你没有驾驶跑车的经验，也完全不必担心。雷克萨斯还提供了动态操控系统，并不是为了追求速度，而是要提升驾驶乐趣，让人更容易、更轻松地享受和驾驭它。

　　雷克萨斯LC完美还原了LF-LC概念车的外观设计，标志性的纺锤形进气格栅与三眼式LED头灯共同营造了富有立体感的车头设计、车尾依旧可以看到纺锤形的轮廓，而尾灯设计也采用于头灯的设计元素，展现了深邃的视觉效果。而在后备厢上方还设计有一个隐藏式的尾翼，可以在80公里/小时以上自动升起，增加下压力。车门把手也采用了隐藏式设计，看上去更加简洁同时也能降低风阻系数，你只需轻轻按下把手前端它就会向外弹出，同时还能看到一个精致的雷克萨斯品牌标识。

　　雷克萨斯最擅长的就是对内饰质感的营造。一切都以驾驶者为中心，方向盘的握感十分出色，而且不少驾驶辅助功能也都可以直接操作，全液晶仪表盘设计也借鉴了LFA的样式，可以提供丰富的显示内容，随着不同驾驶模式选择提供不同样式。雷克萨斯还在仪表盘上方的两侧单独设计了ESP和驾驶模式选择的旋钮，驾车中你无需转移视线，就可以轻松完成操作。中控台上方10.3英寸的屏幕功能强大，配合新一代Remote Touch触控界面提升了操作的便利性，而按键的触感也延续着雷克萨斯高品质要求，细节质感绝对要比那些大屏设计的内饰强。

　　为了打造豪华跑车中最美、最舒适的座椅，光是座椅的研发就超过两年时间、经过了50个原型座椅的试验。后排的空间则相对小了很多，不过身材瘦小的乘客还是可以应对一下短途乘坐，当然，这并不适合1米83的我，我还是专心开车好了，驾驶质感这么好的车，开都还开不够呢。

　　试驾完LC之后，紧接着又试驾了全新雷克萨斯LS。多年来，豪华级轿车市场依旧被我们熟悉的德系三强占据，然而雷克萨斯却相信全新LS一定有挑战它们的实力，融入更多东方设计元素的它真的可以吗？

　　全新雷克萨斯LS设计极具运动感，标志性的纺锤形进气格栅也在细节方面有所变化，超过5000个反射点的前格栅看上去更加精致。不规则“Z”型大灯可以说是最大亮点，三颗LED光源与日间行车灯融为一体，无论你从什么角度看过去，都会有一种它在凝视着你的感觉，辨识度极高。

　　与其它豪华品牌相比，雷克萨斯的内饰设计可以说是独树一帜。而它给你传递的温度从你走向它就开始了，当监测到车钥匙或打开车门准备上车时，全新雷克萨斯LS的进入模式会通过空气悬架会让车身上升30毫米，令乘客上车更加方便、优雅。而当你准备下车离开时，车身则会升高10毫米，更加方便乘客下车，当然电吸门肯定也有提供。

　　拉开车门，你一定会被车门饰板的设计吸引。采用传统曲木工艺技法，将纤薄的矩形曲面装饰木，纵向置于车门内饰板上，与周围的金属、皮革完美结合，而车门边上的扶手侧效仿日本民间靠肘工具–脇息，有非常舒适的握感。整个氛围充满东方设计理念，不同材质与纹理的拼接组合，营造了独特的精致氛围。

　　后排乘坐的体验更是这个级别车型的重中之重。LS并没有和对手一样采用加长轴距设计，所以腿部空间表现并不突出，两拳的空间也就刚刚好，但最让我满意的就是乘坐时候的坐姿，座椅软硬适中，能提供充分的支撑，而且后排座椅可以前后移动，形成半躺的状态，座椅按摩也非常舒适。

　　雷克萨斯LS同样是基于雷克萨斯全新GA-L后驱平台打造，提供了两种动力选择，我们这次驾驶的是LS350车型，搭载3.5升自然吸气V6发动机，最大功率315马力，峰值扭矩380牛·米，匹配10挡自动变速箱，从参数上看确实不如500混合动力车型，但实际驾驶感觉还给我留下很深的印象。平顺可以说是最大特点，底盘调校并不一味强调舒适，但也不算是太软，在测试时刚好通过一段正在修路的道路，也表现出了应有的“韧劲”。

　　短短一天时间，体验了两款看似完全不同的车型，但出自同一平台的它们却有着诸多相似之处。既保留了跑车和豪华车该有的特性，但外观个性的同时却有着匠人精神、精致设计、易于驾驶等特性。也许有人会说，在竞争如此激烈的市场环境下，为什么要在很多消费者很难察觉到的细节花费如此大的精力，但这恰恰也是雷克萨斯对于每款产品的不妥协，不经意间给驾驶者带来惊喜。

　　撰文、摄影：玉童