豹家小弟

　　紧凑级SUV为厂商带来业绩增长，也为用户带来面子。所以捷豹也必须尽快在这一领域发力

　　证明捷豹是否需要一辆SUV，只需要一组数字就足够了：7882，3343以及42。从1月到10月，总共有7882辆捷豹新车在机动车联邦统计局进行了注册，其中3343辆F-Pace。SUV在捷豹总销量中的占比高达42%。从2018年开始，这一数字应该还会提升，因为届时第一批E-Pace就将到达经销商手中了，购买一辆捷豹SUV的门槛将从43500欧元降到34950欧元。对于紧凑级SUV来说是一大笔钱，但它是一辆捷豹，所以也就不足为奇了。5位买家中的4位应该会从别的品牌中转而选择这辆F-Pace的小兄弟。

　　前置发动机前轮驱动

　　我们说了足够多的数字了，现在步入车中，启动这辆柴油车并开走它。这台发动机横置于车头，并且用来驱动前桥——入门级车型总是如此，而四驱版本则需要再等一阵子。

　　驾驶体验正式展开，我们将驾驶一辆灰色和一辆红色的E-Pace，驶过英国的公路，以及位于伦敦和布莱顿的多弯乡村道路。

　　这条路上现今还举办着从伦敦到布莱顿的Veteran Car Run老爷车大奖赛。这是一项非常传统的赛事，可以让人联想到在1896年，几位绅士为了将车速从4英里/小时提升到14英里/小时的极限，而进行的小型公路赛事。

　　可想而知，在1896年，是不会有一个人举着一面红旗在参赛车辆面前来回走动的。从1936年开始，这项赛事就改在伦敦的海德公园（Hyde Park）举行，并从1956年开始将日期选定在11月的第一个周日。然而人们不能开着一辆捷豹参加这一赛事：允许参加的车型必须要在1905年1月1日之前生产出来。即使是诞生于1922年的捷豹前身——Swallow Sidecars品牌，也无权参与其中。

　　铝质车身对减重效果甚微

　　现在，捷豹与路虎同属于Tata集团，两者合作极为紧密，E-Pace与揽胜极光共享平台。尽管在前机器盖、前翼子板以及后门采用铝质零件，相比钢质节省了34kg的重量，但是这台E-Pace还是很重：入门级车型重1775kg，最强劲的柴油版车型重1926kg。

　　不过好处是这辆捷豹给人感觉非常结实，车身刚度很强。简洁洗练的做工却受困于一些细节设计，比如拥有锋利棱角的前门储物格。

　　整体上来看，内饰选材以及做工符合高标准，独特的风格使它与其他豪华品牌的竞争对手形成了差异化。

　　驾驶员和副驾驶被宽敞的操作台分开，车顶扶手让人想起了F-Type。运动型的外观也导致了空间上的短板，其他的紧凑级SUV车厢给人更宽敞的感觉。又高又宽的车门加上较低的坐姿，使得驾驶者和副驾驶更像是被嵌入汽车之中——捷豹称其为“指挥官坐姿”。

　　事实上这辆E-Pace非常的灵活，可以矫健地驶过英国南方狭窄的街道。精准的走线有些车随意动的感觉，只是方向盘对于路面的反馈稍显不足。

　　而底盘对于路面的反馈又太多了，不过还没有多到无法忍受的程度。A柱的设计比较讨好，不会对视线造成过多干扰，即使转弯时也能拥有不错的视野。不过后方视野就比较一般了，后风挡玻璃倾斜角度太大，以致于视线被遮挡过多。不过好在每一辆E-Pace都同时拥有倒车雷达和倒车摄像头。下溜的车顶线条以及向内收缩的侧面设计并没有影响后排的乘坐空间，但却影响了行李厢空间：最大可扩展至1234升，只是一辆紧凑级车的表现。后排乘员若是超过两位，最好还是不要坐进去了。意思就是如果后排仅有两人乘坐时，可以坐得比较舒服，无论横向还是纵向空间都比较充裕。不过要是前排和后排都是大块头的成年人，那么后排腿部空间就堪忧了。

　　带有两个多片离合器的四驱系统

　　它开起来是怎样的呢？提供给我们的是一辆搭载180马力柴油发动机的车型，以及最强劲的汽油发动机车型。它能提供300马力，并且标配有四驱系统，拥有两个电控多片式离合器。这样控制单元就可以在弯道中提供给内侧后轮更多的动力，增加过弯时的稳定性。直线驾驶时，位于后轴的离合嚣会完全断开，减少传动损耗从而降低油耗。配备240马力柴油发动机的车型也配有这一Active-Driveline四驱模式。事实上，无论哪一款E-Pace，都会让人感觉动力极为强劲——没有四驱系统的柴油款同样适用。

　　柴油版有多种动力可选

　　我们关心的不只是动力去了哪里，还有动力从哪里产生。这里提供两个意见：一个是对汽油发动机，一个是对柴油发动机。2.0L柴油发动机动力强劲，转速可以很快提升。它运转时还是比较安静的，只是在急加速时，发动机的声浪才会比较明显。我们的测试车配备的是ZF9挡自动变速箱，换挡平顺，并且非常聪明。它偶尔也会犯糊涂，但很快就会修正过来。而与150马力和180马力2.0升柴油发动机匹配的是一台6挡手动变速箱，自动变速箱需要多花费2425欧元进行选装。

　　最大功率249马力和300马力的两款汽油发动机搭配的都是9挡自动变速箱。我们试驾的是两者中更强劲的那一款，可以说动力随叫随到，并且车辆开起来非常灵活。不过4缸发动机在高转速时发出的嘶吼，会给人动力并没有那么强劲的感觉。

　　当80%的顾客从其他品牌转移过来的时候，更多的驾驶辅助功能也许会比上述方面更具吸引力。比如说一个Head-up-Display平视显示屏（HUD），需要花费1145欧元，而且它是全彩色的。与投影在一块塑料片上的简陋系统不同，捷豹使用的是真正的HUD。这套系统会将导航、车速等信息投影在前风挡玻璃上，正好处于驾驶者观察路面的视线范围内。WLAN无线局域网以及远程控制功能的加入，使E-PaceDigital Natives系统的功能得以实现。那些热爱运动的人完全可以将车钥匙放在车内，用防水的手环来解锁爱车。

　　此外，这辆E-Pace还有一个与其它紧凑级SUV相同的特点，不过这是所有品牌都不愿提到的：只有沃尔沃V40配有行人安全气囊。至于其他的安全配置，E-Pace都达到了同级别该有的水准。这本就应该是这辆E-Pace能达到的水平。

　　撰文：AndreasOf

　　编译：张默涵 房威