“熊二”来也

　　斯柯达柯珞克，一款关注度颇高的全新SUV，英文原名叫做Karoq，很多人认为它的中文译名过于直白，而且还比较拗口。一开始我也认为它的中文名就是直接音译过来的，但经过试驾后才明白它的用意之深

　　车评驾驶评价

　　优点：年轻硬朗的造型、大众汽车技术背书、不错的动力表现

　　缺点：品牌力稍差、内饰用料一般、NVH有待加强

　　上市时间：2018年3月19日

　　售价：13.99万元~18.59万元

　　竞争车型：逍客、Jeep指南者、途胜

　　中国市场分析：

　　柯迪亚克应该是斯柯达有史以来卖得最好的SUV，而柯珞克基本就是一辆小号柯迪亚克，有着不俗的实力，相信即使在竞争激烈的紧凑级SUV市场，也能占有一席之地

　　中间那个“珞”字取自老子道德经中的“琭琭如玉，珞珞如石”，以此寓意柯珞克也拥有“君子如玉，外润内坚”的气质，可谓用心良苦。那么这辆车做到了吗？

　　外观硬朗有型

　　“套娃”是如今全球汽车设计中最流行的做法，把一个成功的设计引入到家族其他车型中，是一个很聪明的办法。而得益于柯迪亚克的成功，斯柯达自然而然就将这种设计风格沿用到了柯珞克身上。若不仔细看，大家很容易会把柯珞克错认为柯迪亚克：两车都采用了家族式“水晶切割”设计风格，这是必然。

　　前大灯也依然是前卫的分体式设计。不过仔细观察，还是可以发现它们之间的区别，柯珞克上方大灯的造型更趋向于传统，造型近似矩形，显得更加严谨。横贯前杠的镀铬饰条是柯珞克独有，使视觉效果提升不少。而我最喜欢的是前机盖上，由车标向后延伸的两道突起棱线，很有力量感。

　　车身侧面短促有力，从前大灯一直射向后尾灯的平直腰线一气呵成，使车身侧面更显有型。顶配车型的18英寸双色切削轮圈也极为惹眼，与整车气质很搭。车尾也充斥着平直的线条，家族式“C”字型尾灯有很高的辨识度。

　　整体来说，我个人非常喜欢柯珞克的外观设计。而且不止我自己，开在路上柯珞克独特的气质吸引不少路人目光追随，足以证明它在颜值方面是毋庸置疑的。

　　内饰很“斯柯达”

　　车内依然非常“斯柯达”，一切设计都中规中矩，并且各个功能区布局合理，使用起来非常便捷。其实这种中庸的设计才是经得起时间考验的。

　　做工也显示出了大厂风范，就是用料差强人意。中控台上部都是搪塑软质材料，但到了T字区下方都是硬塑料，如果夏天穿短裤开车腿靠在上面会觉得比较硌。强烈建议换成软性材质，成本不高，但体验感的提升可不是一星半点。

　　可能很多人对斯柯达的仪表盘设计颇有微词，我也是其中的一员。外圈白色表盘，里圈绿色刻度，很容易让人想起上世纪八、九十年代的汽车仪表。并且在全液晶仪表时代，顶配柯珞克仪表显示屏还是黑白的，这就有点说不过去了。

　　好在中控屏幕是紧跟时代的，顶配车型为8英寸，无论分辨率还是清晰度，抑或是反应速度，都表现不错。并且功能也比较丰富，导航、蓝牙、Carplay、Carlife等一应俱全，满足互联时代用户的需求。

　　储物给人惊喜

　　无论乘坐空间还是储物空间，柯珞克都堪称同级中的佼佼者。我身高174厘米，体重180斤，是个十足的胖子，坐在车内依旧感觉很宽敞。前排调好坐姿后，头部剩余两拳。进到后排，头部剩余一拳三指，腿部剩余两拳多，表现令人满意。

　　这要得益于柯珞克长达2688毫米的轴距，这一数据已经达到了更高级别的水准。相比于海外版车型，国产版轴距加长了50毫米——这是大众最喜欢的做法。同时，车身长度也增加了50毫米，使车身尺寸达到4432/1841/1614毫米。

　　接下来是储物空间，在挡杆前方有一个尺寸很大的储物格，平放两部华为Mate9不是问题。挡杆后方的储物格尺寸属于正常水平，但设计巧妙，中间的隔板可以挪动，也可以拆卸，从而形成一个前后贯通的大储物格，放下一个单反相机都不在话下。

　　前后四个车门的储物格尺寸也相当可观，同时容纳几瓶饮料都不是问题。而我最喜欢的是中控台上方的储物格，无论面积还是深度都很好，手机什么的随手往上一放，开车时也不会滑出来，非常实用。

　　455L的行李厢容积也属于同级上乘表现，碍于车身长度，进深一般，但高度和平整度都很好。并且将后排座椅放倒后还可扩展至1543L，美中不足的是放倒后，后座与行李厢之间不能形成一个全平的地台。

　　驾驶动力十足

　　下面来讲讲开起来的感受。刚上手的时候感觉方向盘很沉，油门和刹车踏板也比较紧，并不觉得意外，因为这是德系车一贯的风格。如果您觉得比较费力，可以将驾驶模式调至标准模式，会轻松很多。

　　柯珞克具有四种驾驶模式可调，分别为经济、标准、运动以及个性化，区别还是挺明显的。标准模式下油门响应稍有些迟缓，但深踩至1/2左右时，变速箱就明白你要降挡了，之后发动机的动力会喷涌出来。

　　切换到运动模式后，一切都变得敏感了，车子对脚下的动作响应很快，油门一踩，动力立刻到来。并且换挡转速也会提升至3000rpm左右。即使巡航状态下，转速也会维持在2000转以上且时刻保持警惕，一旦脚对油门有动作，发动机会立刻有反应。我个人来说比较喜欢运动模式，有一种动力随叫随到的畅快感。至于经济模式，只要您不是资深佛系人士，还是不要尝试为好。

　　有人会说，1.4T发动机拉动一辆紧凑级SUV，运动模式也运动不到哪去吧。我可以负责任的说，您还真别小看它。排量虽小，力量可不小，与7挡双离合变速箱之间配合默契，十足的劲道超乎想象，动力非常充沛，0-120km/h的加速都能一气呵成，加速过程还有推背感。不错的动力表现让这辆车开起来非常轻快，点赞。

　　转向手感适中，指向比较清晰。底盘属于偏硬朗的调校，路面上的大小颠簸都能很清晰地传递给驾乘人员，对于一款主打家用的SUV来说不是个好消息，日常驾驶中会让人时刻紧绷着不敢放松。不过在弯道中这样的调校会给人带来信心，可是谁又会拿一辆SUV去劈弯呢？

　　隔音降噪水平比大哥略逊一筹，开车时无论发动机噪音还是路噪，都会较多的传进车厢，即使低速时也比较明显，降低了行驶品质。

　　还有座椅对于我来说有些偏硬了，长时间乘坐会比较累。值得注意的是，柯珞克没有采用皮质座椅，而是使用了织物材质，在边缘部位点缀了一些皮质。对于这方面，我是觉得挺好，织物座椅不会像皮座椅那样冬冷夏热，并且菱形的缝线也挺有豪华感。但是大多数中国消费者比较好面子，皮质座椅是一个重要考量标准，因此在这方面，柯珞克显得对中国国情了解得不够深入。

　　总的来说，有着强大的大众汽车集团作为后盾，斯柯达柯珞克有着不错的机械素质，只是在一些细节方面需要进一步加强。也许这是大众有意为之吧，用以将斯柯达和大众的产品进行区隔。本月新车已上市，价格并没有带来惊喜。不过斯柯达一般都会有较大的优惠幅度，相信在优惠后车型的性价比和竞争力也会提升，如果不着急的朋友可以再等等。

　　撰文：马宁 摄影：耿强 马宁