“绿”动四川

　　文/本刊记者贾翔

　　今年有一个明显感受，街上的绿牌车一下多出了许多。身边的朋友们近两年购置的新车也多为新能源汽车，稍加留意就会发现，公交车和网约车基本早已被新能源汽车“一统江湖”。

　　绿牌“来势汹汹”，从数据看也是如此。中国汽车工业协会发布的数据显示，2023 年1—10 月，新能源汽车产销累计分别完成735.2 万辆和728 万辆，同比分别增长33.9% 和37.8%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的30.4%，也就是说全国平均来看，每售出的10 辆汽车中就有3 辆新能源汽车。

　　“双碳”背景下，兼具节能减排、用车成本低、动力性能好、智能化程度高等优势的新能源汽车，成为更多人的选择。国家统计局四川调查总队的调查显示，四川已购买新能源汽车的消费者再次购买时依然选择新能源汽车的超80%，表明消费者对于新能源车的认可度较高。

　　相较几年前，新能源车的技术已成熟了许多，续航里程越来越长，正在从“能用”向“好用”转变。一边消费者享受到技术快速升级迭代的使用红利，另一边快速的技术迭代和市场变化，也让新能源汽车企业加速“卷”了起来，传统车企转型速度加快，竞争更加多元、更加激烈。

　　一方面，车企内部开始优胜劣汰，国内主流车企和合资车企、跨国车企全力进军新赛道的同时，造车新势力排名开始大洗牌，不少发展情况不好的车企遭遇停产甚至倒闭，淘汰赛加速上演。另一方面，新的入局者继续涌入，连华为、小米等也纷纷布局新能源汽车。

　　新能源汽车产业进入了换挡提速的发展关键期，业内人士比喻进入群雄割据、兵家必争的“战国”时代。公安部门公布的数据显示，截至2023 年9 月末，成都汽车保有量达639.5 万辆，超过北京，成为了汽车保有量第一城。背靠着汽车消费大市场，四川的新能源汽车产业于这样的变局、新局中如何与群雄逐鹿、加速快跑、赢得发展？

　　先看四川的优劣势。四川拥有丰富的原材料资源，锂、镍、磷等矿物储量位居全国前列；沿着产业链往下，四川在电池材料和动力电池制造方面实力强劲；但在电机、电控领域则规模较小，再往后端的整车制造环节，发展也相对较弱，占全国比重较小。

　　再看未来发展，国际的需求缺口和新型储能的应用增多，让四川的动力电池有了新的广阔市场和发展空间；新能源汽车的智能联网硬件软件、氢能汽车等细分赛道，或许可以成为下半场四川在整车领域后发赶超的着力点。

　　四川已经在行动！今年6 月，四川省委十二届三次全会作出了《关于深入推进新型工业化加快建设现代化产业体系的决定》，明确将新能源与智能网联汽车作为六大优势产业的重点发展领域，将加快布局新能源汽车整车制造，大力培育核心企业，提高关键部件综合配套能力，壮大电机、电控、车载智能控制系统等细分领域。11 月，四川印发了《关于推进四川省氢能及燃料电池汽车产业高质量发展的指导意见（征求意见稿）》，进一步加快氢能在交通等领域的应用，大力提升燃料电池汽车应用规模。

　　“绿牌潮”上且看四川，且看未来！

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