为何春运不再“一票难求”？

　　文/本刊专栏作者陈智

　　今年春运从1 月26 日到3 月5日，共计40 天。交通运输部数据显示，今年春运40 天全国全社会跨区域人员流动的总量达到了84.2 亿人次，比去年同期增长了9.8%，比疫情前的2019 年同期增长了7.1%。三年疫情过去，“客流量大”成为2024 年春运最显著的特征，铁路、公路、民航等客运频频刷新纪录。

　　如此之高的人口流动，我们却没有过去春运那种紧张感，回不了家“一票难求”的抱怨声几乎没有听见。存在多年的“春运瓶颈”怎么突然就消失了呢？分析下来，以下三个方面或是主要原因。

　　一是我国交通基础设施建设明显加强，运输能力得到极大改善。无论是航空、铁路、水运还是公路交通，运力的增长相信大家是有目共睹并有切身感受的。就以铁路为例，中国国家铁路集团数据显示，截至2023 年底，我国高铁营业里程达4.5 万千米，占世界高速铁路里程的70% 以上。中国已成为世界上高铁运营里程最长、商业运营速度最快、高铁技术最全面、运营场景最丰富的国家。这样的高铁网，让中国春运压力极大缓解，回家之路更加顺畅。2012 年，铁路春运累计发送旅客2.21 亿人次，2024 年全国铁路春运发送旅客4.84 亿人次，较2012 年翻了1 倍多。而高铁又成为铁路运输的主力军，在广州南站，平均每10 分钟就有11 趟高速列车出发，在郑州东站，每60 秒便能运走340 多名旅客，铁路速度见证了时代之变，也是我国运力提高的最有力佐证。

　　二是出行交通工具发生结构性变化，自驾返乡成了绝对主力。以前春运期间，铁路和长途汽车运输是主力，现在随着汽车的日益普及，出行方式发生了极大的改变。交通运输部数据显示，2024 年春运节前15 天，非营业性小客车出行量（以自驾为主） 达到24.8 亿人次，创历史新高，较2019 年同期增长25%，占跨区域人员流动量比重为79.7%。而在春节期间（2 月10 日至17 日），非营业性小客车出行量为19.8 亿人次，占全社会跨区域人员流动量的比重高达86.3%。自驾汽车完全改变了春运的出行方式，这可能是铁路春运缓解的最主要因素。

　　三是家乡不再是春节假期唯一的目的地，旅游成为“新年俗”。除了返乡团圆之外，出门旅行同样是春节期间的重要活动，已经有越来越多的家庭选择在春节假期外出旅游。文化和旅游部数据显示，春节假期8 天，全国国内旅游出游4.74亿人次， 比2019 年同期增长19.0%。同时， 出境游持续火爆，中国游客再次让春节成为全球旅游旺季。据去哪儿平台统计，今年春节假期中国游客的足迹遍布全球125 个国家、超1700 个城市，其中不乏非洲的埃塞俄比亚、马达加斯加，南美洲的古巴、乌拉圭和欧洲的立陶宛、摩纳哥。这种新趋势不仅让人们的目的地更加分散，同时也让出行的时间更加均匀，在一定程度上抹平了春运期间的波峰和波谷。去哪儿平台数据显示，今年选择大年初二坐飞机出游的人就比腊月二十九返乡的人还要多。“返乡回家”不再是春节假期唯一的主旋律，“外出旅游”已成为其中的一个重要元素。

　　笔者曾在2009 年第2 期《四川省情》发表“春运瓶颈怎样才能缓解？”一文，十多年过去了，随着时代的进步，国家的发展，社会已经发生了很大的变化，尽管春节期间也出现了海南三亚返程机票过万的新闻，但这只是个别旅游景点在特殊时期的问题，影响不了大局。或许从此，春运瓶颈就不再成为困扰我们的一个难题。

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