当现代汽车遇上近代中国

　　文 / 陈珂琰

　　现代意义上的汽车进入我国是在20 世纪初，那时候，中国的实际掌权者是慈禧太后，她就是当时的“有车一族”。那时候，我们中国也举办过汽车大赛，司机们开车时还得穿金戴银……中国最早一批汽车的传奇故事到底是怎样的呢？

　　新奇的“无马之车”

　　1902 年，慈禧太后收到了一份特别的礼物——一辆特制的美国杜瑞亚牌L 型汽车。这辆汽车是手工制造出来的，因此产量非常有限，极其珍贵。就这样，慈禧太后成了全中国第一位拥有私家车的女性。不过，这辆汽车看上去却很简陋，它既没有方向盘，也没有油门和刹车，只靠一根摇杆控制汽车的前进和后退，外形更像一辆马车。

　　慈禧太后对这辆不用马拉就能跑的车很感兴趣，想坐上去体验体验。现场的人你望望我，我看看你，竟无人会开这台“无马之车”，因此这辆汽车便被打入了“冷宫”。

　　看上去十分新鲜的汽车刚被引进中国时，大家对这个洋玩意儿很好奇，当它出现在大街上时，总能吸引男女老少停下来围观，有的人胆子大，还会凑上前这儿摸摸、那儿敲敲，孩子们也会围着车跑。司机要是烦了，就会用力按响喇叭。围观者被突如其来的喇叭声吓一跳，又不明白什么在响，便害怕地争相逃跑。

　　“万国汽车博览会”

　　就这样，汽车在中国慢慢流行起来。1907年，人类历史上第一次跨越亚欧大陆的汽车赛事——北京—巴黎汽车拉力赛开赛。这次大赛引发了全世界对汽车的关注。当时，共有5 支车队、5 辆汽车参加了比赛。这5 辆汽车从北京出发，经过两个多月，跨越了16000 多千米的距离，最终到达巴黎。据说，当时还有轮胎厂商和奢侈品厂商给大赛做赞助呢。

　　到了民国时期，汽车已经成了时尚的风向标，上流社会的达官贵人全都争相购买汽车，有的甚至还拥有自己的定制款汽车。那些买不起汽车的普通百姓如果想追赶潮流怎么办呢？那就去照相馆！他们会在摆有汽车模型的摄影棚里体验一把坐汽车的感觉，过把坐汽车的瘾。当时中国市面上的汽车品牌五花八门，有美国的福特、林肯、雪佛兰，法国的雪铁龙，德国的奔驰，还有英国的劳斯莱斯等，简直是个“万国汽车博览会”。但令人遗憾的是，其中没有一辆汽车是中国自己生产的。

　　汽车火，汽车司机自然就成了令人羡慕的职业。当时能买得起汽车的人都是有钱人，他们不愿意自己开车，就雇用司机来开，或者乘坐出租车出行。因为当时会开汽车的人少之又少，所以司机不但是香饽饽，更是标准的技术型人才，收入也非常高呢。

　　民国时期的司机这么抢手，成为一名司机就更不容易了。那时候很少有设施完善的驾校，想学车得先拜师。千辛万苦找到了师傅，还不能直接学开车，得先帮着师傅干杂活儿，担水、扫地、跑腿儿、擦车……只有等师傅点头了，才能去学开汽车。而且，光学会开车可不够，还得学会修车。那会儿不像现代社会职场上分工较为明确，哪有贴心周到的汽车维修服务机构呢？汽车出了小毛病，都得司机自己动手修理。想想看，修这样由成百上千个零件组成的大机器，可不是容易的事情啊！

　　制造我们自己的汽车

　　“万国汽车博览会”名头虽响亮，实际上却道出了我们国家当时还不能自己制造汽车的辛酸！这沉重的压力，如同巨石一般压在有志者的心头。

　　到了1929 年，辽宁迫击炮厂终于开始研制国产载重汽车了。他们一切从零开始，聘请技术人员，还反复拆装外国汽车进行研究，经过多次试验和改进，终于在1931 年制造出了第一辆民生牌75 型载货汽车。大家高兴坏了，特意把这辆车涂成火红色，表达内心的喜悦。

　　这辆民生牌汽车能装下很多货物，跑得也不算慢，是一次成功的尝试。可是，正当中国人为自己制造的汽车欢呼雀跃之时，九一八事变爆发，沈阳被日军侵占，日军野蛮地将工厂内的设计图、零件和组装完成的汽车全都洗劫一空，承载着中国人汽车梦想的汽车制造工业又归于沉寂。民生牌汽车消失在了历史的长河中，它的存在如流星划过天空闪亮却短暂，但它也像一颗小小的种子，虽被埋在了厚厚的土壤中，只要得到阳光雨露，总有成为参天大树的机会。

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