历史文化街区慢行空间优化策略研究——以成都市宽窄巷子历史文化街区为例

　　文／李涛西南交通大学硕士研究生

　　周航航西南交通大学硕士研究生

　　摘要：历史街区代表着一个城市的过去，它承载着城市的历史底蕴与地域文化，是城市的重要组成部分。随着城市公共交通的快速发展以及历史街区旅游吸引力的不断提高，成都宽窄巷子历史文化街区成为外地游客感受成都历史底蕴、体验成都文化特色的重要场所，带来了大量的人流。文章以空间句法为基础，提出成都宽窄巷子历史街区慢行空间的问题，实施具体的优化设计和策略研究。

　　关键词：历史文化街区；慢行空间；优化策略；空间句法

　　引言

　　随着我国国民经济的快速发展和城市机动化进程的加快，城市交通拥堵问题逐渐加剧，成为大城市面临的共同难题。发展地铁等大运量的公共交通，已经成为解决城市交通问题的有效途径之一。[1]慢行交通是城市对公共交通的有效补充，更是随着城市轨道交通和城市共享单车的发展而再次兴起。在历史街区内，交通的效率要求不高，慢行交通在历史街区区域内的地位可以进一步回归，对慢行空间进行优化，能够激发历史街区的活力，并通过完善慢行空间网络，提高慢行空间质量，实现历史街区的可持续发展，同时也能保持城市的传统风貌。

　　宽窄巷子是一片具有悠久历史的街区，人们常说“宽窄巷子是最成都的地方”。本文拟以宽窄巷子历史街区为例，深入分析其慢行交通与慢行空间特性，探索它们在新的时代条件下所发生的变化及所面临的挑战，以求深入探究其背后的原因及解决方案。并以此为基础，以问题为导向，有针对性地提出慢行空间优化策略，从而引导良性、完整的慢行网络体系的形成，改善慢行空间环境，提升慢行交通服务质量，使其与其他交通体系之间形成有效的协同，从而达到营造“和谐、可持续”的目的。

　　1宽窄巷子历史街区慢行空间环境分析

　　通过对宽窄巷子历史街区慢行交通环境和使用者体验的实地调研，发现了如下突出问题：过街设施严重匮乏、隔离设施特色不足、停车设施布置混乱、景观设施主题设计不明确、休憩空间数量不足且品质不佳、标识标志系统位置不当且观赏性差，以及无障碍设施利用率低等。这些问题造成了历史街区慢行空间体验上的尖锐矛盾，亟待解决。

　　1.1过街设施严重匮乏

　　在人流高峰期，过街设施的严重匮乏，不仅仅恶化了历史街区的交通状况，更会给慢行空间的体验带来负面影响。历史街区在原有的环境条件下，没有考虑或未充分考虑城市单元与历史街区的边界衔接，造成了历史街区周边交通混乱的情况。

　　宽窄巷子历史街区的下同仁路，过街矛盾尤为凸显，该街道宽度14.5m，慢行空间宽度7m，由于道路宽度有限，并未设置专用的自行车道。且该街道处于成都地铁4号线宽窄巷子站B口与宽窄巷子景区之间，直接连通宽窄巷子的宽巷子、窄巷子和井巷子等主要步行街巷，几乎没有缓冲地带。在节假日等旅游高峰期或旅游高峰时段，大量连续的人流需要从地铁口穿过下同仁路，到达宽窄巷子，由于缺少过街设施，且交通信号灯的转换需要一定的时间，这就造成了该区域的拥堵，常常需要交警现场指挥交通。该地段的30m范围内，还设置有两个主要的景区停车场，因而下同仁路的机动车道上，也是车辆众多，庞大人流与巨量车流汇集在该地段，造成了一系列的复杂问题，大大降低了人群在该区域的慢行体验。

　　1.2隔离设施特色不足

　　宽窄巷子历史街区的长顺上街街道宽度37m，慢行空间宽度12m，有专用的自行车道。在机非隔离上，采用了分隔护栏的形式，但该隔离设施同城市其他区域的护栏别无二致，严重缺少城市历史街区的特色，吸引力不足，实用性达到了而观赏性欠缺。支矶石街为单行道，但是自行车专用道内存在单车逆行的情况，缺少机非隔离，缺少行道树绿化等的分隔，存在安全问题，应合理设置分隔护栏，营造安全舒适的慢行空间环境。

　　1.3停车设施布置混乱

　　宽窄巷子历史街区的下同仁路人流较大，且未明确划定自行车和电瓶车的停车区，乱停乱放的现象屡见不鲜，造成了原本就不充裕的慢行空间更加狭小。停车设施的混乱也带来了交通效率的低下，让原本就拥挤的街道雪上加霜。支矶石街的街道宽度为11.5m，慢行空间宽度为6m，且为机动车单行道，骑行和步行体验都比较好。经过街道改造和界面修复，其环境品质也得到了提升，但是该街道的停车设施严重不足，带来了自行车、电瓶车停放的不便。支矶石街距宽窄巷子景区较近，增加该街道上的停车设施，可有效缓解景区的停车压力。

　　1.4景观设施主题设计不明确

　　宽窄巷子历史街区的下同仁路上，住宿酒店及其地下停车场入口占据了大面积的地面空间，导致了街道景观数量缺少，环境的友好性不足。并且该街道是传统地域文化展现的重要载体，景观设施的缺失，给人们对于历史街区的特征感受带来了负面影响。长顺上街位于宽窄巷子景区东侧，是重要的交通性街道，按道理说，其景观设施的设计应遵循“效率优先”的原则。但是现实情况是，长顺上街的景观设施零零散散，不成体系，慢行空间的通行效率一般，主题设计不明确，再加上其位置分布和布局形式不适宜，景观设施不能够起到引导性作用和分流作用。

　　1.5休憩空间数量不足且品质不佳

　　宽窄巷子历史街区的下同仁路和宽巷子人流较大，通行速度也比较快，人群有短暂停留的需求，但是这两条街道上的休憩空间数量不足且品质一般，因而产生了空间矛盾。在休憩空间开放程度的选择上，两者根据其特点，应增加设置半开放性的休憩空间，在保证通行效率的同时，让疲劳的或是腿脚不便的人能够短暂休息，片刻停留。井巷子在宽窄巷子景区里属于通行效率要求较低的街道，该街道上的休憩空间虽然存在，但是其属性不贴合实际，质量参差不齐。

　　2宽窄巷子历史文化街区空间优化设计

　　2.1设计原则

　　2.1.1慢行交通先行的原则

　　要保证逐渐改变人们的出行对机动车交通过度依赖的现状，确立慢行交通先行的原则，创造出能够吸引慢行交通出行的交通环境，保障慢行交通的路权。慢行交通并不等于通行效率的下降，如果使用人工驱动的话，与机动交通或公共交通比较起来，前进平均速率是比较低的，但是与机动交通比较起来，人们的自由度会有一定的提升。慢行交通通常出现在起点和起点的数公里之内，它是承接公共交通和机动交通不可或缺的一种交通方式。因此，优化慢行空间并不是要求限制机动化交通，而是要和机动交通共享城市空间，发挥自身优势，与公共交通相辅相成，共同构筑完整、和谐的交通体系。

　　2.1.2以人的慢行行为为导向的原则

　　在进行慢步行体系的设计时，要充分考虑到各种群体的差异化需要，通过人性化的、差异化的设计来对城市的慢步行体系进行完善（图1），从而提高慢步行的质量，最终达到城市的绿色、健康、高质量发展的目的。在规模层次上，慢行的规模应满足“人”的需求，使其更好地与人类的日常活动相融合。从微观角度来看，城市家具的种类繁多，街道拐角处有适当间隔的开放空间，还有令人愉悦的风景标识，这些都增加了城市慢步行的层次性和趣味性，让人更喜欢慢步行（图2）。此外，还要将它与整个城市的交通计划相结合，与其他的交通系统相联系，让人们能够更好地进行换乘，推动慢行交通的发展。

　　2.1.3“历史与现代”统筹发展的原则

　　成都既是一座具有丰富多元内涵的城市，又是一座具有鲜明特色的城市。在保持传统文化特色的前提下，对城市慢行空间进行改造，使其具有新的功能。以最大限度地保留原有的空间为前提，对整个区域的空间环境进行有机的改造，保留其原有的文化内涵，既能传承城市的历史文化，又能适应当代的社会生活需要，从而实现可持续的渐进式发展。

　　2.1.4“慢行+公交”的可持续原则

　　当前，在我国，机动车的数量一直处于高位，在这种情况下，由于资源分配的不公平，交通的拥堵，还有排放出来的大量废气，对城市的环境品质和人民的身体健康造成了很大的影响。因此，应该将以步行和自行车为主的绿色出行作为慢行生活方式，转变过去对机动车出行的过分依赖。

　　宽窄巷子历史街区公共交通站点多位于外围，以维护历史街区建筑结构与特征的完整，避免大规模建设对其造成的损害。为此，在街区内营造适宜居民休闲的慢行空间，以绿色的步行、单车等为主，强化街区内慢行路径与周边公交站场的衔接，推动和发展“步行+公交”“单车+巴士”等多种交通模式，不仅可以补充城市公交系统的功能不足，提升城市慢行的可达性，还可以有效地控制城市的过度拥堵，实现城市慢行空间的绿色低碳化。

　　2.2历史街区慢行空间优化总体方案

　　2.2.1宏观层面——高标准结合成都城市空间发展

　　（1）采用适度开放城市结构

　　开放的城市结构对机动车行车安全和通行效率有利，在交叉路口设置的红绿灯会对机动车的车速进行限制，降低机动车车速过快对于交通安全性的影响。[2]十字路口数目的增多，可为车辆提供多条路径，从而达到分流交通、改善交通的目的。适当调整城市布局，放开部分相对封闭的土地，形成一种开放式的城市慢行空间发展模式。街区尺度是影响居民出行方式选择的重要因素，而适合居民慢行行为的城市构筑物，则能引发居民的慢行交通需求。

　　（2）老城区功能优化提升

　　在已初步形成老城功能格局的基础上，针对大范围城市功能不能调整的现状，通过慢行空间网络的优化与调整，结合“线上＋线下”的管理模式，进而实现慢行空间的功能多元化。历史街区轨道交通站点周边人群的停留时间较短，为了在短距离内满足大量连续人流通行的需要，应该对慢行空间的网络构架进行调整，提高其空间承载力，提升空间连续性。新增节点空间，加设可移动式的文化展示墙、互动装置，展示城市的历史文化和地域特色，使外地人能更好地了解成都的生活和民俗文化。充分利用现有慢行空间网络体系外的零碎空间，将其整合成为慢行空间网络里的一部分，可分时段设置宣传展览、娱乐休闲等活动。再结合具体活动内容，布置相匹配的设施，提高慢行空间里城市家具的利用率，从而改善慢行空间的整洁程度，优化慢行空间网络。老城区慢行系统的合理布局和差异化的空间用户需求是TOD发展的根本，同时，TOD发展与历史街区慢行空间的特色发展并不矛盾，TOD差异化的空间功能，也能保证历史街区慢行空间的健康和活力。

　　2.2.2微观层面——高品质协同街道一体化建设

　　（1）在交通特征上

　　将历史街区和公共交通站点作为核心，按照TOD理念，来打造并形成慢行片区，利用便利、完善的轨道交通网络来分担客流，并将慢行空间返还出去，从而构建出一个完善的慢行系统。连接站点、地面、长廊、空中长廊和历史街区，形成一套完整的地面与地面相衔接的新型步行网，从而达到区域慢行交通系统的衔接。

　　（2）在安全保障上

　　对慢行区域进行了界定，并通过设置隔离设施等方式来保证慢行区域的优先性，保证慢行交通的安全性。分时进行共享，采取相应的慢行交通组织方式，创造出一条有活力的慢行共享街区。地面慢行空间与人行桥、地道相结合，形成以地面过街为辅助，以地下为主体，以地面过街为辅助的立体过街方式，提高整个慢行区域的连通度和可达性。

　　（3）在空间界面上

　　街道整体设计，以实现慢行优先的理念，对道路两侧的建筑界面、道路设施等进行细致的规划，以确保街道的整体景观和美观度。成都的三大历史街区具有较强的旅游属性（足够的慢行空间、精细的景观设计等），对游客来说，在陌生的城市中游览，最需要的就是一个清晰、明确的标识系统，这也是它与生活性慢行系统最大的不同之处。在此基础上，设置了一个醒目的标识系统，为游客提供了更好的出行指导，同时也保证了骑车的安全。在不与城市道路相连的封闭的旅游性路段中，可以通过优化慢行环境、设置文物及历史建筑介绍牌、清理慢行空间中的障碍设施等方式，对自行车专用道路系统进行升级，以增加慢行系统的功能。

　　2.3宽窄巷子历史街区慢行空间网络优化

　　2.3.1重塑街道两侧慢行空间环境

　　宽窄巷子历史街区慢行空间主要有两种类型：一种是道路两旁的慢行空间，另一种是单独的慢行空间。道路两旁的慢行空间主要是由非机动车道以及景观带、人行道和建筑前的空地组成。单独的慢行专用空间是指它是一个单独的、独立的、在时间或空间上与其他出行方式分开设置的慢行空间，它的内容主要包括了步行街、自行车专用道等。在此基础上，针对不同类型的慢行空间，分别给出了不同类型的改造方案。

　　宽窄巷子历史街区的外围为城市主干道，形成了数量庞大的机动车辆快速流动；同时，道路横截面以单板为主，慢行空间狭小，道路两侧的非机动车道被路边停车所占据。为此，需要根据“多板式”的设计要求，减少汽车车道的数目、宽度，并在道路上增设园林绿地，采用机械-非隔离装置或绿色植物将汽车与汽车之间分割开来，通过行道树、路缘石等高差将汽车与汽车、行人与汽车分割开来，实现行人与汽车之间各行其道，避免汽车与汽车之间的相互影响，将“灰色街道”变为“绿色街道”。

　　2.3.2改善独立的慢行专用空间

　　宽窄巷子商业步行街由于街道空间的局限性，无法承载大规模、高集散度的人流，无法满足现代都市生活的发展需要。结合前期调研所总结出的慢行空间的主要影响因素，来优化慢行空间环境。

　　（1）街道长度

　　街道过长会让人产生疲劳，过短则会影响慢行活力，为此，应当在原有历史街区的空间形态基础上，采用分段的方法，通过对沿街建筑的不同类型、不同功能，或通过对道路空间节点的塑造，营造出不同的主题环境，并将其组织成一个合理的道路空间，从而从视觉上、心理上缓解行人的疲劳。

　　（2）空间尺度

　　在线性距离尺度上，扬·盖尔与芦原义信都指出25m为人类互相感知的极限距离，但在此过程中，又要考虑到空间过于狭窄的问题，慢行空间系统的空间形式比较复杂，尤其是在空间尺度方面，它包含了一维、二维和三维尺度对应的直线距离、高宽比和建筑体量等因素[3]。针对宽窄巷子空间尺度D/H过大的问题，可以采取栽种较高的绿植，设置树荫与绿地结合的方法，来减少D/H比。

　　（3）空间层次

　　历史街区的最大优点是慢行空间的结构已经基本形成，可以在原有的基础上直接对其进行改造，从而节省了主要的建设成本。比如，在原有的慢行空间中增加现代化的3D全息投影技术，提升环境吸引力和慢行体验。在平台上增加了多段的阶梯和平台，在增强慢行空间流线的同时，还可以利用高差来创造出一些具有丰富层次的景观。

　　对于历史街区新拓展的区域，在进行设计的时候，可以采取下沉和抬高的方式，增加空间的层次性和适宜的休闲性，让空间变得更有生气，更具有吸引力。

　　2.3.3优化提升慢行空间品质

　　宽窄巷子历史街区周边主要是住宅区，沿街分布着为当地居民提供的公共服务设施。要求街道安静、安全，创造适宜于散步的街区环境，以满足人们的交流需要。根据人与人之间的交流需要，构建适当规模的封闭空间，展示成都地域文化。室外环境宜人、亲切，富有感染力，室内的陈设和设备等都充满了人文关怀，与周围环境融为一体。鼓励本地人参与到街道的设计中来，突出慢行空间的文化特色。要充分考虑老年人、儿童等特殊人群的活动需要与特点，为老年人、儿童等特殊人群提供适宜的活动空间。

　　过街设施的安全设计。过街设施之间的距离不应超过250米，慢行空间应部分提高，与斜坡相结合，使慢行人群过街时部分提升；提升整个路口；使用特种材料或路面铺面进行整体性提升（图3）。

　　结语

　　习近平总书记曾多次强调指出：“历史文化是城市的灵魂，要像爱惜自己的生命一样保护好城市历史文化遗产。”本文通过空间句法的研究方法，对宽窄巷子历史街区慢行空间环境进行重新解读与探讨，揭示了在城市公共交通快速发展和街道一体化建设中，慢行交通的兴起以及对于成都历史街区慢行空间的影响。对历史街区的保护，既要深入理解其历史，又要深入理解其空间功能和其最重要的地域文化特色，更要深入研究其慢行空间的优化设计。

　　参考文献：

　　[1]刘皆谊.城市立体化发展与轨道交通[M].南京:东南大学出版社,2012.

　　[2]卢江林.慢行网络导向的城市设计方法研究及实例评价[D].重庆:重庆大学,2015.

　　[3]付诗云.城市街道步行空间的人性化设计研究[D].武汉:湖北工业大学,2014.