远方不再遥远——水电四局助力泰国华富里圆梦高速列车侧记

　　文/付子弦 唐昕 图/任继伟

　　一望无际的稻田里，一条钢铁巨龙蜿蜒向前，连接着天际，连接着泰国曼谷的城市与乡村，也连接着当地民众的未来。这就是正在建设的华富里铁路——泰国最大规模的城际轨道交通工程。

　　铁路设计时速为每小时160公里，全长约116公里，总投资约239亿泰铢，一期工程计划于2028年通车。水电四局承建的1标段（华富里-北榄坡）无砟轨道工程全长29公里，目前已如期完工，正等待最终验收。

　　为了助力当地人民圆上高速列车梦，水电四局的建设者们已连续在曲曲折折中熬过了2000多个黑夜白天。

　　关关难过关关过

　　“关关难过关关过”，这是华富里-北榄坡项目部日常施工的真实写照。

　　P175号墩工程位于两条公路交叉口隔离疏导之处，还有一条河横穿其中。项目部不仅要做好拆迁工作，还要确保生态环保，施工难度极大。

　　拆除影响施工的建筑物，由于牵涉众多利益相关方，一旦沟通协调工作不到位，极易引发矛盾，影响项目开展。对此，项目部组建了专业外协团队，积极与各方协商，同时拿出了“埋设箱涵、改移道路、跨越河道”方案。

　　起初，方案遭到有关部门的强烈反对。项目部经多次深入协商，并与各方就项目细节、环保措施、施工时间等关键问题进行反复研讨，最终拿到了施工许可。

　　此外，项目部还积极主动协助当地维持交通秩序、维护交通设施，不仅保障了项目顺利施工，还赢得了当地民众的一致好评。

　　泰国华富里铁路采用的无砟轨道与传统轨道相比，虽然能够大大减少维护成本，降低粉尘污染，支持高速列车运行，但施工工序繁杂，对材料和道床工艺要求都极为严苛。

　　对此，项目部整合专家资源，成立课题小组定制施工方案，并通过中泰经验交流，总结出适用的施工关键技术及流程、检验方法及标准。

　　在80米连续梁施工时，由于国标的挂篮设计及施工方案在泰国无应用先例，最初未获监理单位认可。项目团队专门挑选国内同规格或更高规格的Q235钢材，并找业界权威人士验算签字，委托SGS出具检测报告。最终，凭着翔实的技术数据，通过了监理单位的查验，实现了国产挂篮在泰国的首秀，大幅节约了施工成本。

　　如何让属地员工高质高效开展工作，是项目部遇到的又一难关。对此，项目部积极学习国外先进的项目管理理念，结合自身特点创新实施属地化“一岗多职”管理模式。通过与当地员工签署劳动合同，开展专业技能培训，并接受当地部门的监督，在规避用工风险的同时，极大地提高了属地人员的工作效能，培养出一批全能型管理人才。

　　项目的连续梁施工就是完全由属地人员来进行作业。为了提高人员施工质量和效率，项目部为属地人员提供图文并茂的操作手册，并开展多次专项培训，进行专项技术交底和现场实操教学，为连续梁顺利贯通筑牢了根基。

　　此外，项目团队还严格按照环境与职业健康安全管理体系要求，建立健全各项规章制度、操作规程，对各种施工作业、施工设施进行危险源辨识，并坚持每日安全巡视检查和每周一次安全大检查，严格处理“三违”现象，为各项工程营造了一个良好的安全文明施工环境。

　　事事难成事事成

　　当地时间2024年8月8日18点30分，华富里公路跨铁路桥（简称“公跨铁”）全线贯通。在欢呼声、爆竹声中，1标段无砟轨道工程进入收尾阶段。

　　这一工程重大进展的取得属实不易，也是水电四局项目部“事事难成事事成”的生动写照。

　　作为华富里铁路最大的变更项目，公跨铁位于铁路线路大里程小桥处，是为保证铁路运行安全专设的改移道路。

　　施工区域内的两条十万伏高压线离桥面非常近。为保障施工人员安全，按照原施工计划，需要协调停电14次，原因就在于钻工桩。此项工程共涉及10根工桩，按照泰国现有设备条件，每根桩施工都需要停电，这无疑会严重影响周边民众的生产生活。

　　“改方案，变技术！”项目部发现停电施工方案不可行后，立即决定与当地电力局交流，重新制定方案，采用中国反循环钻机进行施工。最终，在没有停电且符合安全施工条件的情况下，顺利完成了建设任务。

　　为了避免交叉作业，项目部还制定了双向施工方案，针对全桥21跨分别安排队伍施工，大大提高了作业效率，保证了工程进度。

　　如何在紧张的工期中，按时高质完成施工任务？这一直是项目部每个人心中最大的事儿。

　　按照原施工计划，公跨铁工程包括近600米的高架桥及150米的引桥建设，工程从变更到落地需要16个月，但是业主明确要求工程要在11个月内完成。这意味着施工量前所未有的大。

　　为了赶工期，项目部进一步优化人材机资源配置，合理安排施工时间，精细拆分施工任务，严格落实施工计划。

　　“公跨铁能在紧迫的时间下完成，我们项目部施工技术人员功不可没”，项目经理孙得会自豪地说。

　　在为公跨铁最后一根桩基钻孔时，突然出现塌孔，钻头也掉进孔内，导致二次钻进难度成倍增加。技术人员刘泽旺站在操作手旁边眉头紧锁，一边与操作手沟通钻孔情况，一边紧盯孔深，调试泥浆参数。在他的指挥下，终于顺利成孔灌注，保证了半个月时间圆满完成桩基钻孔任务。

　　公跨铁I梁架设到最后2跨之时正值泰国雨季。每次暴雨过后，施工便道都会被冲坏，施工车辆无法进场。施工部王辉第一时间组织I梁生产厂家来现场勘查运输道路，加班加点指挥现场，用废弃的石渣铺设道路，用反铲摊铺压实道路，想方设法减轻暴雨对架梁进度的影响。

　　在王辉积极调度指挥和各方团结协作下，施工团队成功克服了天气不利因素，顺利吊装完成了最后一孔第五榀I梁。

　　在项目部有序统筹和中泰员工的共同努力下，公跨铁工程如期完工，赢得业主、监理及合作方的高度认可，充分展现了水电四局高质量履约水平和履约能力。

　　如今，华富里河畔恢复了昔日的宁静。看着眼前通向幸福的铁轨，当地民众都在热切地期盼着高速列车疾驰而过的那一天。

　　正如我们的“复兴号”与“和谐号”，华富里铁路将成为泰国人民生活中的一部分。列车上也会有四方寻梦的青年，有潇洒恣意的背包客，有走南闯北的生意人，也有浪迹天涯的游子归来……

　　编辑/车玉龙 统筹/温文