小虎更精神——试驾神行者2越动限量版

　　虽然有了更小的极光，但许多人仍喜欢把神行者2称为小虎。除了它尺寸本身够紧凑以外，还与其硬朗的外观显得更有“虎威”有关。神行者2上市多年，虽然整体上没有换代，但更新和调整一直没有停止。而且每一次的变化，都显得恰到好处。此次试驾的神行者2 2.0T Si4 越动限量版，就是一款颇适合运动爱好者的新车款。

　　恰到好处的外观调整，19寸轮毂是亮点

　　神行者2早在2012款推出的时候就做过一次比较大的调整。这次调整最大、其实也是争议最多的地方，就是其外观方面的城市化。例如重新设计的前后护板，与印象中越野颇为强悍的“小虎”总显得有些格格不入。而且事实上，这种改动也确实减小了神行者2的接近角。不过从上市后的实际体验和反馈来看，这种改动其实是非常成功的。一圈感觉颇为运动的“裙边”可不光是让神行者2看上去更城市化、更符合目前SUV车型设计的主流趋势。更关键的是，这种设计的确可以有效改善空气动力学。尤其是在高速状态下，它的稳定性、风噪以及油耗，都比过去越野风格的神行者2做得更好。事实上对于神行者2而言，这种“裙边”还算是一项配置呢。当然作为越动限量版，这方面它肯定是与高配HSE版本看齐的。

　　相比HSE版本，越动限量版的变化则更强调一个“动”字。所有变化的地方，都显现出更强烈的运动感。例如黑色的中网格栅、黑色的车门把手、黑色的侧进气口等等。当然，最给力的地方还是侧面的轮毂造型——19寸的超大轮毂和55扁平比的轮胎，看上去的感觉的确是不一样。要知道，这样的轮毂和轮胎，可是HSE版本都享受不到的。尾部的设计与HES版基本一样。作为与2012款的区分，一个典型的标志就是尾灯变得更时尚了。那一圈红色灯圈的造型和LED的结构，都看上去明显要比过去更漂亮。

　　如果你没有接触过2013款神行者2，坐进越动限量版的车内一定会有一种惊喜的感觉——原来小虎的内饰现象变得这么时尚和漂亮了。其实相比过去，新款神行者2的内饰结构并没有大的变化，但通过细节的调整，的确有一种“改换门庭”的感觉。例如那个仪表。印象中的神行者2看上去是相当朴素的。“绿油油”的显示屏也相当的复古。原以为英国的豪华车就该这样，不喜欢是自己“老土”。看看新款神行者2才发现，原来过去的设计其实是“真老气”。新款的仪表盘无论是数字、指针还是显示屏等，都相比过去有了本质性的飞跃，漂亮绝不止一星半点。中控台上的变化也是如此。旋钮和按键变得更加简洁，操作起来也更加顺手。还有电子手刹，这些都是让人感觉相当好的地方。唯一感觉不爽的，是那个全地形反馈系统的操作部分。新款的按键式的确没有过去的旋钮式看着来劲，操作起来的味道也不对。也许还是我“老土”？反正觉得这是路虎新款改进中最大的一个败笔。

　　越动限量版的内饰当然也是黑色调为主的，装饰件则为银色金属色，看上去也是典型的运动风格。越动限量版的座椅也是经过特别设计的，中央一条打孔真皮不仅透气性好，也增加了内饰的运动氛围。依旧是路虎典型的中央扶手设计，“商务范儿”十足。我个人是相当喜欢的，但有些人可能会感觉不习惯。由于采用横置发动机布局，因此虽然神行者2的尺寸和轴距都不算很大，但后排空间并不局促。表现与同价位的中型豪华SUV基本相当。

　　从配置来看，越动限量版相当于以SE为基础升级而来的版本，因此其其他方面的配置与SE版本基本相当。不过且千万别因此就觉得越动限量版的配置低。作为路虎车，即便是低配也不会太寒酸的。例如这款越动限量版，全景天窗、倒车影像、电动皮座椅、蓝牙电话、GPS导航、自动防炫目后视镜、感应雨刷、分区自动空调等等都是标配，甚至连方向盘加热都标配了。不过，少了氙灯、座椅记忆和加热，还是让人感觉有点遗憾的。

　　性能表现可圈可点，运动感的确有提升

　　动力方面没有悬念，也没有变化，神行者2 2.0T Si4 越动限量版依旧搭载那台2.0T直喷涡轮增压发动机和6速手自一体变速器的组合。源自老东家福特的这台2.0T名气也不算小了，出色的参数数据是其亮点所在——最大功率高达240马力，最大扭矩也达到340牛米，这已经非常接近宝马X3 28i的那台2.0T发动机。变速器从挡位数来说，与目前一些新潮的配备相比不算很给力。不过这台6速手自一体变速器依旧源自德国采埃孚，在应变能力和挡位转换上的表现还是值得肯定的。

　　从实际驾驶的表现来看，神州行2依然延续了其固有的秉性。很显然，这套动力组合实在路虎工程师调校下的结果，与配备同样发动机的福特车给人的感觉并不一样。在动力输出的初段，神行者2的整体表现比较“绵”。力道有，但不是很烈，基本上体现出一种平稳性和越野车应有的稳重感。这对于那些喜欢轿跑的人可能会略感失望，但对于多数SUV驾驶者来说，这种感觉是相当到位的。而一旦上了高速，让发动机的转速攀升到3000转以上，这台2.0T发动机的威力和涡轮增压发动机的固有特性就体现出来了。340牛米的大扭矩的确不是浪得虚名的。踩下油门踏板，那种响应性和推力，与自然吸气发动机的感觉就是不一样。除了让你感觉到“爽”以外，另一个关键要素就是超车的时候很省心。神行者2这种前段“绵”后端“猛”的特性，应该说非常符合主流的用车需求。而如果你感觉连前段都必须猛的话，其实也不难。启用变速器的手动模式来维持转速，那种猛烈感会比高速时更到位。

　　神行者2虽然属于城市型的SUV，但它并没有特别刻意的标榜公路操控性。毕竟它的定位与同平台的极光还是有区别的。路虎最早是想把它打造成一款全能型的公路型SUV。因此在操控这个环节上，驾驶神行者2肯定没有类似宝马的那种硬朗感。悬挂对于震动的吸收是很到位的，这也意味着它对路感会有一些妥协。在弯道上，初段的侧倾总是少不了，不会给人一种硬邦邦的感觉。不过如果你认同了这种侧倾，并且不会因为惧怕而刻意减速，依旧延续之前的做法过弯时会发现，预想中更大的侧倾并没有出现。也就是说，悬挂的后段支撑其实很到位。很显然，这种设计是工程师刻意而为——前段的做法是为了满足对振动过滤的需求，而后段则要保证这款车的操控能力。作为越动限量版，相比其他版本一个最重要的变化就是轮胎更加公路化了。这种变化在常规驾驶时不会有太明显的区别。但如果你打算把它当轿跑开，在弯道上不停的玩极限时，还是会感觉新轮胎的优势——突破极限的难度的确更大，55扁平比的轮胎还是很有效果的。尤其是与SE版本的65轮胎比起来，极限操控力确实有本质性的差别。

　　神行者2在越野方面的口碑一直都不错。当然这是和其他公路型的SUV相比。它越野突出的地方其实仍在于全地形反馈系统的威力。这套通过电子技术来实现的越野装备，虽然已经开始在越来越多的品牌旗下车型上出现，但实际表现真能与路虎PK的，还真没有。神行者2的全地形反馈系统属于“简化版”，但效果依然值得肯定。尤其是出现车轮悬空、交叉轴这样的工况时，差速限滑系统的工作会很积极，具备一定的脱困能力。神行者2越动限量版虽然看上去通过角度一般，但其实真的面对一些陡坡、土坡时，发现其应付起来并没有想象中的吃力。这其实就体现出设计者的经验了——既满足了空气动力学和外观的需求，又不会在必须有的越野性能方面做过多的妥协。尽管如此，还是那句话，神行者2毕竟是公路型的SUV。如果你真想把它当“小号发现4”来耍，还是会有些失望的。

　　结论：

　　经过这么一番修饰以后，“小虎”神行者2的确是更加精神了。而对于路虎这样的品牌来说，对应的车主对于个性化的需求也更加浓烈。这个越动限量版很显然是迎合了这样的需求。不仅如此，运动化的外观和内饰，搭配连高配车款都不能享受到的19寸轮胎，这也强化了这款车的公路运动特性。对于那些喜欢玩操控，又不想过多放弃越野能力的车主来说，神行者2越动限量版不仅比其他神行者2合适，同时也比其他品牌的公路型SUV合适。

　　文/张俊 图/赵阳

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