越野之行始于足下—关于越野轮胎的安全性

　　在户外驾驶着越野车尽情的驰骋，是一件让人感觉很惬意的事。但要在这个时候轮胎忽然罢工、出问题了，不仅游玩的心情会大打折扣，可能就连此次的户外出行也要被迫中断。所以，越野出行前车辆检修中对轮胎一定要格外的注意，当然，这也是出行安全的一份保障。

　　又是一年金秋时，户外自驾出行又逢高潮期。的确，长期困于城市的喧闹中，能偶尔来次野外的自驾出行、去享受户外越野的自然生态美景，真是一件很幸福的事情。不过，无论短途还是长途的自驾，都需要注意出行的安全。自驾安全最重要的就是每天都和地面接触的越野轮胎了，那么，今天我们就来了解一下关于越野轮胎安全性的方方面面。

　　出行前，越野轮胎的选择

　　对于越野轮胎来讲， 首先一定要注意与车辆的整体性能匹配问题。在越野车辆的改装中，我们有时也会看到一些车主将越野车辆的轮胎改装得非常夸张，有的车主甚至将雨林轮胎使用到普通的公路上去招摇炫耀。虽然这样的视觉效果冲击强烈，然而不适合的越野轮胎不仅不能提升车辆的越野性能，有时还会影响到车辆正常的使用情况。

　　其实越野车的轮胎十分有讲究，现在市面上常见的越野胎按花纹和用途不同大致可分为以下几种：公路胎（也叫HT胎），胎壁柔软，胎纹细密，比较注重在公路上行驶的舒适性与经济性，兼顾一定越野通过性，所以SUV车型在出厂时大多标配此类轮胎；全地形轮胎（也叫AT胎），相对于HT胎来说胎纹会稍稍粗犷一些，而且胎牙的间距也会略大，虽然在普通公路上行驶时的胎噪和舒适性会有所下降，但在非铺装路面的抓地力会好得多，因此综合性能比较好；而对于发烧级的车主来说，专业的泥地胎（也叫MT胎）肯定是不二的选择，这类轮胎的胎壁坚硬，花纹夸张，即便在大泥坑里行驶也能将花槽里的泥浆及时甩出来，并且在极端路面下的抓地力更好，但不太适合在普通的城市公路上使用，因为巨大的胎噪和超高的油耗只会令人心烦。

　　除此之外，还有更极端的雨林胎、雪地胎、沙地胎等，但都只适合专业竞技时使用。

　　改装以实际使用为准

　　并不是越大或越宽的轮胎就一定适合自己的车辆，在做轮胎升级改装时要参照车辆的动力系统、用途和经济水平等综合因素。一般来说，车辆在出厂前匹配的轮胎都是经过了严格道路测试的，性能也是更为平衡的一种选择。一旦你要打破这种平衡，就必须清楚地知道自己要增强的是哪一方面的性能，可能一款非常适合在湿地跑的轮胎到了沙地就变得一筹莫展，或是一款公路性非常出色的轮胎越野通过性却很差。

　　此外，改装轮胎一定要参照自己爱车的动力系统、底盘设定及通过能力等多方面的因素。对于动力系统本身不算强大的SUV车型来说，我们一般不建议升级过大的轮胎；而且轮胎的升级和悬挂的改装息息相关，如果换上更威武的轮胎，那原厂瘦弱的悬挂系统一般也要一起更换。

　　日常轮胎的检修与保养

　　首先，每次野外出行时，一定要在出行前检查好每一条轮胎的胎压，通常情况下车辆的前轮和后轮，还有备用胎的气压标准是不一样的，这个要根据不同的车型而定，可以咨询相关4S店的技术人员。一般车辆最少要每个月检查一次所有轮胎的气压是否正常，而且检查轮胎的时候最好在轮胎冷却的情况下进行，这样数据才比较准确。

　　其次， 还要检查轮胎的使用磨损状态，如果磨损比较严重了，那就表明这条轮胎的寿命已近尾声，此时必须立刻换上新的轮胎。那么如何鉴定轮胎的磨损情况呢？一般在轮胎上的胎纹沟槽处会有个磨损的标记，一旦这个标记已经被磨损时，就表明这条轮胎继续使用是有危险的。

　　再次，平时应该要定时检查轮胎的胎况，无论轮胎是新胎还是旧胎，都要检查气门嘴是否有漏气的情况；如果轮胎以前补过补丁的话，还要检查补丁是否有漏气情况，如果发现有漏气的情况就及时处理。

　　最后， 在外出开车时要注意观察路况，尽量避免急踩刹车而造成摩擦轮胎，行驶时还要及时判断路况的各种情况，避免走路况较差的路面，并绕开不干净的路面，以防轮胎被扎伤或被损坏。另外，日常清洗、装饰车辆时尽可能地避免轮胎接触高强腐蚀性化学品，如酸或碳氢化合物等，防止轮胎被腐蚀。

　　不正常的磨损情况

　　轮胎磨损主要原因是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度越快，轮胎磨损越严重。路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的SUV车辆轮胎不正常磨损有以下几种：

　　1 .轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量， 可以减少轮胎的滚动阻力， 节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减震性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。还有一种情况是，如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。

　　2.轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触而形成早期磨损。

　　3.轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。

　　4.轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松动等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。

　　5.个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支撑件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损严重车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减震器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。

　　6.轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形严重磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺畅，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。

　　千里之行始于足下，而越野之行则始于越野轮胎下，轮胎关乎着车辆行驶的安全重心，因此，更好地选择、使用、保养和及时排除轮胎的异常就成为了我们出行安全的又一道保障。没有最安全，只有更安全，认真做好外出前的每一项准备，才能让我们的户外活动更多乐趣，更加安全。

　　TIPS

　　轮胎数据解读：在选购轮胎时，我们一定要看清胎侧的一排数字，因为它们不仅给我们提供了这条轮胎的基本性能，而且连生产时间等这样的细节也都会一览无余。以一条国内最常见的245/70R16轮胎为例：“245”的单位是毫米，它表示这条轮胎的总宽是245毫米；“70”代表这条轮胎的扁平比率，也可依此推算出胎壁的厚度；而“16”则代表轮毂的直径是16英寸。

　　文、图/清和