奥迪S7 4.0TFSI

　　比标准版车型更富激情，却又不像RS车型那般为追求极致性能而强硬和昂贵到让大多数人无福消受，这就是奥迪S车型恪守的生存法则。它毫不费力地击中了那些只是想偶尔挥洒激情但在大多数时间还依然保持冷静并要求高规格享受的非性能狂热者，也让那些还无法为RS的高昂售价埋单的性能迷们找到了一个相似度较高的替代品。你不得不佩服奥迪在车型策略上的智慧，在高性能车阵营中分出了S和RS两个拳头，这可要比M或者是AMG的单打独斗要游刃有余得多。

　　低调是种美德

　　不过，也正是因为S只是标准版车型的高性能版本，在外形上你还是无法得到太多像在RS身上那种能让人血脉贲张的视觉刺激。事实上我相信，大多数人一下子还真难分清楚这台车和A7有什么区别。当然，如果你做过功课，仔细驻足欣赏，那么你便能很快找到诸如在进气格栅和车尾上的“S”铭牌、翼子板上的V8T标识、抛光的铝合金后视镜、铂金灰色的扩散器以及终于让人有些心情躁动的四出排气管等等细节之处的“S化”改变。是的，我得说这些变化看起来确实不够让人有那种通常见到高性能车款时的难以把持，它们似乎只是穿上了更精致的运动服，仅此而已。如果说外表低调是一种美德，那么这个内心狂野的家伙做到了。

　　在内饰上，奥迪向来非常重视对内饰色彩及内饰材料进行创新，在这台S7上，我们看到内饰设计师将轻金属与实木材料优雅地组合在一起，别出心裁地创造出了“铝质/Beaufort木质”混合材料装饰件。这无疑为并无太多新鲜变化的内饰空间增色不少。座椅包裹性对于性能车来说一般，但是如果想到这辆车主要用来日常驾驶便可以原谅，毕竟没人会愿意每天被紧紧夹在车里，那不是一种舒适的体验，座椅的皮革被辅以网状的纹路，看上去非常显档次，而且皮革的触感很好。这是一套气场强大的内饰，绝对会让那些坐上你车的小伙伴惊呆。

　　美妙动力体验

　　S7身上那些S套件绝对不是为了做做样子，因为在车头的红色“S”标徽后，蛰伏的正是那台最新的4.0升TFSIV8发动机。与前代车型上的5.2升V10发动机相比，这台现役V8发动机的420马力最大功率显得稍有降低，但峰值扭矩却在双涡轮增压器的加持下搏出了更强大的550牛·米。并且，双涡轮增压器还为峰值扭矩提供了自1400转/分起直至5300转/分的宽泛扭矩输出平台，无需多言，在狠狠顶住油门踏板时，这颗雄壮的心脏会带给你足够紧张刺激的加速快感。调用厂方数据，在7速S-tronic双离合器变速箱的辅助下，这台V8发动机能助推S7在4.7秒内完成从静止到100公里/小时的加速动作。

　　对于这款车动力的实际体验绝对可以用美妙来形容，你只需集中注意力并把持住方向盘，那么随着右脚的逐渐加力，你会轻松享受到不断超越的快感。当然，从发动机舱传来的悦耳轰鸣也适时地为这样的热血氛围添砖加瓦，让人很容易在立体式的鼓动下升起莫名的冲动，进而享受到阵阵头皮发麻的淋漓快感。与RS系列不同，车身线条更优雅一些的S7貌似更倾向于做到表里如一，坐在驾驶席上你并不会有太多想要面部狰狞的欲望，谈笑间樯橹灰飞烟灭，这似乎才是S7要追寻的境界。

　　精致的饭量

　　就像在之前我提到的，S7的拥有者大部分并不是唯性能至上的狂热者，所以在大多数时间，这个挂着S标徽的暴力机器在拥挤的城市路面上还是扮演着低调行进者的角色。它们并不愿意轻易地暴露自己，只有在需要对决时，才拿出千钧之力以致命一击，让对手们魂飞胆裂。也正因如此，大部分时间里的平稳轻缓驾驶风格也让S7在燃油经济性上有着让人难以置信的好成绩。或许你不会相信，根据官方数据，S7的百公里油耗才10升多一点。

　　是什么让这些暴戾起来如飞似箭的家伙们能有如此精致的饭量？

　　除了车身轻量化以及能量回收系统、自动启停系统等装备的配置外，4.0TFSI发动机所采用的“Cylinderondemand（汽缸按需运行）”技术更是一大功臣。在不需大扭矩支持的情况下，只要发动机转速介于960转/分至3500转/分之间，冷却液温度高于30摄氏度，变速箱挡位在3挡或更高挡位上时，系统便会关闭2、3、5、8汽缸的进气阀和排气阀，并切断燃油喷射和点火系统。此时的V8发动机实际上变成了一台V4发动机，这当然对减少燃油消耗大有裨益。当然，如果想唤起休息的4个缸也十分容易，只需用力踩下油门踏板，那么被关闭的汽缸将再次被激活，参与到全力推动车辆的工作中来。特别值得一提的是，由于装备了ANC主动噪音消除系统和发动机主动式支架系统，因此8缸与4缸运行模式之间的切换让人几乎无法察觉，也就是说在4缸模式运行时，在车内能感受到的噪音控制与震动控制的水准与8缸模式运行时基本无异。

　　玩味完胜标准版

　　敢在车头车尾挂上S标徽，决不会仅仅是心脏给力那么简单。除了直线的爆发力，S7在弯道上的表现也更具玩味。相对于我们熟悉的A6L和A7，穿上运动装的S7明显更加灵活矫健。不论是急转方向时的指向准确性，还是在大弯中悬架对车身姿态的有力支撑，再或是紧急变线时四条轮胎的抓地力都让人印象深刻。能有这样的表现，奥迪为S系列车型的quattro系统所配备的能够以连续可变方式分配后轴轮间驱动力的运动差速器自然功不可没，而自适应运动空气悬架也是为此贡献力量的一大功臣。当然，对于S车型我们并没有过分的期望，毕竟这并不是奥迪运动性能的极致体现。你得清楚，S确实比标准车型要更有运动能力，但要对付M或是AMG，那么更纯粹且不妥协的RS才是门当户对的硬手。

　　跑得快，必须还要站得稳。在这方面，S系列车型配备了轻量化、耐用且强劲的制动系统。除了在前轮采用6活塞制动卡钳以外，S7的前刹车盘也均为通风打孔制动盘，并采用不锈钢销将铸铁摩擦环与铝质制动盘相连。这一源自跑车的工程概念可以防止温度峰值转移，降低了制动衰减的风险，同时减轻了重量。实际体验在高速上需要迅速减速时，这套制动系统赢得了我们的高度评价，除了制动效率出色以外，整个减速过程平稳安定，有如被一双大手牢牢拉住，给人以足够的安全感。

　　TEXT/小东 PHOTO/张铁林