曲终人散时 打车App如何保有生命力？

　　北京的哥张师傅开出租时，最大的爱好就是听评书。最近半年，津津有味的评书声渐渐被打车App里一遍遍毫无情感的报单声所替代。“我想过一万种关于广播的死法，就是没有想到，原来广播是被打车软件给逼死的。”这条媒体人调侃的段子在微信上疯狂转载。

　　的确，高额补贴开始后，越来越多的的哥加入到“抢单”的行列中，甚至有的哥开始抱怨“抢单难”。嘀嘀打车联合创始人李响虽然没有直接透露打车App的覆盖率，但他告诉《互联网周刊》记者，站在北京街头每三辆出租车中两辆都安装了手机支架。

　　就在年轻人和的哥享受打车App人性化服务和高额奖励时，有打车需求的中老年人因为不会使用打车App而遭遇了有史以来最冷的一个冬天。连自己的母亲都无法在街边打到车，马云面临的尴尬可想而知。打车App一时被推上了舆论的风口浪尖，标榜着缓解“打车难”名义的打车App被冠以扰乱打车市场的“罪名”。上海交通部门更是出台早晚高峰禁用打车App的规定。

　　在变化日新月异的互联网行业中，三十年河东三十年河西的故事早已成为传说。腾讯和阿里两大巨头的“一掷千金”，盘活了整个市场，也加速了打车App的寡头化。惊心动魄的“团购大战”耗时五年，打车App市场仅用一年时间就确立了两分天下的格局。

　　在资本的不断推动下，我们不禁要问，打车App的商业模式何在？如果当初腾讯和阿里选择了其他两家公司，现在倒下的会不会是快的打车和嘀嘀打车？烧钱大战终有落幕的一天，“重赏”之下出现的繁荣并不意味着用户习惯的养成，整个打车市场存在的问题不会被泡沫所掩盖。

　　大数据或成商业模式突破口

　　“快的”打车首席运营官赵冬公开表示，第一轮补贴活动之后，全国日均订单量从60万激增至128万。“嘀嘀”在为期一个月第一轮补贴活动中，打车用户突破了4000万，全国日均订单为183万。毫无疑问，打车App已经成为移动互联网交易金额、交易单数最大的平台，沉积海量的数据等待被挖掘。

　　“大数据”和“精准营销”无疑是去年最热的两大关键词。大数据可以很好地为用户划项，勾勒出用户的性别、年龄、喜好等，从而推送相关信息开展精准营销。

　　在精准营销领域一直存在一个难题，大数据可以反映出用户的喜好，但需求往往在某一时间点产生，用户喜好和需求的关联度并不密切。打车App在数据的划项则更加精确，增加了时间维度。比如某用户在下班时间，从国贸打车去三里屯，抵达目的地后极有可能产生餐饮或者娱乐消费。如果说电商只能通过数据描绘用户需求，那么打车App则可以进一步得出用户何时有这样的需求。

　　正是基于数据的丰富度，给打车App提供与其他行业合作的可能，进而催发出商业模式。李响向记者透露，他们的野心绝对不仅如此。“我们未来不仅希望只是打车软件，把自己做成小前端大平台，比如我们现在跟地图、去哪儿、携程的合作，只有要打车需求的合作都可以接进来。”嘀嘀打车接入腾讯的本地生活服务体系或许是不错的选择。

　　除变现以外，大数据还能服务于政府，调控车辆配比以及改善路面状况。

　　用户体验有待提升 产品差异化仍显不足

　　自打车App上线之日起，不惜一切代价提高市场份额以获得VC更多的投资就成了打车App追逐的首要目标。打车App也不可避免的陷入工具类App的怪圈当中，用户量、活下去才是公司发展的重中之重。

　　目前，打车App还处于圈地运动阶段，无暇顾及用户体验。以嘀嘀打车为例，2.0版本中推出了导航功能，司机抢单后，系统会提示司机使用导航功能，将司机快速导到乘客身边。有不少的哥向记者表示，地图定位、导航不准确，所以抢单后他们一定会给乘客打电话，一是告知抵达乘客所在地的时间，二是确定乘客位置。

　　打车App在乘客和司机距离的测量上存在一定误差。李师傅指着手机屏幕上的示意图告诉记者，“从这到金融街，哪止这个数啊，三倍都不止。”对于司机师傅的疑问，记者从李响口中得到了答案。“我们所有行驶距离是直线距离，司机的概念里是行驶路面距离，远远比直线距离要长。”显然，如何将直线距离转换成最近的、有效的路面距离是摆在打车App面前的一大难题。当然，这也离不开地图和导航技术的不断完善。

　　根据城市的不同，司机每天都会有几个订单能够获得补贴。返利的方式也五花八门，有的返现金至账户，也有返话费的，有当天就返利的，也有隔天返利的。以快的为例，根据时段的不同，奖励的金额也不尽相同。究竟是以抢单时间为准还是以支付时间为准，复杂的策略往往让司机师傅一头雾水。

　　除了司机的抱怨，乘客对打车App也颇有怨言。高额补贴期间，的哥忙着抢单，挂着停运的标识在马路上飞驰而过，这让在路边招车的老年人不知所措。对于因为抢单而忽视路边乘客的情况，的哥直言，“算上补贴，有时候一趟顶两趟的钱，谁跟真金白银过不去啊。”未来打车App将会扩大受众范围，电话约车已经提上日程，让更多人享受便利服务。

　　嘀嘀打车的顺风车功能可以在的哥收摊回家时，推送和司机居住方向相同的乘客，从而降低司机回家时的空驶率。在李响看来，导航以及顺风车这些差异还远远不够，“如果未来产品间没有差异，同质化的产品就会像今天一样烧钱。”

　　市场需求决定发展前景

　　“衣食住行”中的“行”大都为跨城市出行，以订机票、火车票为主。业内对于市民城市内的出行关注较少，“打车难”的怨言在一线城市不绝于耳。打车App让乘客足不出户预约出租车，不必在寒冬腊月的瑟瑟寒风中苦苦等待；司机空驶率从40%降至10%，高效分配了社会资源。代表先进生产力的打车App发展势如破竹，难以阻挡。

　　两大巨头的鼎力支持，让打车App被更多人所熟知。打车App用户大致可分为三类，第一类是强打车需求的用户，他们经常路边打车或电话招车，活动结束后会成为打车App的黏性用户、活跃用户。第二类是可打车可不打车的用户，在高额补贴下他们愿意尝试，这群人是次活跃人群，当他们有打车需求的时，会使用打车App。第三类是以公交、地铁为出行工具的用户，因为高额补贴从公交地铁转战出租车，特别是二三线城市，高额补贴让用户几乎不用花钱就能打到车，比公交车出行还便宜，这类人群在活动后会自然消退。所以，前两类用户的留存率决定着打车App未来的活力。

　　打车App和传统打车的关系如同电商和传统卖场，两者间是相互补充的关系，电商的出现给消费者带来更好的体验。巨头和政府的介入加快打车App市场的成熟，共同摸索出有效出行的方式，让市民体验到真正的绿色出行。

　　打车App现阶段的弊端并不意味着发展方向的错误，就像多年前，消费者在淘宝上购买鞋帽都提心吊胆，担心上当受骗，现在却会网购动辄万元的大型家用电器。当小众群体的发展远远超过主流，或许它就是未来的主流。

　　本刊记者 马婧