从奔放到闷骚 全新标致508

　　阿尔卑斯山脉两侧的法国和意大利，他们拥有和国内差不多的道路条件，照理说应该比到处都是高速路网的德国车更适应国内的路况才对，可奇怪的是德国车在国内顺风顺水，可那两家就很凄凄惨惨戚戚了。如果说意大利佬是钟爱小车以至于到国内水土不服，可身为法系车代表的标致，从当年的206到现在的508，不管是入门A0级小车还是B级中型车，似乎永远都处于一个非主流的状态。难道是标致的产品力不够好，这似乎太侮辱这个有着200多年造车历史的品牌了。好在老牌帝国主义的生意人都是非常现实的，他们认真研读了国人的口味，造出了这台全新的508，就让我们来看看这盘全新法国大餐的成色如何。

　　01、作为新款车型，508在外观、内饰、配置上也有诸多变化。外观方面最明显的自然是狮子LOGO从发动机盖上移至现在的中网上。这个新前脸对508来说尤其匹配，因为以前508的车头矮车尾翘，有点前低后高的感觉；而换了新前脸之后，车头显得更厚重，前后更平衡了。

　　02、新款标致508已经有了初步印象。不过就算是再次接触，依然会觉得此次中期改款在前脸设计上的用心取得了非常好的效果。相信现在的造型会受到更多男性消费者的喜爱。特别值得一说的是车身线条，在稳重之余又很好的突出了力量感，视觉上非常让人享受。

　　03、顶配车型采用了同级少见的18英寸轮毂，造型和层次感都很突出。搭配的是235/45R18的米其林PS3运动型轮胎，无论是尺寸还是型号都比较厚道。不过在过减速带时传上来的震动比老款17寸胎明显直接了不少，此外在过大坑时最好温柔减速，毕竟这货不便宜啊。

　　04、LED大灯是近几年才出现的新科技配置，目前宝马、本田、奥迪等厂商都开始将其列装在自家车型上，而标致现在也紧跟上时代的进步。LED大灯将出现在标致508的1.8THP致尊版和旗舰版车型上，并有弯道辅助照明、自动远近光切换等功能。

　　05、并线辅助系统是新款508新增的配置，虽然只在高配车型上出现，但这功能对于中级车来说确实很实用。它能监测车辆两侧3米内和车后方3米内的物体，如果此范围内有车，后视镜上的警告灯就会点亮，提醒驾驶者注意。这对酷爱劈弯的标致车主来说无疑是个福音。

　　06、除了动力的其它驾驶特性方面，新款508尽量保留了老款车型的味道：转向有灵气，高速操控时车体除了稳定之余，还会有一点挑逗你开快的“坏心”。底盘舒适性也自然是508的强项，面对破损失修的国道，它的车身稳定度和底盘滤震效果仍然一流。

　　07、新508仍然沿用6前速自动变速箱，虽然在现在双离合满天飞的市场中，6AT已经没啥卖点了，但相对于神经质的双离合，传统自动变速箱的皮实耐用性还是相当可靠的。这台变速箱从换挡逻辑聪明程度和换挡平顺程度来说，已经表现得很得体了，与508的定位也很匹配。

　　08、标致这台新发动机是在中国首发的，最大功率达到150kW，最大扭矩280Nm，从输出参数上来说已经超过了大众EA888系列的2.0T发动机，相当强大。之前老508在市场上束手束脚的一个原因就是发动机太老，如今在新508上，相信在动力这一环节说服力会变得更强。

　　09、尽管后排的绝对空间不算最大，但标致对后排乘客的照顾可是很用心的，比如后排左右乘客也可以像前排一样享用分区空调。没错，标致508全车装备的是四区独立空调系统，这在同级别中并不普及，可见新款标致508依然继承了现款车型配置丰富的优点。

　　10、新款标致508的车身尺寸没有任何变化，内部乘坐空间也和现款车型相同。整体来说，标致508的乘坐空间在中型车里的竞争力并不强，因为法国人固执的先把空间留给了悬挂系统。当然，后排右边的乘客可以通过VIP按键前移副驾驶座椅来得到更多的腿部空间。

　　全新508带给人最深刻的感受，依然是它安静的隔音和舒适的底盘。法国车总是特别能走烂路的，标致如此，雪铁龙也如此，雷诺这个特性不是很突出，主要原因是雷诺近年来到处找车厂进行联合开发，反倒冲淡了自己的个性，再加上来到中国的雷诺都不是主流型号，并不足以代表其特性。从前的标致206、307的行车品质都是非常有性格的，有一种厚实坚韧的感觉，走烂路轻描淡写地就能熨平路面的起伏，一些海外媒体喜欢把法国车的底盘行车感受描述为“猫足”，比喻得很贴切。

　　508的底盘不会太像“猫足”，因为车大而重，悬挂的接地感觉比206、307要厚实一点，但它依然会尽忠职守地过滤路面的冲击，而且车身和底盘的刚性明显是在水准之上的，所以即便是长时间经常性地走烂路，也可以很放心，不会有车要散架的感觉。说到底，法国车始终将舒适性放在十分重要的地位。去过法国的人大多只会想起巴黎这些大城市，但实际上法国和咱一样是个农业大国，乡村小路和山路遍布整个法国，所以法国车的底盘调较总是十分重视过滤零碎震动的能力，应对起伏的路面、坑洼时要表现得足够安定，还要确保车子能够轻松顺利地拐过连续的急弯。此外，历史上法国在北非、南美洲都有不少殖民地，这些地方的路况也好不到哪里去，所以法国车在设计上也会针对这些偏落后的用车环境，表现在307这种级别的大众化车型上，法国厂商往往不会用太过复杂或者高新的技术，他们讲求的是“调校”，用简单结构实现理想的效果。纵观历史，法国车的驾驶和行车素质，在欧洲素来享有很高地位。

　　这种情况在九十年代开始有所改变。因为欧洲一体化，各国的汽车保护壁垒逐步撤除，德国车也要去意大利、法国占领市场，同样法国车也要开拓德国甚至北欧的市场。于是法国车要加强高速稳定性，而德国车要加强转弯的灵活性，意大利车要加强品质，北欧车要加强驾驶乐趣……总之，欧洲各国汽车的传统特质都在弱化，大家都要把产品做得更加全面。也正是从这个时候开始，法国车的行驶品质有点变化，标致205、306这些欧洲一代操控“神车”也没能将这个美誉保留在它们的后代身上。

　　时至今天，我们说起法国车，标致，雪铁龙，大家想到的更多是浪漫美丽，很少人会联想到它们汽车本身。这不得不批评一下法国品牌在国内做的宣传推广都是走“意识形态”这种虚无飘渺的路子，缺少“老子汽车就是好”的实用价值传达。看看典型的法国车电视广告，车子穿梭在巴黎暧昧灯光下，男女鲜花调情，要不是怕酒驾估计美酒也会上来了。跟车本身可以说是没有半毛钱的关系。这种宣传实际造成了一种，我感性（任性）我买法国车，但凡稍微讲求理性的都会觉得买法国车“不踏实”。但事实上，法国车其实不失为实用、实惠的选择。

　　简单来说，现在法国车的观感就跟图上的概念车一样，感性不理性，浮夸而不实用。回想标致雪铁龙的成名作2CV，当时它的广告画面是车子疾驶在颠簸的法国乡村土路上，到达目的地后放在座椅上的一筐鸡蛋完全没有碎。这是多么实在、理性的价值传达，受众群体就是广大的法国人民—农民。这样的形象可能有人会嫌它土，但这中间传达出的实用与理性，才是真的人见人爱，能打动人去买它的法国车的核心价值。