邂逅 保时捷911GT3测试

　　一次邂逅，就像阑珊灯火之下的冥冥天意，职业车手邵雪松与保时捷911GT3不期而遇，发现互相之间才是最佳选择。让我们追随一个赛车手的汽车生涯，看邵雪松与保时捷911GT3的故事。

　　在北京金港赛车场看到邵雪松和他的保时捷911GT3的时候，这台GT3落户之后还是第一次出现在赛道上，去迫不及待地拉开车门，体验这台准赛车级的911。

　　保时捷品质

　　这台991世代的保时捷GT3依旧保持着911系列的传统，蛙眼大灯，溜背造型，都还是911熟悉的味道。这也正是车主邵先生最为热爱的一点，五十年的经典传承，时光和无数设计师的心血，才逐渐打磨出了现在911近乎完美的造型。

　　相对于普通Carrera，GT3在外观上的升级可谓不遗余力。最为显眼的就是车尾那高高翘起的大型GT尾翼，张扬恣肆。作为一台随时可以下赛道做圈速的准赛车，GT3不再需要Carrera上那个随车速变化的自动升降的小尾翼去兼顾下压力与经济性，只有这种大型尾翼才能制造出足够的下压力供车主去挑战弯道。手动调节角度的GT尾翼，每一次调节都好像是赛车队工程师针对不同赛道做出不同设定一般，充满原始的竞技味道和仪式感。

　　保时捷为GT3设计了一套战斗风格十足的外观套件。前脸上部与普通版本无异，经典的圆形蛙眼大灯采用双层式设计，使用氙气透镜大灯，配备大灯清洗装置，异形的LED日间行车灯也与普通版本别无二致。但前脸下部则完全是另一番气象，巨大的进气坝仿佛要将前方路面吞食。裸露出碳纤维原始纹路的碳纤前唇向前铲出，起到稳定气流、提升车头稳定性的作用。

　　车身侧面，向外抛出甚多的巨大翼子板能容纳245/R20的前轮和305/R20的后轮，只有这种尺寸的巨大车胎才可以让输出越来越强大的这台对置6缸引擎的动力百分百传递到路面。车轮轮辋采用中置单螺栓设计，显示出露骨的竞技范儿。巨大的红色卡钳虽然不是保时捷最顶级的陶瓷刹车系统，但仅仅是尺寸，就已经让人不敢有疑虑。

　　车尾处，两边两个狭长的气道能够排出车轮旋转在沙板内形成的高压，也能为车轮及制动系统的降温产生增益，并且减少车轮处的升力。中置双出的排气管数量或尺寸都不算突出，但只有保时捷的赛车化车款才有这项配备，真正的身份象征。拉开车门，车内俨然保时捷一贯的风格。只有中控部分发生了比较大的变化，紧跟了新一代保时捷车型的中控设计风格。随处可见的红色缝线和翻毛皮革充满着挑逗意味，各种金属饰品闪闪发亮，让遍布碳纤维的内饰不会显得太暗沉。普通版911的后排座椅在GT3上被完全移除，只留下两个翻毛皮覆盖的“台阶”，可以拿来弥补狭小的前置储物箱。

　　赛车化驾驶感受

　　驾驶这台GT3可不是所有人都能应付得来的差事，如果按一台普通家用车的标准来衡量，GT3的驾驶感受可谓糟糕。

　　坚硬的悬挂系统虽然不是赛车那种铁板一块，但街道上随便一道减速坎或是井盖引起的冲击都能透过薄薄的桶椅传递到乘员的屁股上，但这种程度的硬在邵先生眼中并不认为难接受，甚至可以谈得上喜爱。中国版GT3标配可调悬架，一键调节底盘离地高度，这项配置在世界其他地区都得掏大价钱选装，这让很多国外911车迷羡慕不已。多亏这项配置，911GT3才可以应付国内坎坷的道路以及角度夸张的地下车库出入口。

　　这代GT3还配备电控四轮转向系统，在低速时后轮转向与前轮方向相反，增加低速转向灵活性；而在高速时，则是前后轮向同向偏转，增加转向稳定性。

　　悬挂和转向系统在工作时都会发出金属碰撞的咔嗒声，千万不要以为是出了故障，这是赛车才有的特性，是原始的机械工作声音。没接触过赛车的朋友们可能会比较难接受。

　　这台保时捷PDK7速双离合变速箱是这一代GT3最让人推崇的部分，笔者试驾过后也是赞不绝口。日常驾驶的时候，变速箱会积极升挡，保证一定的经济性。但一旦深踩油门，变速箱就会豪不犹豫地降挡，有时甚至会连降三挡来提升转速。踩下刹车的时候也是一样，变速箱会伴随刹车踩下来降挡，为接下来的加速做好准备。

　　难能可贵的是，离合器接合的过程中转速衔接十分流畅，几乎很难感受到这台变速箱换挡时的冲击。当你把变速箱选择到SPORT挡位时，这台变速箱更加积极，让转速时刻保持在高位，动力输出源源不断，换挡速度更快，当然也会伴随着一定的冲击。

　　对这台优异的变速箱，邵先生甚至认为其乐趣已经远胜手动车型，聪明的换挡程式甚至保证了这台准赛车一定的实用性，用来代步也不无不可。

　　装置在车尾的3.8升水平对置自然吸气引擎，相信它的实力已经无需赘述。引擎转速最高可达万转，红线9000转，迸发出456hp/440Nm的动力，推动这台GT3仅用3.5秒破百，即使是0-200km/h加速时间也不到12秒。

　　机缘巧合的邂逅

　　邵先生购入这台GT3的过程不可谓不偶然。原来这台GT3本是邵先生好友于2013年底付款预定，但近一年的提车周期终究让朋友不能久候，于是转手邵先生。邵先生本来钟情保时捷911，多年来都想收藏一台。在他看来，911非后置后驱不可，所以Turbo及GTS等车款从来不在他的考虑范围。心中一直有意Carrera S，但正好遇到这台GT3，机缘巧合，一偿心愿。

　　对于这台GT3，邵先生坦言从10月初提车至今接触时间尚短，对这台车的理解也不算深入，但他觉得这台GT3带有原汁原味的911感觉，因此对这台车比较满意，暂时也没有改装升级的计划。邵先生坦言，这台准赛车自然不能浪费在每天上下班的路上，北京的赛道日很快就会看见这台GT3驰骋的身影。

　　作为旁观者，邵先生这位中国赛车老一辈职业车手，在中国赛车草创阶段已征战四方，荣誉等身，GT3这台准赛车与他十分般配。现在邵先生虽然多年没有在职业赛场征战，直到去年才重新开始征战R8 CUP。但就像他说的那样，“赛车，我从未离开”。一台GT3，或许就是这种态度的证明。

　　撰文、摄影-敏敏