不朽的传说福特全新野马

来源:汽车导报-改装与四驱
关键字:传说,诠释,设计
发布时间:2015-03-16 15:48

　　全新的野马是第六代车型，从1964年上市至今50多年的时间里，它早已成为很多人眼中的明星，在超过3000部影视作品中亮相，最让人记忆犹新的我想应该是威尔·史密斯的电影《我是传奇》。

　　男主角驾驶着2007 Shelby Mustang GT500行驶在末日之后荒弃的纽约街道上。去年上映的《极品飞车》，男主角同样驾驶着萨林改装的野马纵横于高速公路以及沙漠旷野，这些都是对这款传奇车型最好的诠释。

　　减脂不减肌

　　新款野马依旧保留了很多传统元素，比如长长的发动机盖和经典的鲨鱼嘴前脸设计，让你一眼认出它的身份。相比前几代车型，新款野马明显瘦身成功，身上的肌肉更简洁也更细致。通过降低车身高度并加大轮距，整个车身显得更低、更宽。侧面则是向内收了进去，让你觉得它的腰身减肥效果明显。

　　让人惊喜的是车的内饰部分，没有传统印象中的美式粗犷，有的是各种金属按键营造出的运动感。整个布局为驾驶者营造了一种如同置身于飞机驾驶舱的感觉。这也让驾驶者所需的各种车辆信息一览无余，并且操控触手可及。全新福特野马的配置大幅提升的同时，工艺和做工也达到历代最高水准。全新福特野马的仪表显示采用了更大、显示更清晰的仪表盘，各种信息一目了然。此外，各种按键和旋钮均采用了更符合人体工程学的设计。通过增加车身宽度以及采用全新的后悬挂系统设计，全新福特野马为车上人员提供了一个更充裕的驾乘空间。

　　四缸小马驹

　　无论是外形、操控和排气声音，野马身上的每一个元素都能激发驾驶者强烈的驾驶欲望。虽然全新野马依旧有5.0升V8版本车型，但这次进入中国市场，明显是用这台2.3T发动机作为主力。很多人可能会有疑问：一台4缸的野马还是纯正的肌肉车吗？

　　这款全新的2.3升EcoBoost发动机，采用了包括涡轮增压、燃油直喷和双独立可变气门正时等先进技术，既保障了动力又降低了油耗。独有的进气歧管和涡轮增压器壳体设计，都有助于提升全新福特野马的性能。这款2.3升EcoBoost发动机拥有输出超过314hp的最大功率和434Nm最大扭矩，匹配的是6挡自动变速器。

　　一脚油门下去换挡的顿挫非常明显。但我挺喜欢这种顿挫，毕竟这不是一辆需要变速器顺滑如丝的买菜车。这是一台美式跑车，变速箱换挡的顿挫仿佛告诉你它的身份，也让你感觉到这种力量的结合。

　　山路中飞驰，野马的悬挂属于很硬的那种，基本上每个坑都会把你颠起来，偏硬的悬挂将车辆的侧倾控制得很好，加大油门出弯也不会觉得车辆有任何问题。山路上想要让这台2.3升EcoBoost发动机发力，需要将转速拉高至2200rpm以上，在此之前它完全是很普通的4缸机器，没有任何明显的区别。但转速过了这区间后，发动机开始咆哮，力量迸发得非常凶狠。在一段高速公路上，我感受了下它中段的加速力，这时仪表盘上的码表针可说是甩上去的，这一段的加速力是新野马的强项。在仪表盘你可以设定各种不同的驾驶模式，还可以使用Track Apps赛道辅助应用程序来测试很多车辆的细节数据。

　　相比上代野马，全新野马外形更时尚，内饰更精致。视野也好很多，当然，这台4缸发动机也更省油。

　　智能体贴

　　除了性能不错，全新野马还搭载了一系列创新性的先进技术，为消费者提供了驾车中所需要使用的信息、控制和连接服务。从标配的无钥匙智能进入、一键式智能启动系统，以及SYNC车载多媒体通讯娱乐系统和MyKey安全系统，到业内首创的手套箱膝部安全气囊等，都在为你提供强大的安全保证。

　　与传统意义上的8缸野马相比，这台车只能算是小马驹。但请不要小看这匹小马驹，它的0-100km/h可以轻松跑进6秒以内，所以你不是坚定的肌肉车爱好者，这台2.3T发动机的表现已经很出色了。

　　传奇诞生

　　第一代福特野马（1964-1973）

　　1960年代初，美国汽车市场正经历着一场消费者结构巨变，战后婴儿潮一代正在变成汽车消费主体，他们的购车需求和其父辈大相径庭。一个由福特汽车各部门精英组成的特别工作小组，在位于底特律迪尔伯恩福特总部附近的Fairlane酒店召开了一系列头脑风暴会议，会议目标只有一个——如何顺应潮流推出一款受年轻一代欢迎的全新车型。这一小组很快明确了这个全新车型的定位——它将是一款拥有时尚运动外观，价格平易近人的紧凑轿跑车。针对这一定位，福特汽车设计部门很快忙碌起来，众多设计小组提交了自己的方案，做成油泥模型，经过层层讨论和筛选，最终设计师Gale Halderman的设计方案脱颖而出成为第一代野马量产车的原型基础。

　　承上启下

　　第二代福特野马（1973-1978）

　　1970年代，中东石油危机导致美国市场油价飞涨，再加上对排放规定更为严苛的新环保政策出台，使得美国各车厂纷纷转变策略，以尺寸更小、重量更轻，同时发动机排量更小的车型迎合市场需求，第二代福特野马应时而生。相比初代车型，第二代福特野马在推出初始并未采用V8发动机，然而得益于更轻巧的车身，其搭载的2.3升4缸发动机与2.8升V6发动机依然提供了充沛的动力和丰富的驾驶乐趣。1975年，V8发动机再次回归野马车型。1977年推出的改款车型搭载的V8发动机仅在1800转时便能输出335Nm的强大扭矩。事实上，除开车身及动力系统的变化，第二代福特野马在配置上的超前性也值得一书，车型当时标配的齿轮齿条式转向机构，前轮碟刹系统，以及完备的内饰配置均居于行业领先地位。

　　崇实求新

　　第三代福特野马（1979-1993）

　　20世纪70、80年代，是美国史上第二次经济“萧条”阶段，福特应时而变，以更小、更轻、更省油的第二代野马维持了第一代车型的热销势头，早在1975年，福特便开始筹划第三代野马车型，以迎接80年代的到来。关于新车型的定位，福特团队内部有过非常激烈的讨论，轻省的紧凑型车？豪华的个人兜风车？还是因现实而妥协的性能肌肉车？有一点是肯定的，第三代野马将与第二代车型完全不同。

　　最终福特决定基于旗下Fox中型车平台开发第三代野马，相比第二代车型，福特对新车所设立的核心目标为“更优操控性，更大车厢空间，更低风阻，更轻重量”。各设计小组沿着这一方向给出了多种方案，早期方案仍然沿袭了第二代的特征，只是被做得更加流线和低矮运动，其它方案则纷纷走向了极端——更大的个人豪华车、为了省油而出奇紧凑的车型，甚至还有木质旅行车版本方案出现。

　　不忘初心

　　第四代福特野马（1993-2004）

　　第四代野马的研发历程从20世纪70年代末一直持续到90年代中叶，期间美国经济跌宕起伏，消费者对汽车的需求也发生了天翻地覆的变化。在第四代野马于1993年正式面市之前，有两款产品不得不提——1978年发布的第三代野马和1989年发布的福特Probe车型。

　　1978年发布的第三代野马是福特应对当时美国社会、经济及消费者需求变化而给出的答案，基于Fox中型后驱平台开发，被认为是第三代的。然而，随着1979年美国第二次石油危机再次来袭，限量供应的燃油、高得离谱的油价、等待加油的车队长龙，这些第一次石油危机时留在美国消费者心中的伤疤再次被揭起，社会开始弥漫一股悲观氛围。当时的美国总统卡特为此特地发表了主旨为“自信危机”的电视讲话，号召民众坚持信念，重拾信心，乐观面对困境。在汽车市场上，大量采用前驱及小排量发动机的日本和德国车型，依靠便宜省油的特性得以进一步扩大市场份额。

　　强势回归——第五代福特野马（2004-2014）

　　在经历了20世纪70、80年代的石油危机及经济滞胀之后，美国经济在冷战结束后迎来快速发展阶段，国民重拾信心，像阿甘一样不停向前飞奔，美国成为全球唯一的超级大国。福特在90年代发布的第四代野马成功顺应时代潮流，将美式跑车的豪放与性能带入全新高度。当时间行至20世纪与21世纪之交，程序员们纷纷忙于防范著名的“千年虫危机”之时，福特的工程师和设计师团队则将精力转向了野马的未来。

　　在第四代车型规划阶段，消费者对前驱野马的抵制使福特坚定了第五代野马车型的研发方向——必定将基于后驱平台开发，环顾当时福特产品线，后驱平台有二，用于生产Crown Victoria的Panther全尺寸后驱平台，以及林肯LS和雷鸟车型所拥有的DEW98中级后驱平台。从车身尺寸匹配度上考虑，DEW98平台是更合适的选择。

　　FORD MUSTANG

　　福特野马 2.3T

　　车型：双门四座跑车

　　长×宽×高：4784×1916×1387mm

　　轴距：2720mm

　　发动机形式：直列4缸涡轮增压

　　排气量：2261cc

　　最大功率：314hp/5500rpm

　　最大扭矩：434Nm/2500-4500rpm

　　变速箱：6前速变速器

　　驱动形式：前置后驱

　　悬挂系统：前：麦弗逊杆/后：多连杆