如何打造一款有感觉的汽车，这是性能车市场中一个永恒的命题。
一款有感觉的性能车，并非一定是两门、并非一定有大马力、也并非一定有硬到断背的悬挂，而是能够在任何情况下向驾驶者反馈适当的信息，太少则不能达到目的，过多又会变得难以驾驭。毕竟在保证销量的前提下，要打造一款成功的大众性能车，就必须符合大众的口味。
大众汽车集团的MQB横置发动机模块化平台早已深入民心，全新的S3与A3以及第七代大众Golf一样均基于MQB平台打造，动力总成技术则与2015款的Golf R不相伯仲。不过，如果你以为S3只不过是一款豪华版Golf R，可别忘了奥迪旗下还有一款小型跑车叫TTS quottro，同样是基于MQB平台打造，而新S3给我的感觉则更像是一辆四门的TTS，同时也勾起了一点B5 S4的回忆。
听闻不够快
S3配置了第三代代号为EA888的2.0L直列四缸直喷涡轮增压发动机，最大能输出286ps的马力以及380Nm的扭矩，配合S-tronic 6挡双离合变速器，以及基于第五代Haldex耦合器的quottro四驱系统，再加上四条225/40R18的马牌ContiSportContact5运动型轮胎，不用5秒就能推动这台1.5吨的紧凑型轿车达到100km/h，官方数据为4.9秒，比车身轻了接近100kg，TTS的官方加速时间还要快0.2秒。虽然这数据对于熟悉性能车的用户听上去并不是特别快，但是在你全油门加速之前，还是事先提醒下坐在身边的乘客朋友，不然万一他们出现任何头晕反胃症状，你就准备跑几趟车厢消毒吧。
眼见真材质
说到车厢，S3的内饰设计延续了这一代A3车系的简约风格，而且用料与做工在A3本来的优良基础上更上一层楼，显眼位置的饰料都换装了实打实的铝合金材质。全真皮运动型座椅不仅提供良好的背部与头部支撑，设计也并不会过于激进，长途驾驶也相当舒适。而且座椅的调节角度够大，喜欢坐得像开超跑的人可以把座椅调低到眼睛几乎与仪表板平行的位置。S3的后排坐垫设计厚实，能提供充足的大腿支持，而并不会像某些紧凑型轿车故意设计短坐垫来骗取一点以“拳头”为单位的膝盖与头部空间。对于一款性能款车型，后排存在的主要目的是应付丈母娘以及偶尔搭顺风车的朋友们。
感觉很重要
当然以上这些都并不重要，因为在能够挂上接近40万标价的小轿车上，大家都期望这点做工与质量。重要的是，从你坐上驾驶座的那一刻、给的第一脚油门、踩的第一脚刹车以及劈的第一个弯，S3都能给你适量的反馈，让你充满自信。只要在路上开上几分钟，你便会重新感受到小车身短轴距的灵活带来的快感与便捷，不论变线超车，还是连续过弯，都从未变得如此轻松愉快，而不像开着那些挂着“L”字的车型一样，时刻都要盯着车尾周边的状况。
在相对激烈的驾驶下，你能感受到quottro系统的运作，但你不会感到厌烦，也不会恐惧，因为你清楚，也相信这“小壁虎”只是在努力地帮助你实现想要的操作。刹车性能是驾控感觉与信心的重要来源，也是主动安全的第一道防线，S3的刹车性能也是最值得称赞的地方。虽然其头段反应偏大，但是足够线性，重点是其刹车力度足够应付更高抓地力的高性能轮胎，这点对于喜欢“开快车”的人非常重要。但S3也并不是毫无缺点，其一是偏操控的悬挂调校缺乏优雅的振动过滤效果。其二是电子助力方向盘在“Dynamic”驾驶模式下的反馈力度过于偏重，重得过于造作，但如果你喜欢挑战自己的臂力，也不妨尝试。
对于奥迪的A系列车型，我从来都不会联想到“感觉”一词，然而全新的2015款奥迪S3 Limousine却是一款很有感觉的大众性能车。
撰文-肖晓君 摄影-曾伟星
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