上世纪八十年代的回忆日本大发汽车

　　对于很多出生在北京的80后来说，青砖灰瓦的四合院、亲切悠长的胡同，还有满大街跑着的“黄面的”，是童年的深刻记忆。直到现在，说起“红夏利、黄面的”，还能浮现出很多具体画面。

　　“要发家，买大发，发发发！”是上世纪80年代末风靡一时的广告语，而广告的主角就是天津大发（华利）TJ110，它是由天津汽车厂从日本引进的大发总装生产线并开始生产的。当时正值改革开放初期，国人的钱包慢慢鼓了起来，其中以天津大发（华利）TJ110为代表的“黄面的”开启了北京出租车平民化时代，“打的”也成为了当时的流行语。

　　驾驭轻巧之道

　　日本大发（Daihatsu）的历史要追溯到遥远的1907年，如此悠久的历史比后来收购它的丰田还要早上近30年。1907年，在日本大阪，大发公司以生产和销售内燃机为目的创建了“发动机制造株式会社”，创办初期主要生产各种类型的发动机，并应用在发电、火车、汽车、船舶等多个领域。

　　第二次世界大战期间，大发是日本军方的供应商，主要负责军方登陆舰的生产，由于日本战败，在美军接管后所有工业制造全被限制。美方在1946年同意开放每家车厂每年可生产1500辆货车与20辆乘用车的许可，所以于1951年，公司正式更名为“大发工业株式会社”。名字取自公司所在城市“大阪”和原公司名“发动机制造”的第一个字“发”，于是定名为“大发”。

　　初期由于三轮车Bee成功上市，大发决定专注于小型车领域，其中在1957年推出的Midget，引起市场不小的波澜。造型独特的Midget虽被定位在商用车，但却获得许多小家庭喜爱，也因此同一年便外销800辆至美国。直到1960年，Midget共生产超过86000辆，占当时日本市场总生产量的13％，也因此奠定大发日后成长的基础。

　　1960年11月，大发Hijet微型面包车从生产线驶出，这台车便是后来天津大发（华利）TJ110原型车。

　　在日本政府鼓励发展民用汽车产业的促进下，大发开始生产轿车。1963年，大发推出运动款轿车Daihatsu Sport，委托意大利设计师Vignale设计，并参加了当年的都灵车展，这是大发从三轮车转型做四轮轿车的首个产品。

　　在上世纪50年代和60年代，意大利设计师Vignale所创办的公司做了很多时髦的运动型轿车，其中有两款大发品牌的，1964年的大发Compano Berlinda就是其中一部。这部车不但成为东京奥运会的火炬传递用车，还出口到英国。1964年大发的四轮轿车Fellow诞生。

　　日本汽车产业从零开始，很快进入对速度的追求，比如提高道路限速等。之后随着高速路的建设，购买者提出更长距离和更高速度驾驶的要求，大发在上世纪60年代推出的车型，基本是围绕这个需求展开的。1966年，大发Fellow车型的时速已经达到100公里。1968年的大发P5赛车，搭载1.3升发动机，时速可达245公里。

　　1967年，大发汽车由于成本困境，不得不与丰田合作，最终被丰田收购，成为丰田汽车旗下的品牌。

　　大发在中国 遍地“黄面的”

　　1983年国家香山会议确定在天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发总装生产线，生产天津大发汽车。1984年9月25日，以大发Hijet微型面包车为原型车，我国第一辆由中日合作生产的天津大发，在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。

　　第一批天津大发采用日本零件、中国组装方式生产，而焊接、油漆、总装、质检一共仅有8个人参加装配。不过随着生产逐渐进入正轨，天津大发这个名号凭借着低廉的价格、很低的用车成本得到了全国的认可。从1984年9月至1999年的生产期间，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车，其中有90％是供给全国各地的出租行业使用。仅天津，就有超过5万辆的黄大发挂上了“出租”的顶灯。造成了当时几个城市“遍地面的”的情形，同时也给黄面的带来了“蝗（黄）虫”的外号。

　　在天津大发火爆的那几年中，工厂周围住满了要买大发的人，他们从厂家购买价格为2.8万，倒手一卖便能卖到5.2万元的高价，可想而知天津大发让不少人“发”了家。但是随着中国汽车工业的快速发展当年名噪一时的天津大发在激烈的市场竞争中逐渐失去了统治地位，在长安、哈飞等国内其它品牌微型面包车的冲击下，逐渐退出了市场。

　　火爆的“夏利”

　　然而大发并没有放弃进入中国的脚步，接下来是在中国创下销售传奇的平民车型夏利。

　　夏利的原型车是在1977年11月日本上市的大发Charade。1977年Charade几乎占领日本消费者的家庭。

　　1987年第三代Charade（G100）车型开始发售，这款车型也就是夏利的原型车。当时的天津汽车通过“技术转让”方式与大发合作，将Hijet 850与Charade引入国内，天津汽车工业公司买断了大发有关于这两款车的所有技术，从而自主进行开发生产。在1986年天津汽车以CKD方式引进了一批第二代Charade车型进行试水，而这次试水的市场反应不错，领导当机立断，在同年的9月30日，以第三代Charade为原型的第一台天津夏利TJ730驶下生产线，装配三缸1.0L引擎，拥有53匹马力，至此夏利的传奇故事开始上演。夏利投产近20年来，总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆，这在当时中国汽车市场上是个传奇般的数字。

　　失败的“特锐”和“森雅”

　　1997年，大发展示了全新小型SUV车型Terios，也就是国内丰田推出的特锐车型。大发汽车此时借着丰田的东风想在中国东山再起，没有料到特锐的销量惨不忍睹。

　　2005年大发选择与一汽集团旗下吉林汽车有限公司开展合作，森雅M80MPV与森雅S80 SUV车型问世了。2008年大发森雅的年销量仅为5100辆，远未达到此前规划的年产销3万辆的规模。

　　2009年7月，大发将旗下森雅车型“过继”给在华合作伙伴一汽集团，从此撤出中国市场，至此大发在中国的坎坷之路告一段落。

　　文：陆杨

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