假如发生机，如何逃生？

　　刚刚过去的2014年曾被称为“世界航空史上的黑暗年”，从马航MH370失联到亚航QZ8501失事，全年共有12起重大航空事故，致641人死亡。可进入2015年，这飞机似乎也没觉得安全了。“飞行安全重于天。”与这些小型机比，人们现在通常乘坐的大型现代化民航飞机，安全设施要好很多。 一旦发生意外，这些现代化的安全设施对人的保障也会好很多。《元素element》咨询了专家，教你实用逃生技能！

　　NO.1

　　人体突然暴露在高空，体内液体会沸腾汽化增压座舱：客舱内气压相当于海拔2400米现代民航飞机一般飞行高度在10000米左右，超音速飞机可达18000米左右。为保证乘员的安全，高空飞行的飞机都必须采取供氧、增压、空调等一系列措施，民航机普遍采取座舱气密增压技术，客舱通常维持在约相当于海拔2400米左右的气压水平，即略低于人体产生不良反应的海拔气压下限。

　　飞机为什么不进一步增压到与海平面齐平的水平呢，专家告诉我们，这在技术上并非不可行，但进一步增压就意味着舱壁要承受更大的压力差，整机就必须大大加强结构，使飞机加重，从制造成本和油耗上都不太划算。

　　当民航机处于10000米高度巡航状态时，以海平面标准气压计，此时每平方米面积的客舱壁需承受约4.4吨的向外压力，而当飞机着陆时，舱外压转而高于舱内压，每平方米客舱壁需承受约3.2吨的向内压力。由于飞机运营起降频繁，舱壁承力结构也总是在高强度的内外压差之间反复产生着应力扭转，进而造成结构金属疲劳，若检修不到位，就可能导致舱壁在高空压差最大时出现结构破损，甚至因“爆炸性释压”造成机体结构损坏。

　　上世纪五十年代初臭名昭著的“彗星”客机系列空难，就是因为忽视了这一点，结果不到一年的时间里，投入航线的9架“彗星”号飞机有3架由于金属疲劳，高空飞行时机顶天窗铆钉爆裂最终空中解体。

　　高空舱壁破损，机舱突然失密，不仅会使人缺氧，还会发生更恐怖的“体液沸腾”现象。

　　理论上人突然暴露在19.2千米高度上，体内液体将会沸腾汽化，所以人要是没有防护装备，比如在非气密座舱内上升到这一高度或在此高度上气密座舱突然失密时，全身的血液和体液，不用加热就能自己沸腾起来，在数秒或1分钟左右，即可迅速发生全身皮下组织气肿，像吹胀的橡皮人。

　　NO.2

　　高空突然缺氧，人只能保持清醒二十几秒高空供氧：机舱失压也能提供15分钟供氧氧气系统是飞机系统中非常重要的一部分，在飞机飞行史上，由飞机氧气系统引发的飞机事故不在少数。

　　科学数据表明，当飞机飞行在1.2万米的高空，如果突然处于缺氧环境，人能保持清醒知觉并能有效工作的时间只有26秒，在1.4万米的高空缺氧只能清醒24秒，如果此时能及时吸上纯氧，则可坚持300秒左右。

　　徐扬禾告诉记者，除旅客氧气系统外，飞机上还有机组氧气系统和便携式氧气系统。飞行机组氧气由高压氧气瓶通过供氧管和面罩供氧，供氧时间较长，和旅客氧气系统是独立的，飞行员可以在任何时候取下面罩吸氧。而旅客氧气系统一般是固定式的，现代航空安全管理要求，在座舱高度超过3048米高度时，应能向所有主要空勤人员和旅客提供足够的呼吸用氧的能力；在座舱失压时，氧气系统应能至少在完成50%设计飞行任务的时间内满足所有在驾驶舱内机组呼吸用氧；如果增压座舱失压，飞行员应能立即使飞机下降到不需供氧高度，在此过程中，向全体旅客提供不少于15分钟的应急供氧量。

　　不过航空史上曾有次著名的空难，那次空难所有旅客都是在戴着氧气面罩的情况下死亡的。

　　“这些事故完全是一起人为事故，本来可以避免。”徐扬禾说。2005年8月14日，一架塞浦路斯客机坠机，机上人员全部罹难，当时座舱里的乘客都戴着氧气面罩。事后查明，起飞前地勤人员对飞机进行了客舱气密性检查后，忘了将客舱自动增压开关状态调回自动。飞机起飞后机舱失压后，驾驶舱的氧气面罩不会自动落下，飞行员没有及时戴上氧气面罩，成了飞机中最先失去知觉的人，飞机完全失控。乘客舱的氧气供应也最终耗尽。

　　NO.3

　　起飞后3分钟降落前8分钟，是最危险的应急救生：飞机遇险时逃生要讲求技巧设施，碰到紧急情况时怎么做才能让自己幸存，虽然现在没有坐过飞机的人已经很少，但真正关注过这些问题的人并不多。徐扬禾说，飞机上的救生设施和逃生技巧要学习和掌握。

　　登机时要看清紧急出口，牢记自己的座位与紧急出口的距离，飞机发生紧急情况时，紧急出口是最重要的逃生通道。因事故发生时机舱内往往漆黑一片，此时不要盲目地跟随人流跑动，要注意观察过道内的荧光条，并抓紧时间回忆一下紧急出口的位置。

　　一般来说，飞机发生事故时，如果伴有起火冒烟，旅客一般只有不到两分钟的逃离时间，要赶在火势严重前逃离飞机，但逃离飞机后顺风跑动的幸存者可能会受到二次伤害，要逆风远离飞机。

　　如果发现紧急出口也已经起火或被浓烟包围，就要向着有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飞机的通道。客机起飞后3分钟和降落前8分钟最危险。有调查数据显示，80%的空难发生在这两个时间段内。因此在这段期间，旅客请保持警惕，不要登机后立即呼呼大睡。

　　另外，身上的坚硬物品如高跟鞋、眼镜、丝袜等都可能妨碍逃生，要及时除去。如果机组已经发生了迫降预警，旅客们首先要做的是，确认安全带是否扣好系紧。

　　现代大型民用飞机的机舱门离地有3到4米，每个应急出口和机舱门都备有救生滑梯。当飞机迫降在水面时，应急滑梯也可作为救生艇使用。每名旅客也都有救生衣，就在每个旅客的座椅下。此外机舱里还备有应急供氧设施及灭火设备，还有应急救生电台以及自动发报的呼救装置，比如迫降到海面上，将呼救装置抛出即可发送信息。

　　很多空难中的死者是死于火灾或爆炸产生的毒气，因此保护好口鼻，避免直接吸入有害气体，是最关键的处置方法。徐扬禾提醒，空乘人员发放的湿纸巾在灾难发生时可以过滤掉一些有害气体，延长逃生时间。

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　　关于飞行的谣言

　　飞机越大越安全

　　飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇到颠簸，但这些颠簸都是在飞机承受范围内，对安全没有太大影响。

　　燃料油越多越好

　　称得上是飞机在空中的“生命之泉”的燃油，自然是带得越多越好，来应对一些突发情况，比如漏油，降落失败重飞等，如果刚好只带够一次行程的油量是很危险的事情。

　　事实上，燃油除了供发动机燃烧产生推力以外，还包括平衡飞机、保护机翼等作用，为了同时保证航班飞行安全和提高可装载业载量，燃油重量往往是航空公司精心计算得出的。不过民航飞机都会携带可供意外情况使用的额外燃油，不会“只带够一次行程的油量”。

　　高空辐射能致癌

　　高空空气稀薄，由此对人体的保护也直线下降，人们在高空受到的辐射，要比地面上高出100倍至300倍。有人发现，一个月内两次长途飞行，吸收的辐射比X光医师还多。

　　事实上，高空的辐射确实强于地面，搭乘飞机受到电离辐射会增加，但通常来说，长途飞行增加的辐射接触很低，即便是每年飞行数千小时的空乘人员，由于飞行每年增加的辐射剂量也不会很多，此增加的辐射接触带来的癌症风险也非常低。实际上也没有因为商业飞行中的电离辐射给从业人员带来某种癌症发病率提高的流行病学证据。

　　隆胸硅胶会爆炸

　　事实上正常飞行时客舱内的压力会维持在海拔约3000米的水平，这时硅胶假体在飞行过程中会轻微膨胀，而即便飞机在最高巡航高度机舱破裂失压(12000米左右)的环境下，假体体积会膨胀到原来的两倍，但仍不会爆炸。