功成破关 新型NSX来也

　　时隔四分之一世纪，塞纳超跑的高科技接班人终于驾到。

　　好，大家不必继续屏住气息，这就是期待已久的新型本田NSX量产号。鉴于本田宣布开发第二代以来，“New Sports eXperience”计划在七年间已经历多番转变，这里姑且从确切的量产规格着手端详塞纳大人至爱超跑的最新版本。

　　新型NSX的动力传动组合包含了一台连接着9挡双离合变速器的75度夹角双涡轮增压干式油盘V6，此外还有三台电动机，前轮各占其一，最后一个用于填补发动机上涡轮增压器蓄劲待发的空档。对，新型NSX确是混合动力四驱。

　　以为这样已经很有现代超跑风范吗？好戏还在后头呢。因为这台发动机或与明年迈凯伦使用的新型涡轮增压V6混合动力F1系统大有渊源（尽管这个说法可能只是宣传伎俩），不过本田声称这一切纯属巧合。

　　真的纯属巧合吗？须知NSC概念型发展至中期才突然更换动力系统，这也是量产型迟迟未能现身的原因之一。由此猜想，本田当时也许刚好下定决心重返F1舞台，所以打算让这款街车分享新一代赛车的DNA。

　　无论如何，由于整套动力系统看起来相当复杂，确定发动机不过是第一步，把动力应用到四个车轮上仍须克服重重难关的漫长开发。结果新型NSX总共载有三套主动控制系统，而且一套比一套复杂刁钻。

　　首先谈谈第一重天——“Sport HybridSuper-Handling All Wheel Drive”。此系统善于修正笨手笨脚的刹车、转向和油门操作，尽力确保车头直指正确方向。第二重天“AgileHandling Assist”能够针对弯内前轮施加制动力，令转向身手更加快捷。最后一重天是“Integrated Dynamics System”，容许车手利用四模式选择旋钮调整NSX的杀性。

　　除了上述三大护法，NSX还有“Zero Delay”起跑功能傍身，其起跑威力在本田发言人口中有“惊心动魄”之称。比GT-R更快吗？对；比特斯拉Model S更快更舒适吗？也对。这手功夫足以令全轮驱动NSX的0至96km/h时间低于三秒，在地球上堪称数一数二。

　　尽管多番暗示性能超强，本田仍然希望延至今夏正式发表NSX前夕才发表总功率，不过他们总算承认数值“超过405kW”，唯没有说明此乃汽油发动机本身的动力，还是V6和三台电动机的综合威力。

　　无论答曰前者或后者，新型NSX的动力要是明显低于440kW，将难以跟上911 Turbo和法拉利458这些假想敌，更遑论迈凯伦650S。

　　新型NSX以多种物料混合制造的空间框架扎根于一个碳纤维地台，并以某种神奇黏合技术令车体具备其他车所无的变形特性。车身方面，除了一部分钣金采用铝合金，其余部分一律用上复合材料。

　　本田指出整体布局一直是NSX达至预期性能目标的关键。借着把质量尽量集中于车体中央的布局手法，本田声称新型NSX拥有同级之中最低的重心高度，悬挂则一律使用全独立铝合金结构，前后两端分别扣上19和20英寸轮圈。

　　今夏于美国发售时，新型NSX的售价将会定于15万美元前后，所以英国买家可以预期英镑价钱牌上的金额也差不多，而且不同于早前报道所称，英国的销售配额原来尚未用罄。最新消息是代理商虽已锁定所有配额，但客户订单仍未足额，所以大家下次跟思域营业员碰面时，最好留个好印象给对方。

　　新型NSX为什么以讴歌名义，而非本田名义发售？皆因讴歌是本田在美国的高端品牌。在美国而非日本枥木生产也是极具争议性的决定，因为后者是元祖NSX的生产基地。无论如何，运销英伦的新型NSX将以本田名义发售，大家不必担心。

　　文：Pat Devereux

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