全新Outback傲虎2.0DIT尊贵版 莫敢不服

　　在所有冰雪试驾中，只有斯巴鲁的最轻松最简单。

　　每年冬天都会有数不尽的冰雪试驾活动，今年新傲虎就把场地定在了哈尔滨的一个冰湖。事实再次证明，斯巴鲁的冰雪活动的确是世上最轻松最简单的。所谓轻松简单，并不是说斯巴鲁对自己产品没信心，更不是说他们会刻意把试驾科目的难度降到最低。恰恰相反，斯巴鲁对于什么样的路况才能把人困死最是清楚不过，而且他们对待自家儿郎的态度堪称狠辣。所谓的轻松简单，只是对驾车人来说而已。

　　在一个坡度不太大、积雪不太浅的坡道起步项目，斯巴鲁“坏坏地”请来一辆与傲虎同级别且占有大量市场份额的竞争对手做示范。结果这辆白色SUV在十次尝试中只能靠运气成功二三次，顺便还在坡道中间挖出个大坑。傲虎则正相反，把车在坡上停稳，然后挂挡，松刹车，车不退，轻踩油，车进，十次中只有二三次会出现短暂挣扎。我亲自驾驶了三次，次次成功，硬是没感觉出雪地和柏油有什么区别。

　　斜坡之后直接与弹坑路相连。稳住车速，握好方向盘，然后我就在车里安心和陪驾人员东拉西扯，双眼基本不看路，油门虽然没踩过，刹车踩得却更少。此时的傲虎车头时而剑指长空，时而缩颈埋首做鸵鸟状，我俩却依旧在谈天谈地谈宇宙洪荒，直到说起古玩收藏，那位老哥终于没词了，然后开始转移话题，让我反走刚刚的雪坡试试X-MODE的坡道缓降。我依旧试了三次，依旧没感觉出和柏油路有什么区别。

　　接下来轮到纯冰与纯雪的棋盘路刹车。提速到60km/h后左轮首先踏上纯冰面，右轮则是纯雪面，踩下刹车，车身在此时终于出现了一丝摆动，但也只有一丝。车头继续笔直前行，左轮迎来雪冰雪，右轮迎来冰雪冰，随着速度的降低，那一丝摆动居然也慢慢消失了，除了踏板在提醒着我ABS始终处于工作状态之外，其他事别且占有大量市场份额的竞争对手做示范。结果这辆白色SUV在十次尝试中只能靠运气成功二三次，顺便还在坡道中间挖出个大坑。傲虎则正相反，把车在坡上停稳，然后挂挡，松刹车，车不退，轻踩油，车进，十次中只有二三次会出现短暂挣扎。我亲自驾驶了三次，次次成功，硬是没感觉出雪地和柏油有什么区别。

　　斜坡之后直接与弹坑路相连。稳住车速，握好方向盘，然后我就在车里安心和陪驾人员东拉西扯，双眼基本不看路，油门虽然没踩过，刹车踩得却更少。此时的傲虎车头时而剑指长空，时而缩颈埋首做鸵鸟状，我俩却依旧在谈天谈地谈宇宙洪荒，直到说起古玩收藏，那位老哥终于没词了，然后开始转移话题，让我反走刚刚的雪坡试试X-MODE的坡道缓降。我依旧试了三次，依旧没感觉出和柏油路有什么区别。

　　接下来轮到纯冰与纯雪的棋盘路刹车。提速到60km/h后左轮首先踏上纯冰面，右轮则是纯雪面，踩下刹车，车身在此时终于出现了一丝摆动，但也只有一丝。车头继续笔直前行，左轮迎来雪冰雪，右轮迎来冰雪冰，随着速度的降低，那一丝摆动居然也慢慢消失了，除了踏板在提醒着我ABS始终处于工作状态之外，其他事吗？好办，对准旁边雪墙直冲过去，油门不必到底，保持稳定输出就好，从后视镜中看着满天雪花，还有白皑皑天地中一条崭新车辙，实在好不痛快。

　　说到这各位应该明白了吧，斯巴鲁傲虎在冰雪之地应该怎么开？答曰：想怎么开就怎么开，不用担心这个害怕那个，您老人家平时怎么开，现在照样怎么开，当然，切忌重刹。

　　新傲虎的实力当然不是老天赏赐，斯巴鲁的Symmetrical AWD左右对称全时四驱、车辆动态控制VDC，以及建基于VDC之上的主动扭矩引导系统都是重要保障，综合控制发动机、传动、四驱和制动系统的X-MODE按键是斯巴鲁的标志，也是他们最在意的关键。当然我们也不能忘记新傲虎上搭载的第三代FB型水平对置发动机，它更高效了，也更省油了，而且还为我们专设了2.0DIT版。

　　只不过我很纳闷，发动机的加速能力更强了，但以吞噬扭矩为己任的CVT变速器却依然健在。话说回来，或许这样的组合能有效减少急加速时的打滑，从而避免在雪地（或沙地）自掘坟墓的情况呢，也好也好。

　　LIFE INSIDE 内部生活

　　智能驾驶提升系统SI DRIVE在DIT车型上拥有一个独特的“超级运动模式”，可惜我们没有机会尝试。

　　DIT虽被称为顶配，但它缺少了2.5L车型上统一标配的自动启停功能，车顶上也少了银色行李架。

　　繁琐杂乱的按钮被一块7英寸触摸屏所代替。日本厂商近来特别钟爱这样的设计，而且连触摸屏的样子都大同小异。

　　整体内饰设计比上一代年轻了一代人，虽然还称不上有多么豪华，但也隐约体现出一丝高冷的气质。

　　XMODE、上坡辅助和电子手刹都在这里，按键大，距离近，也没有别的东西来捣乱，简洁清晰方便。其实VDC关闭键也应该搬过来的。

　　文：罗丹／图：朱黎