那些老板们

　　虽然多年来见过很多车厂的老板，但除了正式访问之后，就没怎样聊过天。车厂最高领导人杂事缠身，能抽空给我做访问已经不容易了，要大家拿着酒杯天南地北地聊天，就更是没可能的事。何况，我们杂志向来不怎样喜欢跟车厂高层做访问，因为这些访问太官方，做这些问题除了彰显自己或自己杂志的地位之外，能问出来的事情实在不多，也大多是官方答案。

　　不过，我也跟一些车厂老板在较为非正式的场合做过简短访问，聊聊天。奔驰的老板Dieter Zetsche博士很特别，他给人一种好像老爷爷的感觉，说话柔和而又清楚得似在卧前给小孩说童话故事。他有一种很强的亲和力，更奇妙的是他对旗下产品了如指掌，不止大方向说得文理清晰，就连某一型号的性能数据都说得准确无误。

　　香港媒体曾跟奥迪的老板Rupert Stadler教授同桌吃饭。当时我坐得远，也没多交谈，可是我对他的印象十分深刻。他总是文质彬彬的，说话不多，但语调轻柔，举止像个饱读诗书的学者而不似一个商业集团的主脑。跟他同一集团的兰博基尼老板Stephan Winkelmann便不同，虽然他是德国人，但气质完全是意大利人。别看他一身衣着极其讲究，其实他不拘小节，他会主动把手搭着你的肩膀一起拍照，又会跟员工一起开玩笑。他似一个有模特儿身形，时装触觉十分敏锐的老板，但他又是一位极之豪气的兄弟般的人。

　　我在美国试AMG GTS的时候，见过现任AMG老板Tobias Moers。他一副剽悍的身材，很粗线条，个子又不高大。如果他拿着斧头，穿着牛仔裤，肯定可以拍香烟广告。不过，当他被同事邀请在赛车场开一开GT S做示范的时候，他居然二话不说载着同事一轰而去了。听说他曾是赛车手，所有AMG他都要当试车手的。他说话语调硬朗、肯定，但当我们跟他手下的工程师聊天时，工程师居然当着媒体开玩笑，说老板又说得太多了，说了一些机密的东西，弄得他们不知该如何面对媒体的后续问题。由此可见，他虽然看似铁面，没多少柔情，但他手下的AMG似乎没太多上下隔膜。

　　法拉利的前老板Luca di Montezemolo反而没正式见过面。记得有次约了在车展做集体访问，结果他迟到了很多分钟，来到之后便说他只剩下多少分钟。这种事我倒不意外，特别是发生在意大利人身上，更是一点也不出奇。不过，我还是很佩服他的能力，我每次去F1赛事，都必定见他在场。他对赛车的热诚，对法拉利精神的精准掌握实在不容置疑。他可说是车坛强人，力抗母公司菲亚特集团多年来的滋扰，把公司精神贯彻到上上下下每位员工，那是不容易的事。

　　为何我突然写这些车厂高层给我的印象？最近，我越来越担心一些车厂的方向，因为他们的人士变动（或快将有的变动），都令我不忍看到车厂会有方向性的改变。第一间我担心的车厂是宝马，一些在宝马车厂做了大半辈子的人也离退休之年不远了，有些离开宝马，有些更投身海外其他车厂去了，最令我惊讶的是M Power的Albert Biermann。曾跟他聊天，他曾经参与第一代M3的工程开发，在宝马超过30年，对M Power的精神和理念了如指掌，但现转投韩国现代车厂。保时捷也是令我担心的，自大众收购后虽还是十分独立地运作，但如果Ferdinand Porsche的孙儿Dr.Ferdinand K.Piech（现年77岁），以及手下一众老臣子都退下来的话，保持捷会变成怎样？法拉利当然也是很令人担心的车厂，虽然自Montezemolo离开后，公司内似乎还没有翻天覆地的人事流转，但我总觉得那是早晚的事。

　　香港人常说：“没有人是不可替代的。”一家机构里，改朝换代是常事，确实没有人是不可取代的。不过在我眼中，汽车不是一般的产品，一些车厂的出品确实带有一种与别不同的个性，那不是外表能装扮出来的，而是从汽车行走时，与人交流时出现的个性，而这种个性正是靠那些多年耕耘、多年坚守理念的老板和员工积累下来的结果。车厂作为一间商业机构，与时俱进在所难免，但车厂的基业不止在于它们有多少年的历史，而是在于它们有多深的造车理念。

　　刘伟华 TopGear香港版总编辑

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