驶向未来之路 智能驾驶的初面貌

　　在各种各样关于未来之路的畅想中，“无人车”都是当仁不让的主角。甚至有人热情预言，不出十年，无人车就会成为“街车”，到时候如果路上还有哪位亲还在驾驶自己的车，必须是位复古爱好者……

　　愿景蓝图十分美好，然而智能驾驶依赖的技术众多，诸如导航、雷达、大数据计算等，与实际场景的结合更必须经过海量的试验来验证。因此放眼当下，仍然只有最富实力的IT大佬与汽车巨鳄敢在这个领域“吃螃蟹”，而我们所期待的未来图卷，也就在他们的实验室或者概念车当中……

　　谷歌：由地图发端的无人驾驶梦

　　一辆无人驾驶汽车要上路，必须时刻掌握周围环境、道路状况、实时交通，对导航精度的要求精确到厘米级别，这些都必须依赖庞大的地图数据以及强大的计算处理能力。而如果是几万辆、几百万辆无人驾驶汽车同时上路的话，数据处理需求又飙升到另一个数量级。

　　这一切似乎都注定了在智能驾驶领域的首开先河者不是别人，只能是兼具经验与实力的IT大佬，比如—谷歌。

　　早在2004年，谷歌就通过收购Where2和Keyhole公司开启了地图业务，2007年推出谷歌街景。十年的持续改进，大量用户数据的收集分析让谷歌迅速建立了竞争壁垒，将包括苹果在内的竞争对手们远远甩在了身后。

　　然而谷歌的优势绝不仅仅在地图上，当未来，大量针对自动驾驶的基础设施部署在路上，全新的交通系统将带来庞大的数据处理需求。这一类事情，谷歌可谓得心应手。甚至Android手机所带来的移动终端优势，也会让谷歌如虎添翼。

　　然而谷歌也有“弱项”，它不是造汽车的。于是它选择将此项技术“嫁接”到普通汽车上进行试验，比如丰田普锐斯、雷克萨斯RX450h、奥迪TT……大量的实验后，谷歌推出了这款被称为汽车界“傻瓜相机”的无人汽车，仅有两枚座位，没有方向盘和刹车踏板，而且它也不“喝”油。在车载系统中设置好信息之后，乘客完全不用理会那些复杂的操作，车子会自动把你送往目的地。

　　前不久，谷歌刚刚宣布了其无人驾驶汽车项目的最新进展，称已可以在城市道路上行驶，这比在高速公路上行驶更为复杂。然而，无人驾驶汽车上路需要的交通设施、相关法规也还远非一帆风顺，惟一可堪欣慰的是我们总能看见推进。

　　那么谷歌智能驾驶目前的困境是什么呢？一是天气尤其是恶劣的雨雪天气；二是地图无法及时收录建筑和道路的改造；三听上去有点搞笑，但却真的是很重要的问题—遇到施工、事故时，谷歌智能驾驶无法识别交警手势，如果交警手上拿有指挥棒情况会更糟……

　　另外插播一则快讯，就在6月26日，美国德尔福汽车硅谷实验室主任，自动驾驶项目全球商业总监约翰.艾布斯米尔透露，该公司一辆由奥迪Q5跨界车改装的自动驾驶原型车在Palo Alto一条道路上变线时，被谷歌一辆雷克萨斯RX400h改装而来的自动汽车抢线拦住去路，差点发生事故，被迫取消变线。这可能是见诸媒体的第一桩智能驾驶之间的交通险情。从种种情况看来，未来很美，但路的确还很长。

　　苹果&英特尔：抢滩圈地？

　　2月中旬，一条有关“苹果正在开发无人驾驶汽车”的爆料几乎席卷了所有IT媒体，关键词：自动驾驶、电动车、近千人的开发团队。

　　根据《华尔街日报》的消息，苹果这一汽车项目代号为“泰坦(Titan)”，近千人的神秘开发团队中不乏来自传统汽车行业的老手。据称，苹果这款汽车的一大卖点是无人驾驶，然而他们对内燃机技术或传统的制造方法并不感兴趣，因此这是一款电动车的几率并不低。不同于谷歌的大胆超前、会将实验室中的技术或产品公开，苹果向来谨慎，在产品或技术成熟之前不会贸然推向市场。它不是第一个推出移动支付解决方案的企业，也不是第一个在手机配置指纹解锁功能，但至少在目前来看，无论是Apple Pay还是Touch ID都是同类产品中做得最为优秀的。但谨慎并不代表着苹果不会给汽车配备无人驾驶功能，因为按照目前的趋势，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经在积极推动CIB（动态制动支持）和DBS（动态制动支持）的标准化。等到苹果汽车问世之时，会有更多的无人驾驶功能成为汽车的标准配置。

　　与看上去确实有意分一杯羹的苹果相比，英特尔对无人驾驶的兴趣就更像一种财务投资。2014年5月，英特尔宣布投资日本ZMP公司，而这家公司的核心研发产品—智能驾驶辅助系统（ADAS），正是英特尔进军无人驾驶技术领域的基石。无论怎么说，英特尔在这个领域的的确确有了自己的领地，至于遥远的未来它发展到何种程度，则是另一个问题了。

　　老牌汽车巨鳄：沉默就是被淘汰！

　　传统汽车厂商也并没有听而不闻—福特早在2007年就与微软合作开发名为SYNC的声控技术，其短期目标是通过SYNCAppLink技术平台将无线网连接到车内，以及自动巡航、自动停车等辅助驾驶的智能系统；中期目标是推出半自动控制驾驶技术，在此基础上，最后实现无人驾驶的目标。

　　早在2013年的8月份，奔驰的工程师就让一辆加装了无人驾驶系统的S级轿车从德国的曼海姆出发，以60公里/小时的平均时速前往100公里外的普福尔茨海姆。这段路程正是当年贝莎.本茨驾驶着世界上第一辆内燃机动力汽车所走过的路途。而就在今年1月，美国拉斯维加斯举行的2015年国际消费电子展（CES）上，梅赛德斯-奔驰的无人驾驶概念车F015 Luxuryin Motion亮相了。

　　光从外观上看，这俩概念车已经炫酷得不行了，因“自动驾驶”而大胆进行的功能突破，则更是令人惊叹。奔驰方面的说法是它的设计基于2030年之后的未来城市，“希望借此刻画其心目中的无人驾驶汽车的终极形态”。

　　这款名为“移动尊享”的四座概念车仍旧像传统车型一样，布置了“驾驶座”，但事实上由于“自动驾驶”功能的存在，前排座位可以向后进行旋转，使得包括驾驶员在内的四名车上乘客可以进行面对面的促膝长谈。打开车门，靠近车门一侧的座椅会自动旋转到合适的下车角度并向外探一点，将乘客“请”出车厢。在车内集成了6个显示屏幕、还有手势识别、眼球控制等，Extended Sense能360o监测车身四周路况，满电续航达到1100公里。

　　透过种种设计，不难看出奔驰理念与谷歌的截然不同。戴姆勒集团总裁蔡澈如是说：“随着时间的推移，汽车将不仅仅被当作交通工具来使用，它们最终还会成为人们的移动居所。”奔驰作为历史最为悠久的汽车制造企业，一开始就把关于“智能驾驶”的眼光放在了最高端的豪华车型上。

　　在同一天，奥迪最新研发的代号为“Jack”的自动驾驶汽车也出现在了拉斯维加斯的CES展台。需要指出的是，这个特殊版本的A7最早是从加州硅谷出发，在完成了560英里的长途跋涉后才最终抵达本届CES展会的。

　　2009年，奥迪以TTS打造的自动驾驶原型车便成功挑战了美国犹他州的邦纳维尔盐滩，创下了210公里/小时的速度记录。从2013年开始奥迪已经在美国内华达州、佛罗里达州和加利福尼亚州进行公共道路自动驾驶测试。同时在佛罗里达州和内华达州，奥迪成为了首个被授予自动驾驶测试牌照的汽车厂商。更加重要的要点也许是—奥迪的自动驾驶功能A7汽车是在原有的量产A7汽车上简单改装而成，这种理念意味着技术一旦真正投入使用，成千上万“普通”奥迪车将可以并不困难地改造成智能驾驶款！

　　尽管所有的智能驾驶产物目前仍然处于概念车的阶段，尚无人敢说“我推出了可直接上路游车河的无人驾驶车”，但无论是哪一家致力于此的公司都在夜以继日地对无人驾驶技术进行完善，希望在最短的时间内将成熟的产品推向市场。我们有理由抱有期待—智能驾驶真正走出科幻电影或实验室的日子，也许也并不遥远了。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……