V6才是精髓——全新奥迪Q7

　　听说玩到Q7这个级别“不V8不地道”？都什么时代了，除非你天天去跑派克峰！V6就够你玩了！

　　从第一代Q7发布到现在，已经过了近十年，而从我试驾了换代的全新Q7到你们看到这篇文章，也过了4个月了，还得等到2016年才能盼来新Q7入华。

　　作为奥迪历史上首款真正意义的SUV，上一代Q7不但成功完成了Q系列的探索工作，说定了德系SUV的全新标杆也不为过，大众集团的众多SUV产品也由此花开遍天下。

　　老Q7打下的江山和声誉，其实令奥迪的开发团队压力山大，队伍壮大的Q系列车系已经名利双收，在越来越强大的对手，尤其是德系对手的挤压下，作为旗舰SUV的全新Q7的开发任务显得责任如山。

　　因此，2016款Q7选用了第二代MLB EVO平台，并由大众集团的传奇人物乌尔里希·哈肯博格博士亲自担当开发主管，可见这辆车的重要性。也正因是他主持项目，因此十年的等待也必属精品。

　　重步兵变轻骑兵

　　虽然原来打算专攻美国市场的上一代Q7在欧洲意外卖了个红红火火，但巨大的车身带来的油耗和驾驶灵活性的影响无疑让很多人在购买前犹豫多时。“减肥”成了全新Q7的重要课题。

　　新Q7的车长和轴距分别减少40mm和19mm，数字上看似不明显，但在车高也增加后，整体比例看着比上代精神多了，少了些臃肿，多了几分秀气和锐气。干脆的线条大量使用，同时提升了力量感和精致感。如果上一代Q7是为了满足老美的审美习惯，这一代几乎可以说人见人爱，清爽干练，精致锐利。

　　当然，这些都不是“减肥”的重点。

　　新Q7把自己定位在“拥有off roadg功能的on road”公路SUV上，上一代强调越野的产品需求被弱化，要得到轿车般干脆轻松的驾驶质感，这是新Q7的首要开发目标。因此，前面那些外在的尺寸变化自然都是“表面”功夫，整车减重才是重中之重。

　　为了完成减肥目标，新Q7大量采用了铝合金材料，占整个车体结构的41％，整车重量比老款降低了325kg，带来更灵活的车身动态以及降低28%的油耗表现。而轿车般的公路驾驶体验，则靠升级为铝合金材料的悬挂部件，带来的是67kg的悬挂减重表现。

　　褪去过去越野的野性，强调公路的灵活流畅，这是新Q7减重的意义所在。

　　最佳选择

　　虽然新Q7在未来即将搭配2.0T直列4缸，以及正在计划的4.0T V8双涡轮发动机，但我觉现在先行推出的45TFSI版本的3.0L V6机械增压发动机才是最值得推荐的版本。理由很简单，奥迪首先推出这个V6发动机，肯定是他们最自豪最想跑量的版本，配置性价比自然较高，另外，这台入选沃德全球十佳发动机的V6神机已经连续五年登榜，除了新Q7，还在奥迪A5、A6L、A7、A8以及S5等车型上使用，可见其地位之重要。

　　这台发动机是奥迪发动机家族中唯一的机械增压选手，采用全铝结构，整重仅为189kg，铝硅合金铸造的曲轴箱仅重33kg，采用传统的90度夹角布局，重心和尺寸都得到了最大限度的压制，机械增压器在怠速就能提供压力，得到自然吸气发动机般的流畅度和灵敏度。333hp最高功率从5500rpm一直维持到6500rpm，而440Nm的峰值扭矩从2900rpm就开始全数释放，范围宽至5300rpm，除非你是去赛车场，否则这些动力数据已经足够你应付几乎一切路面情况了。

　　而这个发动机的重点，当然是机械增压器。增压器内的两个四叶旋转活塞转速高达23000rpm，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米，能产生巨大的压力差，而且转子每小时可以传送1000kg空气气流，属于机械增压发动机中的上品数据了。

　　而8速S-Tronic变速箱也是全新优化设计，通过使用更多铝合金材料减重20kg，并整合了四驱分动箱，整体更紧凑。分动箱全新设计的中央差速器，可使动力按照前后40：60动力分配。若一侧车轮失去抓地力，另一侧可立刻获得前最多70%/后最多85%的扭矩，而且几乎没有任何时间延迟。

　　因此无论是公路驾驶，还是需要扭矩的越野路段，这套V6动力组合已经做到了动力和经济的平衡，如果预算足够，就忘了2.0T吧。V84.0？你能等吗？

　　能文能武的悬挂

　　和上一代相比，新Q7悬挂表现令人难以忘怀，甚至可说是SUV里罕见的体验。

　　由于弱化了越野需求，新Q7的悬挂调校明显成了一辆公路SUV，无论是坐姿还是车身传来的信息，都让你有驾驶A6的错觉。新Q7采用了主动空气悬挂，在经济、舒适、自动模式下既能保证舒适性，又能在动态模式下提高支撑度，驾驶乐趣比上一代有大幅度提升。在瑞士狭窄的山路上攻弯，这辆Q7依然能做到游刃有余，你完全忘记这是一辆车长5050mm、轴距达到2990mm的大块头——在电子随动转向系统的加持下，低速时后轮能够达到5度转向角度来提升低速车辆灵活性（缩小1米转弯半径），高速时转向角度减少至2.5度保证高速行车稳定性，这就是以小“驾”大的奥秘所在。

　　但奥迪并没有完全舍弃Q7的越野性能，在越野路段上，主动空气悬挂还能提高24cm离地间隙，强大的通过性足以媲美同级顶尖对手，标配陡坡缓降，还有quatrro四驱系统的支持也令Q7拥有不输给上一代Q7的越野能力，令Q7变成一位能文能武的驾驶机器。

　　科技引领未来

　　全新Q7内饰的设计也是经典之作，现代感和豪华感交织得恰到好处，实木内饰颜色和纹路都充满了时尚感，整体风格简洁，但层次丰富。座椅还能选择有气候控制带按摩功能，以及三区自动空调，考虑得十分周全。而第二排座椅的纵向调节功能如果已经让你吃惊，那第三排座椅的电动折叠功能相信就会让你打心里喜欢上它的便利。

　　虽然车身尺寸小了，但车内空间变得更大了，乘坐空间自然不用说，而五座版本的行李厢容积可以从890L扩展到2075L，再加上标配的电动尾门，真心方便好用。

　　除了全新的MMI增强型导航系统使用了拥有一流计算能力的第二代模块化信息娱乐模块。结合使用奥迪connect模块，乘客可以通过一个集成的Wi-Fi热点进行网上冲浪。除了奥迪MMI显示屏之外，12.3英寸的TFT显示屏可以显示精心计算的图形，并且可以在多功能方向盘上进行操作。此外，平视显示器可以将关键信息投射到挡风玻璃上，甚至连导航信息提示也可以在上面显示，全身都是科技的感觉。

　　除了上述这些，新Q7还有大量电子配置系统减轻驾驶者的负担，并提升安全度，包括以制动为导向的扭矩矢量分配系统、交通拥堵辅助系统、拖车辅助系统、车道偏离预警及辅助系统、盲点监测系统、自动制动系统、主动巡航系统等。奥迪还宣布，全新Q7将在不久的将来增加主动避障以及避免与来车碰撞的主动制动系统，看着就令人十分兴奋。

　　所以，中国消费者等等也无坏处，明年来到中国的新Q7，说不定才是最好的。

　　撰文、摄影>何烨炜

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